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体验“迷迪”
尽管政府积极规划，但北京市场在此之前对于纯电动车的感受仅局限于构造、用途等多方面均与私人纯电动车截然不同的公交车。
早在去年，记者就因工作需要多次搭乘过总站位于北京奥运会核心区域、也是京城唯一一条由纯电动车组成的车队－－84路纯电动公交车。这路车留给记者最深刻可以总结为一个词：平稳。不仅起、停步较之采用传统燃油发动机的公交来得要稳当，在中途加，减速换挡时感觉也很轻微。另外，纯电动公交车内的噪音也明显减小许多。
在随后多次搭乘中，关于纯公交车与私人轿车的异同问题始终萦绕在记者脑海中。
3月1日，延庆县城里多了一道绿白相问的流动风景线——50辆“迷迪”纯电动出租车。延庆，这个北京的远郊区县因此成为全国规模最大的使用纯电动出租车的地区。
不久前，记者赶赴延庆县，亲身体验了一把这种无论从技术层面，还是政策指向层面都有更深意义的出租车。
据悉，目前投放的50辆“迷迪”纯电动出租车均处于运营一线，但若分散开来，记者想打到它并不是很容易。
在县城一座大型超市前，记者终于打到了一辆“迷迪”。乍看下，这种出租车与城内燃油出租车除尺寸与颜色外并无太大区别。可仔细观察会发现，“迷迪”并没有尾气排放管。这是辨识电动车与燃油车的依据之一。另外，该车只有经济挡和动力挡两个前进挡，只要预先设定好，司机中途便不用再换挡。
“活儿比一般的车好拉。步价5元，超过3公里每公里1.5元，‘迷迪’在延庆很有竞争力。”记者刚刚坐定，出租车司机王师傅就迫不及待地跟记者讲述了这款纯电动车的种种优势。
福田“迷迪”纯电动出租车的良好性能和经济实用也给出租车司机们带来了实际的收益。据王师傅介绍，他每天最多跑120公里，电费大约在20多元。相较汽油价格看，福田迷迪纯电动车的运营成本大大低于传统汽油车。同时，福田“迷迪”纯电动车内饰舒适，行驶过程中安静平稳，提速比传统汽油车更快，最大时速可达90公里，驾驶顺手舒适。
当记者要求驶出延庆县城时，王师傅连连摇头。原来，由于目前延庆县仅设有一个充电站，“迷迪”的主体运营范围限定在延庆县城，每辆车都安装有GPS定位系统，以保证每辆出租车不超出运营范围。
MINI E的启示
说老实话，如果没有上帝的垂青，你是很难有机会开上一辆只限量生产了612台的宝马MINI E。在中国，共有50辆MINI E参与路试，其中25辆交付私人用户(包括此前交付给深圳用户的10辆及今年2月22日在北京交车的15辆)，25辆由研究机构使用。
与从84路公交车、“迷迪”出租车上得到的乘坐感受更进一步的是，首批亲自驾驶MINI E的北京用户显然要幸运许多。综合多方面反馈看，除了140－170公里的续航里程相对较短外，体验者对于车辆的动力，舒适程度，充电时间等方面都比较满意。
宝马方面介绍，MINI E每行驶6000km需要进行保养，但是不用像汽油机那样更换机油、机滤，只需要对电动机和电池组进行适当维护即可，费用很低。
MINI E是否会成为宝马首款量产化的纯电动汽车吗?答案是否定的。宝马方面明确表示，MINI E不会量产主要原因是电池在汽车上占据空间太大。作为一个研究项目，它的重要使命和意义在于，为宝马即将量产的电动汽车提供数据支撑和重要参考。宝马大中华地区总裁兼首席执行官史登科表示：“MINIE在中国进行路试的意义是为了了解中国市场和道路情况，包括消费者对电动汽车的反应、对基础设施的具体需求及日常行驶距离等信息。”
目前，电动汽车领域有充电和换电池两种商业模式，这也是目前关于电动车发展方向的一个重要争论。
北京和深圳的路试项目，宝马MINI E都采用了充电模式。“MINI E项目侧重家庭充电。我们认为，充电应该是在用户最方便的地点进行。去加油站加油，或者在路边公共充电站充电，或者换电池，对消费者而言都比较麻烦。”宝马(中国)汽车贸易有限公司电动汽车发展高级经理田胜如是说道。
近期国内外新能源汽车动态速览
混动车补贴将加大
在日前举行的中国汽车工业协会信息发布上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬否认了政府对纯电动汽车的单一倾斜。“油电混合将是今后五年内采用最多的一种新技术方式。”董扬不仅肯定了油电混合技术，也暗示这一技术车型将更具有商业化前景。
另有消息称，一份更新版本的新能源补贴计划将会在今年年中公布，对新能源车辆划分得更细致，补偿额度更高。
反击“节能补贴6月终止”谣言
据了解，2010年6月起执行的“节能产品惠民工程”共120亿元专项补助资金预计6月左右将全部用完，关于节能汽车补贴政策将于6月退出的消息不胫而走。5月20日，工信部装备工业司司长张相木指出：“我们从未说过节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果，再进行讨论。”
德国2020年电动汽车预计达百万辆
德国总理默克尔日前表示，希望德国成为电动汽车的主要市场和主要生产国，在2020年前电动汽车数量突破百万辆大关。默克尔还指出，德国面临的关键挑战是电动汽车电池研制以及为这类新能源车辆创造适用环境，尤其是设立汽车充电网络。
