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9：30，坐标方浜中路中华路，我踏上4.14米高的911路公交车，在售票员“拉好扶手”甜美声音的指引下，坐定，俯瞰，只听“老司机”钱志杰师傅一脚油门，从老西门到武康路，这条“上帝视角”下的小资风景线启程了，老人和、三联书店、国泰电影院、Linefriends旗舰店众多地标性建筑，甩开时间的车轮向身后驰骋而去……
长11.3米、宽2.55米、高4.14米，用“阅车无数”的钱志杰师傅的话说，这辆出身“宇通”双层公交的身形指数，再完美不过。锃亮红色漆身，金刚封闭环骨架结构，1.88米高度空间，安全加码全景天窗，前门处造型像一条鲸鱼，好像张大着“嘴巴”，看上去颇为神气，识别性很强。2018年2月，这批新版双层巴士强势回归，俨然一副“魔都网红”的既视感。每日“早六晚六”，开着这辆好似“双层汉堡”的移动阳光房，钱志杰坦言，并不无聊，新车舒适度，完美。
钱志杰，46岁，上海巴士集团四公司911路驾驶员，1991年，钱师傅19岁，他第一次踏进至今陪伴他27年的驾驶室，成为一名光荣的公交车司机，两年后，上海首条双层巴士线路“双层1路”（今911路）的首批运营车辆，辗转从香港转运而来，一批英国制造的“绅士范儿”双层车，正式上线运营。
“那时候双层车是个‘稀罕物’，车子一靠站，乘客一拥而上，站头瞬间清空。”钱志杰说，当时的运营线路，从老西门到淮海路，终点站上海动物园，小朋友们一路追风而去，一路欢声笑语。可以说，90年代的“老上海”，追捧双层车的理由，观光旅游大于公共服务。
后来，为便于居民出行，911路被“请”进闵行万科城市花园，成为一条上海为数不多，真正“进社区”的公交线路，方便了许多七宝地区乘客的出行。至此，全上海十几条聚集双层巴士车型的线路，带来的“明星效应”，令驾驶员“神气”，售票员“朝气”，乘客“洋气”。但，面对911这枚“双层汉堡”，不是谁都有能耐“吃得下去”的。从龙柏到外高桥保税区，开了七年“936路”公交的钱志杰，2003年才得以“掌舵”911路双层巴士，成为了911线路目前在职的资格最老的驾驶员之一。
2008年1月，911路敞篷双层巴士亮相。因其顶层的敞篷设计，观光体验感加倍，得到大众一致“宠爱”，再加上线路途经淮海路、常熟路、武康路等上海最小资的地段。因此，无论酷暑还是寒冬，市民“登高看上海”的热情，从未有过动摇。
钱志杰一路见证了911路最辉煌的时刻，用一句上海话概括就是“有腔调”。据说911路在当时，可是上海滩撮合率最高的“红娘”。常有人包下双层巴士求婚或作为婚车使用，2011年平安夜，一家婚介机构包下了一辆911路公交车，开展了一场“公交情缘”相亲派对。300多名单身男女，或互有好感、或一见钟情、或大胆邀约，搭乘公交车的随机性正和爱情的真谛暗合：缘，妙不可言。
车辆日渐老旧，客流不再火爆，最不愿看到的“退休日期”，还是来了。2017年12月31日，911路敞篷双层巴士送走了最后一批乘客，完结了长达10年的服务，乘客们纷纷前来合影“告别”。而在911路停运的一个多月时间里，“撤还是留”的热议从未停止过。
事实上，在许多市民心里，这条上海唯一在运营的双层巴士线路，承载的不仅是方便的服务，更是深厚的感情。“虽然911路的客流量降幅还在逐年递增，哪怕有一名乘客反对，就要慎重考量撤并线的事情。”上海巴士公交（集团）有限公司营运业务部副经理钱永刚坦言。
因为上海道路基础条件限制，大力发展双层公交并不现实，再加上资金环节的瓶颈，过高的身价也让绝大多数公交企业“望车兴叹”。 因911路敞篷巴士的生产厂家已经关闭，更换新车型迫在眉睫。2018年2月，沉寂一月有余的911路重磅回归。线路上，因新华路道路限制，双层车无法行驶，分为单层车和双层车。单层车线路为老西门到航华；双层车是老西门到武康路。新车取代老车，非敞篷取代敞篷，安全系数增加，乘坐舒适度和观光条件均要好过以前。
