绝地反击 2012赛季F1新加坡、日本、韩国站

• 作 者: 彭頔
• 出 处: 汽车周刊
• 发表日期: 2012年20期

　　
　　先说新加坡站。新加坡的街道夜战应该说与摩纳哥共同组成F1最具特色的街道比赛。一般来说，街道站会让“菜鸟”比较头疼，而且在新加坡，除了2008年剧情跌宕起伏之外，最近三年都是杆位直接获得比赛胜利。所以好的发车位次非常重要，比如莲花就会在新加坡使用新尾翼，据说会让DRS的系统效率提高。不过从排位赛来看，莲花这次又“搞砸”了，莱科宁抱怨调校不好让Q2赛车抓地力不够，最后莱科宁排位仅列12，而格罗斯让也只排在第8。汉密尔顿获得了新加坡站的杆位，维特尔和阿隆索在P3和P5。新加坡正赛倒霉的又是汉密尔顿，他在第23圈由于变速箱故障退赛，而维特尔起跑不久便超过了马尔多纳多，这时“瓦片”顺理成章占据领先。新加坡站出动了两次安全车，首先由于HRT的卡斯基延撞墙，安全车在第33圈出动，而马尔多纳多的赛车又遇到引擎问题，阿隆索升至第三。新加坡赛道不易超车，本站也有不少惊险的超车镜头，但如果不遇到赛车故障，一般来说名次很难改变。最后新加坡站是以倒计时的方式结束，其中除了卡斯基延那次事故出动安全车以外，舒马赫追尾小红牛维尼也出动了安全车，舒马赫也因这次事故被罚日本站退后10位发车。
　　日本站在著名的铃鹿赛道举行，去年维特尔在这卫冕车手总冠军。从今年的比赛来看，红牛和迈凯轮还是速度最快的，而红牛最近更稳定一些，尤其是维特尔，拿下新加坡站的冠军后，日本站排外赛红牛包揽前二。这种组合会让后面的车手很难过，而阿隆索仅列第七。日本站让阿隆索和莱科宁闹得有些“不愉快”，排位赛阿隆索受到莱科宁失误冲出赛道影响，发车位很不利。但想不到正赛阿隆索直接DNF，而导致其退赛的原因正是他与莱科宁的碰撞。这次事故让已经处于“风口浪尖”的“头哥”很气恼，不过从慢镜头来看，莱科宁当时并非必须得让，因为KIMI已被挤上草地，原因还是“头哥”抢占有利位置时走线太狠，这也说明维特尔给他的压力有多大。没有阿隆索，维特尔当然会好好把握这次追分机会。本站红牛引入了双DRS系统以提升其赛车的直道速度，最后维特尔领先第二名马萨20多秒，双DRS进一步提升了RB8的战斗力。日本站第二和第三分别被马萨和小林可梦伟获得，马萨获得目前本赛季最好成绩，这样有助于让法拉利下决心和他续约。由于巴顿更换变速箱退后5位发车，小林守住了P3位置。对于小林来说，铃鹿的确是最熟悉的赛道，我想恐怕让他闭着眼睛也能说出前面那个弯的弯心在哪儿。
　　韩国站红牛继续发力，这次换韦伯拿到杆位，而维特尔取得第二，汉密尔顿成为了红牛之外最快的车手。红牛占据头排发车，对于处在P4的阿隆索不利，因为不管是否有车队指令，韦伯一贯的“龟速起跑”一定会让维特尔一开始就处于领先。事实的确如此，韦伯起跑落后于维特尔，然后就开始充当“火车头”带领后面一众车手，而维特尔就在前面疯狂做单圈最快，比赛结果很多人都想到了，韩国站25进账让维特尔实现反超。阿隆索在韩国站拼得第三，所幸未让维特尔拉开积分差距。其实对于法拉利和阿隆索来说，在赛车速度落后红牛和迈凯轮的情况下，今年他们已经做得足够好，最后还剩4站比赛，或许悬念会直到最后一站才会揭晓。