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摘 要：随着中国汽车普及程度提高，驾考培训需求持续增加。传统驾校场地、教练、车辆等资源利用不充分，难以满足市场需求。本文就“自学直考”的政策调整，讨论共享学车练车模式的可行性、功能实现和制度保障等问题。
关键词：自学直考 共享学车
一、引言
1978年，两位美国的社会教授首次在一篇关于汽车的论文中提出“共享经济”（又称协同消费）。近些年，共享商业模式发展迅速，全球掀起了共享经济巨浪。共享经济是对传统商业方式的重设，对资源组织方式的调整。中国驾考培训2015年11月30日国务院办公厅发布《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》，确立“小型汽车驾驶人自学直考”。政策变化给共享经济思维重塑驾考培训市场打开了空间。
二、驾考培训共享模式的可行性分析
1.教考培训需求与供给急需缓解。2015年，全国共有机动车驾驶培训机构1.3万多所，教练员75万人，教练车62万辆，全国机动车驾驶培训机构年培训量达到3000多万人次。但驾考培训需求5000万人次。随着民用车辆需求增加，驾考培训需求持续增加。驾校市场规模2014年已达到3000万×5000元（广州参考均价）=1500亿元，还在继续增长之中。目前驾考培训机构规模数量难以满足需求。驾考市场供不应求的矛盾急需解决。
2.政府政策变化带来了空间。2015年11月30日，国务院办公厅印发《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，出台多项措施推动我国驾驶人培训考试制度全面改革。试点小型汽车驾驶人自学直考、鼓励建设使用社会考场、推行自主约考。政府新规出台为教考培训市场的发展打开大门。
3.驾考培训市场次序优化与规范。“驾考合一”导致驾校垄断经营，价格昂贵且混乱，流程复杂时间长，教练服务意识差，甚至存在考试要求地区差异。“驾考合一”管制寻租风险较大。
4.移动互联基础为共享实现提供了基础。移动定位、人脸识别、移动支付等基于互联网技术，都是支持共享驾考培训的所必需的基础技术。这些技术的成熟，为加考学车练车共享平台的实现提供了基础。
三、驾考培训平台的功能实现
共享驾考培训的关键是开发驾考培训信息平台，用以沟通双边平台。平台形式应以手机应用程序为主。其主要功能应包括：
1.用户分类管理。为了体现驾考平台的双边性，必须在用户管理中将学员、教练（驾校）分开管理，明确双边的范围，以实现双边的互动。学员可直接在教练专区搜索自己想要的教练或者驾校，而教练想要关注某些用户，也可以直接在用户专区搜索。教练专区可以根据教练的年龄、驾龄、性别、私家车类型、车龄、空闲的时间、所在地区分类，帮助学员清晰地找到自己所需要的教练，了解自己感兴趣的教练信息。学员专区教练可以根据学员的年龄、性别、空闲时间、所在地区分类，帮助教练清晰地找到自己想教的学员。
2.差异化定价功能。用户在使用时，可收取一定费用，并根据用户的等级、使用频次、预约的时间、预约教练的车辆好坏，地区教练的人数进行差别定价，还可以借鉴腾讯会员制服务等功能。
3.信用评价功能。学员和教练进行信用互评，采用双边用户评价机制。如学员给教练评分达4.8分及以上，学员会得到下次预约培训的优惠券，教练给学员评分达4.8分及以上，教练员在下次培训过程中每小时在初始酬劳上提高。教练员在一个月的培训中，获得的评分平均分在4.8分以上会得到平台的奖励。
4.线上客服系统及用户相互交流功能。在驾考培训平台内置客服系统中，从寻找失物，了解司机师傅给用户的打分，抑或是对培训费用存疑等等，都能在app内提交到客服中心。此外学员和教练员之间可以进行在线交流，在线上交流，包括文字、图片、语音、表情等，当然还提供了呼叫功能，线上无法解释清楚的问题可以电话沟通。
5.其他开放性功能。如定位功能、智能匹配功能，对交易价格核算，提升客户体验有重要意义。
四、平台运营制度设计研究
1.计价制度与算法。传统驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式。这一收费方式基于驾考培训服务供不应求的短缺市场，难以适应共享经济新商业模式。通过访谈调研，设计适应平台的定价机制。推行学员和教练之间计时培训计时收费、先培训后付费的传统计费方式。推行不同科目不同计费标准，探索按“时间+里程”加历程方式的可行性。设计平台收费模式，旨在确定佣金提成加增值服务收费，主要用于保险、雇员成本、市场推广、积分活动。当驾考培训的服务需求达到一定程度，触发“加价模式”，“加价模式”是合理的，首先，可以调节这个地区市场供求；其次，加价会吸引更多教练员来这一地区培训，增大供给减少需求；最后在“加价模式”在预约订单产生之前，会对学员说明，学员有充足的知情权和选择权。