“哇，快看，我们出发啦。”7岁的乐乐坐在二层驾驶位，雀跃无比，因为从小对公交车十分热爱，他和爷爷奶奶约定，每周坐一次911路。登上双层车，乘客们都喜欢“坐得高、看得远”，超大玻璃、全景天窗，风景尽收眼底。车内设施相较老车，更加“人性化”。比如，座位数升级至65个；车内结构采用无尖角设计；楼梯加宽，防护栏保驾；背置式空调，风道送风，温度均匀；采用一级踏步结构，乘客从车外进入车内仅需迈一步。技术人员还介绍，上层地板与顶板设计高度为1.72米，乘客行走比较方便。
“这个车现在不吸引人了，没有保留敞篷是唯一的遗憾。”911线路车队副队长谢鼎说，由于双层车人高马大，经常与淮海路稠密的人行道树枝“轻吻”，即便是老司机，也需要做好“不能把车划伤”和“不能把树碰坏”的平衡。考验技术之时，更清楚安全为先，安全为大的公交准则。谢鼎告诉《新民周刊》，為了树立好上海形象，目前，针对911路，还实行了行驶过程中的“突击检查”，一方面谨防驾驶员违规，另一方面不断提醒违章情况。良好的机制，吸引了大批90后，跳槽到911路。“我从滨江线应聘过来的，做五休二，很快就适应了。”王美，1994年生，作为新进二十名乘务员中的年轻一员，她们的团队将代表着911路肩负起“展示上海形象”的重任。
傍晚六点，钱师傅结束了一天的工作，锁好车，直奔值班室，接了杯矿泉水咕噜噜“一饮而下”。一天出车五六辆，一坐就是12小时，在外人看来枯燥乏味，他们一干就是27年。“这条线路上的常客，我都认识，淮海路上的商店店员，社区的阿姨，经常买菜的花甲老人。”钱师傅说，儿子马上要上初中了，从五岁起，就是妥妥地跟随公交成长的一代，儿子爱公交，正如沪上的“公交爱好者”们，愿意按下快门，记录下“公交成长时刻”，当你看到路口一个个追风少年，背着相机，踩着单车，跟跑911路，他的眼神闪着星光，你的脚步会不自觉地放慢，“如果你问我为什么选择公交行业，看风景，也能成为别人眼中的风景。”
有人说，地铁的盛行，谁来开公交，将成为艰难的抉择。但对于许许多多个“钱师傅”来说，每一天，911路，发生着不同情节的故事，传递着城市小人物的朴实感情。公交，就是生活，公交，就是人生。记者从上海巴士集团四公司了解到，预计2018年下半年，根据市民需求，911线路将再次调整至动物园站，带着越来越多的人，站在“上帝视角”游上海。
登高望远 追风少年
长11.3米、宽2.55米、高4.14米，用“阅车无数”的钱志杰师傅的话说，这辆出身“宇通”双层公交的身形指数，再完美不过。锃亮红色漆身，金刚封闭环骨架结构，1.88米高度空间，安全加码全景天窗，前门处造型像一条鲸鱼，好像张大着“嘴巴”，看上去颇为神气，识别性很强。2018年2月，这批新版双层巴士强势回归，俨然一副“魔都网红”的既视感。每日“早六晚六”，开着这辆好似“双层汉堡”的移动阳光房，钱志杰坦言，并不无聊，新车舒适度，完美。
钱志杰，46岁，上海巴士集团四公司911路驾驶员，1991年，钱师傅19岁，他第一次踏进至今陪伴他27年的驾驶室，成为一名光荣的公交车司机，两年后，上海首条双层巴士线路“双层1路”（今911路）的首批运营车辆，辗转从香港转运而来，一批英国制造的“绅士范儿”双层车，正式上线运营。
“那时候双层车是个‘稀罕物’，车子一靠站，乘客一拥而上，站头瞬间清空。”钱志杰说，当时的运营线路，从老西门到淮海路，终点站上海动物园，小朋友们一路追风而去，一路欢声笑语。可以说，90年代的“老上海”，追捧双层车的理由，观光旅游大于公共服务。
后来，为便于居民出行，911路被“请”进闵行万科城市花园，成为一条上海为数不多，真正“进社区”的公交线路，方便了许多七宝地区乘客的出行。至此，全上海十几条聚集双层巴士车型的线路，带来的“明星效应”，令驾驶员“神气”，售票员“朝气”，乘客“洋气”。但，面对911这枚“双层汉堡”，不是谁都有能耐“吃得下去”的。从龙柏到外高桥保税区，开了七年“936路”公交的钱志杰，2003年才得以“掌舵”911路双层巴士，成为了911线路目前在职的资格最老的驾驶员之一。