尽管政府积极规划，但北京市场在此之前对于纯电动车的感受仅局限于构造、用途等多方面均与私人纯电动车截然不同的公交车。
早在去年，记者就因工作需要多次搭乘过总站位于北京奥运会核心区域、也是京城唯一一条由纯电动车组成的车队－－84路纯电动公交车。这路车留给记者最深刻可以总结为一个词：平稳。不仅起、停步较之采用传统燃油发动机的公交来得要稳当，在中途加，减速换挡时感觉也很轻微。另外，纯电动公交车内的噪音也明显减小许多。
在随后多次搭乘中，关于纯公交车与私人轿车的异同问题始终萦绕在记者脑海中。
3月1日，延庆县城里多了一道绿白相问的流动风景线——50辆“迷迪”纯电动出租车。延庆，这个北京的远郊区县因此成为全国规模最大的使用纯电动出租车的地区。
不久前，记者赶赴延庆县，亲身体验了一把这种无论从技术层面，还是政策指向层面都有更深意义的出租车。
据悉，目前投放的50辆“迷迪”纯电动出租车均处于运营一线，但若分散开来，记者想打到它并不是很容易。
在县城一座大型超市前，记者终于打到了一辆“迷迪”。乍看下，这种出租车与城内燃油出租车除尺寸与颜色外并无太大区别。可仔细观察会发现，“迷迪”并没有尾气排放管。这是辨识电动车与燃油车的依据之一。另外，该车只有经济挡和动力挡两个前进挡，只要预先设定好，司机中途便不用再换挡。
“活儿比一般的车好拉。步价5元，超过3公里每公里1.5元，‘迷迪’在延庆很有竞争力。”记者刚刚坐定，出租车司机王师傅就迫不及待地跟记者讲述了这款纯电动车的种种优势。
福田“迷迪”纯电动出租车的良好性能和经济实用也给出租车司机们带来了实际的收益。据王师傅介绍，他每天最多跑120公里，电费大约在20多元。相较汽油价格看，福田迷迪纯电动车的运营成本大大低于传统汽油车。同时，福田“迷迪”纯电动车内饰舒适，行驶过程中安静平稳，提速比传统汽油车更快，最大时速可达90公里，驾驶顺手舒适。
当记者要求驶出延庆县城时，王师傅连连摇头。原来，由于目前延庆县仅设有一个充电站，“迷迪”的主体运营范围限定在延庆县城，每辆车都安装有GPS定位系统，以保证每辆出租车不超出运营范围。
MINI E的启示
说老实话，如果没有上帝的垂青，你是很难有机会开上一辆只限量生产了612台的宝马MINI E。在中国，共有50辆MINI E参与路试，其中25辆交付私人用户(包括此前交付给深圳用户的10辆及今年2月22日在北京交车的15辆)，25辆由研究机构使用。
与从84路公交车、“迷迪”出租车上得到的乘坐感受更进一步的是，首批亲自驾驶MINI E的北京用户显然要幸运许多。综合多方面反馈看，除了140－170公里的续航里程相对较短外，体验者对于车辆的动力，舒适程度，充电时间等方面都比较满意。
宝马方面介绍，MINI E每行驶6000km需要进行保养，但是不用像汽油机那样更换机油、机滤，只需要对电动机和电池组进行适当维护即可，费用很低。
MINI E是否会成为宝马首款量产化的纯电动汽车吗?答案是否定的。宝马方面明确表示，MINI E不会量产主要原因是电池在汽车上占据空间太大。作为一个研究项目，它的重要使命和意义在于，为宝马即将量产的电动汽车提供数据支撑和重要参考。宝马大中华地区总裁兼首席执行官史登科表示：“MINIE在中国进行路试的意义是为了了解中国市场和道路情况，包括消费者对电动汽车的反应、对基础设施的具体需求及日常行驶距离等信息。”
目前，电动汽车领域有充电和换电池两种商业模式，这也是目前关于电动车发展方向的一个重要争论。
北京和深圳的路试项目，宝马MINI E都采用了充电模式。“MINI E项目侧重家庭充电。我们认为，充电应该是在用户最方便的地点进行。去加油站加油，或者在路边公共充电站充电，或者换电池，对消费者而言都比较麻烦。”宝马(中国)汽车贸易有限公司电动汽车发展高级经理田胜如是说道。
近期国内外新能源汽车动态速览
混动车补贴将加大
在日前举行的中国汽车工业协会信息发布上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬否认了政府对纯电动汽车的单一倾斜。“油电混合将是今后五年内采用最多的一种新技术方式。”董扬不仅肯定了油电混合技术，也暗示这一技术车型将更具有商业化前景。
另有消息称，一份更新版本的新能源补贴计划将会在今年年中公布，对新能源车辆划分得更细致，补偿额度更高。
反击“节能补贴6月终止”谣言
据了解，2010年6月起执行的“节能产品惠民工程”共120亿元专项补助资金预计6月左右将全部用完，关于节能汽车补贴政策将于6月退出的消息不胫而走。5月20日，工信部装备工业司司长张相木指出：“我们从未说过节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果，再进行讨论。”
德国2020年电动汽车预计达百万辆
德国总理默克尔日前表示，希望德国成为电动汽车的主要市场和主要生产国，在2020年前电动汽车数量突破百万辆大关。默克尔还指出，德国面临的关键挑战是电动汽车电池研制以及为这类新能源车辆创造适用环境，尤其是设立汽车充电网络。