2.标准化服务制度。从结果标准化，过程标准化等角度进行标准化服务设计。结果标准化包括学习时长、通过率等，科目二、科目三学习时长必须满30小时才能预约考试，一些学员觉得自身基本功没有那么扎实，学习时长可以按自己的进度进行调整，过程标准包括培训和陪练两种服务，具体如着装穿戴、教学礼仪等。教练员穿着必须符合教学所需，教學礼仪需要进行专门的培训。
3.评价认证与匹配机制。设计双边用户互评机制以及平台对双边用户评价认证机制。互评包括学员对教练每次培训服务的态度、时长等表现等方面评价；教练对学员在学习能力、遵守时间等方面评价。平台则对双边用户在撤单、矛盾仲裁后结果等方面进行评价，并从无暴力犯罪、无致命事故、无野蛮驾驶、性犯罪前科等方面进行认证。依据评价认证机制，设计双边用户匹配机制。
4.平台内容管理。平台内容管理包括：数据分析、平台的社区化管理和支持、司机招聘、背景调查和相关专业训练、市场营销、公共关系。
五、外部环境建设研究
驾考培训平台的建立还需要依赖外部环境的支撑，外部环境建设主要指政府和社会各界在软件和硬件上的支撑。政府层面主要着力于推进相关公共服务购买制度建设，引入社会资源，加快标准化练习和考试场地划定和建设，如建设可采用模拟夜间灯光考试场地。此外推动配套管理制度改革，包括政府管理部门制定实施用于自学驾驶的车辆条件、随车指导人员条件以及训练路线时间划定、交通违法处理、事故责任认定、保险理赔等管理制度、车辆改装制度等。社会各界主要在政府的引导下建设场地、改装车设备、融资租赁资金等方面加大投资。
六、结语
构建驾考培训共享商业模式对最终解决学车贵、练车难、约考难等问题；有助于培育驾驶培训的市场主体，营造充分的竞争环境，打破公共服务供给垄断，遏制该领域寻租；更有助于推动公共服务领域的服务创新，转变政府服务职能转变。
参考文献：
[1]刘春雄. Uber是用智能链接取代平台传递[J]. 销售与市场（评论版），2015，10：59-60.
[2]和斌斌. 查立 共享经济的新商业逻辑[J]. 中外管理，2015，10：42.
[3]徐晋. 自学申领机动车驾驶证问题研究[J]. 上海公安高等专科学校学报，2008，04：70-73.
[4]周丽霞. 规范国内打车软件市场的思考——基于美国对Uber商业模式监管实践经验借鉴[J]. 价格理论与实践，2015，07：21-24.
作者简介：陈凯奇，本科生。黄秋波。副教授。博士。研究方向：服务创新。
关键词：自学直考 共享学车
一、引言
1978年，两位美国的社会教授首次在一篇关于汽车的论文中提出“共享经济”（又称协同消费）。近些年，共享商业模式发展迅速，全球掀起了共享经济巨浪。共享经济是对传统商业方式的重设，对资源组织方式的调整。中国驾考培训2015年11月30日国务院办公厅发布《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》，确立“小型汽车驾驶人自学直考”。政策变化给共享经济思维重塑驾考培训市场打开了空间。
二、驾考培训共享模式的可行性分析
1.教考培训需求与供给急需缓解。2015年，全国共有机动车驾驶培训机构1.3万多所，教练员75万人，教练车62万辆，全国机动车驾驶培训机构年培训量达到3000多万人次。但驾考培训需求5000万人次。随着民用车辆需求增加，驾考培训需求持续增加。驾校市场规模2014年已达到3000万×5000元（广州参考均价）=1500亿元，还在继续增长之中。目前驾考培训机构规模数量难以满足需求。驾考市场供不应求的矛盾急需解决。
2.政府政策变化带来了空间。2015年11月30日，国务院办公厅印发《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，出台多项措施推动我国驾驶人培训考试制度全面改革。试点小型汽车驾驶人自学直考、鼓励建设使用社会考场、推行自主约考。政府新规出台为教考培训市场的发展打开大门。
3.驾考培训市场次序优化与规范。“驾考合一”导致驾校垄断经营，价格昂贵且混乱，流程复杂时间长，教练服务意识差，甚至存在考试要求地区差异。“驾考合一”管制寻租风险较大。
4.移动互联基础为共享实现提供了基础。移动定位、人脸识别、移动支付等基于互联网技术，都是支持共享驾考培训的所必需的基础技术。这些技术的成熟，为加考学车练车共享平台的实现提供了基础。
三、驾考培训平台的功能实现
共享驾考培训的关键是开发驾考培训信息平台，用以沟通双边平台。平台形式应以手机应用程序为主。其主要功能应包括：
