论文部分内容阅读
摘 要：在针对水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层施工技术进行分析的过程当中，可结合实体工程。透层效果会受到多种客观因素的影响，其中最为直接的就是多锤头碎化后表面粉化团块。为在真正意义上实现对表面粉化现象的预防，需要使用一遍破碎工艺以及调整破碎幅宽的方式。这对表面粉化现象的进一步处理有重要作用。在实际针对透层开展施工工作之前需要进行洒水，分多次进行，每次控制在一定范围之内。
关键词：水泥混凝土路面；多锤头碎石化；沥青透层
在传统的施工工作当中，主要是利用石化的方式实现对旧水泥混凝土路面进行破碎处理。现阶段已经逐步实现对多锤头碎石化技术的使用，该种方法主要是借助专业的多锤头破碎机对其进行破碎施工，其中还会涉及到挖掘机辅助破碎锤头以及风动式破碎风镐的方法，这是一种较为零星的修补方式。多锤头碎石化技术凭借自身优势，已经逐步实现在施工工作中的大面积使用，这对相关工程整体质量以及效率的改善都有较为重要的作用。
一、水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层应用现状
我国最早于2002年实现对多锤头碎石化技术以及设备的使用。碎石化工作完成后，利用乳化沥青做透层在面板顶部进行铺洒，是保持表面松散的粒料具备结合力的有效途径。在铺洒过程当中，需要实现对沥青用量的严格控制，一般每平方米维持在2.5-3kg以内，石屑铺设工作需要在乳化沥青破乳基础上进行，然后利用压路机对其进行碾压，碾压次数为两次。不粘轮是控制石屑用量的主要标准。在水泥路面翻新过程当中也可实现对多锤头碎石化中透层技术的使用，破碎碾压成型混凝土路面需要利用沥青对其进行洒布。在洒布沥青过程中必须保障其均匀性，每平方米沥青洒布用量最大不可以超过3.5kg。在混凝土缝隙中对沥青进行渗透，是保障其稳定性不会受到破坏的重要方法。
之后在表面铺洒少量粒径小于1.0cm的级配碎石，铺撒后应严禁车辆驶入以确保路面平整、无松散。目前水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层的应用现状表明：乳化沥青应该采用慢裂型，沥青含量为50%～55%；乳化沥青的洒布量为2.5～3.5kg/m2；乳化沥青破乳后，必须洒布适量的石屑，以防粘轮。
二、水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层施工关键工艺
1.水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层施工存在问题
水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层施工技术占据一定优势，但是我们也不能忽略其中存在的不足，通过对国内外对该项技术的使用现状进行分析后可以客观总结其中存在的问题。首先是透层渗透效果并不能实现对预期目标的满足。其次是干线公路是施工的主要位置，并不能在施工中实现对交通的彻底封闭，所以在交通开放后会有较为严重的松散以及坑槽问题存在其中。
2.水泥混凝土路面多锤头碎石化技术参数的选择
在实际利用水泥混凝土路面多锤头碎石化技术的过程当中，会涉及到多方面内容，设备施工参数的选择就是其中之一。在确定参数时必须在通过试验路选择的基础上实现。该工程为实现对混凝土路面板破碎效果的保障，分别选取不同设备施工参数开展试验段施工工作。在这一过程中，必须高度重视混凝土破碎程度，这也是其必须把握的一项标准。在破碎过程当中并不是针对混凝土板进行完全地细碎，较为严重的碎石化问题会导致嵌挤力不断下降，这是承载力长期得不到有效提升的主要原因。同时也不能在破碎过程中保持较大的粒径，从根本上避免反射裂缝效果受到影响问题的出现。因此必須结合实际实现对破碎后粒径的科学控制。
3.水泥混凝土路面多锤头碎石化施工工艺的调整
在施工中发现，破碎一般分两幅施工，在第二幅施工时，由于多锤头破碎设备自重大，其轮胎在破碎后的路面上驶过，使已破碎的路面严重粉化，影响后期的乳化沥青效果。因此需要改变两幅之间的施工宽度。经过调整，减小第一幅施工宽度，保证第二幅施工时，设备轮胎不会碾压第一副破碎路面。通过这个工艺调整，路面粉化情况显著降低。
4.水泥混凝土路面多锤头碎石化后表面处理
（1）原路面低洼处找平