2008年1月，911路敞篷双层巴士亮相。因其顶层的敞篷设计，观光体验感加倍，得到大众一致“宠爱”，再加上线路途经淮海路、常熟路、武康路等上海最小资的地段。因此，无论酷暑还是寒冬，市民“登高看上海”的热情，从未有过动摇。
911嗲得有腔调
钱志杰一路见证了911路最辉煌的时刻，用一句上海话概括就是“有腔调”。据说911路在当时，可是上海滩撮合率最高的“红娘”。常有人包下双层巴士求婚或作为婚车使用，2011年平安夜，一家婚介机构包下了一辆911路公交车，开展了一场“公交情缘”相亲派对。300多名单身男女，或互有好感、或一见钟情、或大胆邀约，搭乘公交车的随机性正和爱情的真谛暗合：缘，妙不可言。
车辆日渐老旧，客流不再火爆，最不愿看到的“退休日期”，还是来了。2017年12月31日，911路敞篷双层巴士送走了最后一批乘客，完结了长达10年的服务，乘客们纷纷前来合影“告别”。而在911路停运的一个多月时间里，“撤还是留”的热议从未停止过。
事实上，在许多市民心里，这条上海唯一在运营的双层巴士线路，承载的不仅是方便的服务，更是深厚的感情。“虽然911路的客流量降幅还在逐年递增，哪怕有一名乘客反对，就要慎重考量撤并线的事情。”上海巴士公交（集团）有限公司营运业务部副经理钱永刚坦言。
因为上海道路基础条件限制，大力发展双层公交并不现实，再加上资金环节的瓶颈，过高的身价也让绝大多数公交企业“望车兴叹”。 因911路敞篷巴士的生产厂家已经关闭，更换新车型迫在眉睫。2018年2月，沉寂一月有余的911路重磅回归。线路上，因新华路道路限制，双层车无法行驶，分为单层车和双层车。单层车线路为老西门到航华；双层车是老西门到武康路。新车取代老车，非敞篷取代敞篷，安全系数增加，乘坐舒适度和观光条件均要好过以前。
“哇，快看，我们出发啦。”7岁的乐乐坐在二层驾驶位，雀跃无比，因为从小对公交车十分热爱，他和爷爷奶奶约定，每周坐一次911路。登上双层车，乘客们都喜欢“坐得高、看得远”，超大玻璃、全景天窗，风景尽收眼底。车内设施相较老车，更加“人性化”。比如，座位数升级至65个；车内结构采用无尖角设计；楼梯加宽，防护栏保驾；背置式空调，风道送风，温度均匀；采用一级踏步结构，乘客从车外进入车内仅需迈一步。技术人员还介绍，上层地板与顶板设计高度为1.72米，乘客行走比较方便。
“这个车现在不吸引人了，没有保留敞篷是唯一的遗憾。”911线路车队副队长谢鼎说，由于双层车人高马大，经常与淮海路稠密的人行道树枝“轻吻”，即便是老司机，也需要做好“不能把车划伤”和“不能把树碰坏”的平衡。考验技术之时，更清楚安全为先，安全为大的公交准则。谢鼎告诉《新民周刊》，為了树立好上海形象，目前，针对911路，还实行了行驶过程中的“突击检查”，一方面谨防驾驶员违规，另一方面不断提醒违章情况。良好的机制，吸引了大批90后，跳槽到911路。“我从滨江线应聘过来的，做五休二，很快就适应了。”王美，1994年生，作为新进二十名乘务员中的年轻一员，她们的团队将代表着911路肩负起“展示上海形象”的重任。
傍晚六点，钱师傅结束了一天的工作，锁好车，直奔值班室，接了杯矿泉水咕噜噜“一饮而下”。一天出车五六辆，一坐就是12小时，在外人看来枯燥乏味，他们一干就是27年。“这条线路上的常客，我都认识，淮海路上的商店店员，社区的阿姨，经常买菜的花甲老人。”钱师傅说，儿子马上要上初中了，从五岁起，就是妥妥地跟随公交成长的一代，儿子爱公交，正如沪上的“公交爱好者”们，愿意按下快门，记录下“公交成长时刻”，当你看到路口一个个追风少年，背着相机，踩着单车，跟跑911路，他的眼神闪着星光，你的脚步会不自觉地放慢，“如果你问我为什么选择公交行业，看风景，也能成为别人眼中的风景。”
有人说，地铁的盛行，谁来开公交，将成为艰难的抉择。但对于许许多多个“钱师傅”来说，每一天，911路，发生着不同情节的故事，传递着城市小人物的朴实感情。公交，就是生活，公交，就是人生。记者从上海巴士集团四公司了解到，预计2018年下半年，根据市民需求，911线路将再次调整至动物园站，带着越来越多的人，站在“上帝视角”游上海。