1.用户分类管理。为了体现驾考平台的双边性，必须在用户管理中将学员、教练（驾校）分开管理，明确双边的范围，以实现双边的互动。学员可直接在教练专区搜索自己想要的教练或者驾校，而教练想要关注某些用户，也可以直接在用户专区搜索。教练专区可以根据教练的年龄、驾龄、性别、私家车类型、车龄、空闲的时间、所在地区分类，帮助学员清晰地找到自己所需要的教练，了解自己感兴趣的教练信息。学员专区教练可以根据学员的年龄、性别、空闲时间、所在地区分类，帮助教练清晰地找到自己想教的学员。
2.差异化定价功能。用户在使用时，可收取一定费用，并根据用户的等级、使用频次、预约的时间、预约教练的车辆好坏，地区教练的人数进行差别定价，还可以借鉴腾讯会员制服务等功能。
3.信用评价功能。学员和教练进行信用互评，采用双边用户评价机制。如学员给教练评分达4.8分及以上，学员会得到下次预约培训的优惠券，教练给学员评分达4.8分及以上，教练员在下次培训过程中每小时在初始酬劳上提高。教练员在一个月的培训中，获得的评分平均分在4.8分以上会得到平台的奖励。
4.线上客服系统及用户相互交流功能。在驾考培训平台内置客服系统中，从寻找失物，了解司机师傅给用户的打分，抑或是对培训费用存疑等等，都能在app内提交到客服中心。此外学员和教练员之间可以进行在线交流，在线上交流，包括文字、图片、语音、表情等，当然还提供了呼叫功能，线上无法解释清楚的问题可以电话沟通。
5.其他开放性功能。如定位功能、智能匹配功能，对交易价格核算，提升客户体验有重要意义。
四、平台运营制度设计研究
1.计价制度与算法。传统驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式。这一收费方式基于驾考培训服务供不应求的短缺市场，难以适应共享经济新商业模式。通过访谈调研，设计适应平台的定价机制。推行学员和教练之间计时培训计时收费、先培训后付费的传统计费方式。推行不同科目不同计费标准，探索按“时间+里程”加历程方式的可行性。设计平台收费模式，旨在确定佣金提成加增值服务收费，主要用于保险、雇员成本、市场推广、积分活动。当驾考培训的服务需求达到一定程度，触发“加价模式”，“加价模式”是合理的，首先，可以调节这个地区市场供求；其次，加价会吸引更多教练员来这一地区培训，增大供给减少需求；最后在“加价模式”在预约订单产生之前，会对学员说明，学员有充足的知情权和选择权。
2.标准化服务制度。从结果标准化，过程标准化等角度进行标准化服务设计。结果标准化包括学习时长、通过率等，科目二、科目三学习时长必须满30小时才能预约考试，一些学员觉得自身基本功没有那么扎实，学习时长可以按自己的进度进行调整，过程标准包括培训和陪练两种服务，具体如着装穿戴、教学礼仪等。教练员穿着必须符合教学所需，教學礼仪需要进行专门的培训。
3.评价认证与匹配机制。设计双边用户互评机制以及平台对双边用户评价认证机制。互评包括学员对教练每次培训服务的态度、时长等表现等方面评价；教练对学员在学习能力、遵守时间等方面评价。平台则对双边用户在撤单、矛盾仲裁后结果等方面进行评价，并从无暴力犯罪、无致命事故、无野蛮驾驶、性犯罪前科等方面进行认证。依据评价认证机制，设计双边用户匹配机制。
4.平台内容管理。平台内容管理包括：数据分析、平台的社区化管理和支持、司机招聘、背景调查和相关专业训练、市场营销、公共关系。
五、外部环境建设研究
驾考培训平台的建立还需要依赖外部环境的支撑，外部环境建设主要指政府和社会各界在软件和硬件上的支撑。政府层面主要着力于推进相关公共服务购买制度建设，引入社会资源，加快标准化练习和考试场地划定和建设，如建设可采用模拟夜间灯光考试场地。此外推动配套管理制度改革，包括政府管理部门制定实施用于自学驾驶的车辆条件、随车指导人员条件以及训练路线时间划定、交通违法处理、事故责任认定、保险理赔等管理制度、车辆改装制度等。社会各界主要在政府的引导下建设场地、改装车设备、融资租赁资金等方面加大投资。
六、结语
构建驾考培训共享商业模式对最终解决学车贵、练车难、约考难等问题；有助于培育驾驶培训的市场主体，营造充分的竞争环境，打破公共服务供给垄断，遏制该领域寻租；更有助于推动公共服务领域的服务创新，转变政府服务职能转变。
参考文献：
[1]刘春雄. Uber是用智能链接取代平台传递[J]. 销售与市场（评论版），2015，10：59-60.
[2]和斌斌. 查立 共享经济的新商业逻辑[J]. 中外管理，2015，10：42.
[3]徐晋. 自学申领机动车驾驶证问题研究[J]. 上海公安高等专科学校学报，2008，04：70-73.
[4]周丽霞. 规范国内打车软件市场的思考——基于美国对Uber商业模式监管实践经验借鉴[J]. 价格理论与实践，2015，07：21-24.
作者简介：陈凯奇，本科生。黄秋波。副教授。博士。研究方向：服务创新。