通过相关调查与分析可以发现，可利用级配碎石找平的方式实现对原路面低洼处的改善。在利用级配石找平时，并不能实现对理想稳定性的获取。在开放交通后还会有数量较多的松散问题出现，因此在施工中可利用ATB-25沥青碎石对其进行不断完善。该种方法逐步取代级配碎石找平。
（2）表面粉化处理
尽管多锤头碎石化后表面粉化团块尺寸一般不超过15mm，却是影响透层效果的最主要原因，其引起的直接影响就是表面坑槽。因此对于粉化的预防和处理是保证透层施工效果的关键。本工程中采用一遍破碎和调整破碎幅宽的方案有效预防了表面粉化的产生，但是仍不能杜绝粉化的发生。因此，采取在洒布透层前组织专人将表面粉化团块挖除的处理措施。经采取这项措施后，前期透层施工完，开放交通造成的表面坑槽现象显著减少。
5.乳化沥青的选择
经分析，在乳化沥青选择方面存在一定的失误。尽管各种资料均显示，水泥混凝土路面多锤头碎石化后应采用慢裂型的乳化沥青作为透层油，乳化沥青中沥青含量应在50%-55%。针对此问题，经大量调研和慎重比较，选择了西安公路研究院生产的BE-3型慢裂型乳化沥青；考虑到乳化沥青含量过高，黏度增加，渗透性能降低，最终将沥青含量严格控制在50%-52%。
三、施工效果
在施工完成当天分析水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层试验段施工后可以发现，表面稳定效果并不能实现对理想效果的获取。但是在施工完成的一天之后，即使有叫大吨位的车辆驶过也不会对表面的整体性造成破坏，尤其是没有较为明显的松散存在，虽然还会有坑槽问题出现，但是概率大大降低。利用人工乳化沥青对其进行修补后就不会再有坑槽问题的出现。受到施工工序的影响。交通开放后的30天内没有明显病害出现。
结语：保障社会车辆通行以及后期沥青路面整体结构强度的过程当中，水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层施工技术起着不可替代的重要作用，但是还会有一定的缺陷与不足存在其中，这会对后期路面造成较为严重的影响。我们必须在客观分析其优势与不足的基础之上进行科学使用，在对水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层技术进行不断研究与深化的同时，实现对其中缺陷的有效弥补。促使其实现对自身作用与价值的最大限度发挥。
参考文献：
[1]王建锋.多锤头碎石化在水泥路面改造中技术要点浅析[J].城乡建设，2012（24）.
[2]钱磊，郝小军.多锤头碎石化技术在水泥混凝土路面大修中的应用[J].交通运输研究，2011（9）：74-77.
关键词：水泥混凝土路面；多锤头碎石化；沥青透层
在传统的施工工作当中，主要是利用石化的方式实现对旧水泥混凝土路面进行破碎处理。现阶段已经逐步实现对多锤头碎石化技术的使用，该种方法主要是借助专业的多锤头破碎机对其进行破碎施工，其中还会涉及到挖掘机辅助破碎锤头以及风动式破碎风镐的方法，这是一种较为零星的修补方式。多锤头碎石化技术凭借自身优势，已经逐步实现在施工工作中的大面积使用，这对相关工程整体质量以及效率的改善都有较为重要的作用。
一、水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层应用现状
我国最早于2002年实现对多锤头碎石化技术以及设备的使用。碎石化工作完成后，利用乳化沥青做透层在面板顶部进行铺洒，是保持表面松散的粒料具备结合力的有效途径。在铺洒过程当中，需要实现对沥青用量的严格控制，一般每平方米维持在2.5-3kg以内，石屑铺设工作需要在乳化沥青破乳基础上进行，然后利用压路机对其进行碾压，碾压次数为两次。不粘轮是控制石屑用量的主要标准。在水泥路面翻新过程当中也可实现对多锤头碎石化中透层技术的使用，破碎碾压成型混凝土路面需要利用沥青对其进行洒布。在洒布沥青过程中必须保障其均匀性，每平方米沥青洒布用量最大不可以超过3.5kg。在混凝土缝隙中对沥青进行渗透，是保障其稳定性不会受到破坏的重要方法。
之后在表面铺洒少量粒径小于1.0cm的级配碎石，铺撒后应严禁车辆驶入以确保路面平整、无松散。目前水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层的应用现状表明：乳化沥青应该采用慢裂型，沥青含量为50%～55%；乳化沥青的洒布量为2.5～3.5kg/m2；乳化沥青破乳后，必须洒布适量的石屑，以防粘轮。
二、水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层施工关键工艺
1.水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层施工存在问题
水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层施工技术占据一定优势，但是我们也不能忽略其中存在的不足，通过对国内外对该项技术的使用现状进行分析后可以客观总结其中存在的问题。首先是透层渗透效果并不能实现对预期目标的满足。其次是干线公路是施工的主要位置，并不能在施工中实现对交通的彻底封闭，所以在交通开放后会有较为严重的松散以及坑槽问题存在其中。
2.水泥混凝土路面多锤头碎石化技术参数的选择
在实际利用水泥混凝土路面多锤头碎石化技术的过程当中，会涉及到多方面内容，设备施工参数的选择就是其中之一。在确定参数时必须在通过试验路选择的基础上实现。该工程为实现对混凝土路面板破碎效果的保障，分别选取不同设备施工参数开展试验段施工工作。在这一过程中，必须高度重视混凝土破碎程度，这也是其必须把握的一项标准。在破碎过程当中并不是针对混凝土板进行完全地细碎，较为严重的碎石化问题会导致嵌挤力不断下降，这是承载力长期得不到有效提升的主要原因。同时也不能在破碎过程中保持较大的粒径，从根本上避免反射裂缝效果受到影响问题的出现。因此必須结合实际实现对破碎后粒径的科学控制。
3.水泥混凝土路面多锤头碎石化施工工艺的调整
在施工中发现，破碎一般分两幅施工，在第二幅施工时，由于多锤头破碎设备自重大，其轮胎在破碎后的路面上驶过，使已破碎的路面严重粉化，影响后期的乳化沥青效果。因此需要改变两幅之间的施工宽度。经过调整，减小第一幅施工宽度，保证第二幅施工时，设备轮胎不会碾压第一副破碎路面。通过这个工艺调整，路面粉化情况显著降低。
4.水泥混凝土路面多锤头碎石化后表面处理
（1）原路面低洼处找平
通过相关调查与分析可以发现，可利用级配碎石找平的方式实现对原路面低洼处的改善。在利用级配石找平时，并不能实现对理想稳定性的获取。在开放交通后还会有数量较多的松散问题出现，因此在施工中可利用ATB-25沥青碎石对其进行不断完善。该种方法逐步取代级配碎石找平。
（2）表面粉化处理
尽管多锤头碎石化后表面粉化团块尺寸一般不超过15mm，却是影响透层效果的最主要原因，其引起的直接影响就是表面坑槽。因此对于粉化的预防和处理是保证透层施工效果的关键。本工程中采用一遍破碎和调整破碎幅宽的方案有效预防了表面粉化的产生，但是仍不能杜绝粉化的发生。因此，采取在洒布透层前组织专人将表面粉化团块挖除的处理措施。经采取这项措施后，前期透层施工完，开放交通造成的表面坑槽现象显著减少。
5.乳化沥青的选择
经分析，在乳化沥青选择方面存在一定的失误。尽管各种资料均显示，水泥混凝土路面多锤头碎石化后应采用慢裂型的乳化沥青作为透层油，乳化沥青中沥青含量应在50%-55%。针对此问题，经大量调研和慎重比较，选择了西安公路研究院生产的BE-3型慢裂型乳化沥青；考虑到乳化沥青含量过高，黏度增加，渗透性能降低，最终将沥青含量严格控制在50%-52%。
三、施工效果
在施工完成当天分析水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层试验段施工后可以发现，表面稳定效果并不能实现对理想效果的获取。但是在施工完成的一天之后，即使有叫大吨位的车辆驶过也不会对表面的整体性造成破坏，尤其是没有较为明显的松散存在，虽然还会有坑槽问题出现，但是概率大大降低。利用人工乳化沥青对其进行修补后就不会再有坑槽问题的出现。受到施工工序的影响。交通开放后的30天内没有明显病害出现。
结语：保障社会车辆通行以及后期沥青路面整体结构强度的过程当中，水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层施工技术起着不可替代的重要作用，但是还会有一定的缺陷与不足存在其中，这会对后期路面造成较为严重的影响。我们必须在客观分析其优势与不足的基础之上进行科学使用，在对水泥混凝土路面多锤头碎石化中透层技术进行不断研究与深化的同时，实现对其中缺陷的有效弥补。促使其实现对自身作用与价值的最大限度发挥。
参考文献：
[1]王建锋.多锤头碎石化在水泥路面改造中技术要点浅析[J].城乡建设，2012（24）.
[2]钱磊，郝小军.多锤头碎石化技术在水泥混凝土路面大修中的应用[J].交通运输研究，2011（9）：74-77.