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港口物流服务是物流的重要组成部分，“互联网+”背景下港口物流服务模式需要转变，各口岸的物流服务的模式各有千秋，需要以“立足港口、单点突破、引领创新、合作共赢”的定位，通过对商流、物流、资金流、信息流进行有效整合，为客户提供货物和物流供需各类商业信息，解决信息不对称问题，将港口线下服务通过“互联网+”联系起来，为客户提供全程供应链服务，港口物流模式的创新对推动我国经济活动的集约化、规范化、信息化和智能化建设具有重要意义。
一、传统港口的功能与服务模式
传统港口产业功能结构相对单一，港口物流基础设施薄弱，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低，专业优秀人才匮乏，缺乏统一规划等。
（一）传统港口的功能主要有：销售和贸易的功能、生产和服务功能，传统港口物流中，大宗商品交易存在信息不对称、价格不透明、物流效率低、变动因素多等情况，积极打破信息壁垒，实现物流大数据的整合共享。
（二）传统港口物流的发展模式。比较而言，在国外有很多的典范的港口物流发展模式，如“鹿特丹港模式”、“新加坡港模式”、“安特卫普港模式”等。
1.“鹿特丹港”式航运中心模式。航运中心的构成，是依靠港口城市布局密集而又集中的航线、良好的深水航道，和完善的硬件设备为基础来完成的。鹿特丹港即是在政府统一协作的基础上，以经济、信息、贸易、物流来往为中心，不断发展的典型航运中心模式。
2.“安特卫普港”式港口区域物流模式。港口区域物流，是一种经由港口发展逐步向周边重要地区辐射的区域物流经济模式，安特卫普港即是一种典型的区域物流模式。该港口依托完整的软硬件环境，不断与周边经济区进行货物交易与经济辐射，进一步促进邻近区域经济的快速发展。
3.“新加坡港”式区港联动模式。新加坡港是在该国政府投资建设的基础设施上，进行自由港建设，明确了航运物流企业的详细分工，并由其负责各自业务活动。所以在物流运作和管理上，新加坡港具备较高的现代化程度和多样化的服务模式。这种高效率现代化的过关处理方式让新加坡港成为世界性大港提供了基础。
4.以“纽约新泽西港”为典型的港口物流网状布局模式。纽约新泽西港是一种典型的综合性港口物流网状结构部署模式。纽约新泽西港港口主要是以资金雄厚的货船投资商进行运营，通过与各地不断经营贸易活动，组成了新型港口物流网状格局，从而取得了较大的经济效益。
二、“互联网+”港口物流服务模式
（一）综合物流服务供应链务模式。为船舶、汽车、火车等提供综合物流服务体系，为用户提供所需市场与决策的信息，还具备现代电子数据交换功能，能够提供人才、提供海员服务和商业谈判等信息交流的条件和设施，使现代口岸起到简化商业和加速物流进程的作用。通过对商流、物流、资金流、信息流进行有效整合，搭建信息平台、交易平台、金融服务平台、物流平台四大功能平台。
（二）增值服务模式。可以缩减运输时间，可以使货物转变运输方向，产生质的转变，提高货物的附加价值，实现原材料和商品在供应链中的增值，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。物流领域，从满足门到门，发展到架到架、生产线到生产线的综合物流，港口为腹地及周边产业集群提供一体化的综合服务产品和具有个性化的港口物流增值服务项目，具体包括一关三检海关、商检、动植物检、卫生检疫，货代和船代提供国内外货物运输和船舶代理服务，包括国际多式联运，国内一票到底等货物代理服务，货运保险、财产保险以及人身保险等各种符合国际惯例的保险服务，法律服务提供一流的法律咨询、律师服务。
（三）港口—配送中心—企业—航运、船货代公司—银行的综合供应链模式。“互联网+”港口物流构建智慧港口的对策，过港口电子商务物流平台实时查看船只运行路线，港口物流服务与决策启示，从单一功能向多功能的物流园区或物流中心发展。港口物流应突破单一装卸货物的简单功能，朝着具有综合服务功能的物流园区或物流中心發展。港口物流园区充分借助现代化交通运输工具，以及各种先进的物流仓储技术、自动化装卸设备，将产品输送到港口，形成综合功能的物流园区或物流中心。不但需要满足了顾客个性化需求，也可以延长服务链，提高货物在港口周转过程中的价值，晋升港口物流功能，具体流程如图1。
（四）构建多元化功能的港口物流信息平台。 将电子商务平台深度融入现代港口物流行业，进一步建立多元化的物流信息服务体系。利用现代物联网信息技术，构建具备管理信息化、办公自动化、物流供应链一体化特点的辅助决策体系。应该使用EDI、INTERNET 等信息技术，尽快构建统一的港口物流信息系统标准，使港口具备物流信息港的功能，提供优良、高效、周全的物流服务，港口物流物联网数据处理中心体系结构如图2。
物流港口需利用跨境电商平台实现港口物流服务与产业联动，利用自动化、信息化、网络化、智能化的港口化技术为客户提供差异化、个性化的服务。例如通过建立政府、联检单位、码头、船公司、报关、企业等多的电子数据交换共享平台;同时整合物流 资金流、信息流，帮助企业降低物流成本，提全港区的信息化水平。
（五）实行港口物流联盟形式，构建“公铁水空”多式联运的运营方式。港口物流企业合作形成的联盟，能够共同开展港口物流产业的合作，扭转港区环境、资源的劣势，形成更加开放的战略性节点城市。
港口应适应顺从市场发展需求，充分发挥港口第三方物流优势，在互联网上的港口，打造智能化、一站式、全流程港口物流服务链，集卡运输、互联网模式赋能于港口物流。构建“互联网+港口物流”的思路和模式，以“立足港口、单点突破、引领创新、合作共赢”的特色定位，大力发展“互联网+港口物流”，建设港口电子商务平台，通过对商流、物流、资金流、信息流进行有效整合，为客户提供关于大宗货物和物流供需等各类商业信息，解决信息不对称问题，将以往的港口线下服务通过“互联网+”联系起来，为客户提供全程供应链服务，以便带来更多的商机。打破传统装卸模式，将物流与交易结合起来，带动当地经济的快速发展。形成多式联运的物流网络、商贸交易平台、金融与信息网络的服务体系。（作者单位：湖南交通职业技术学院）
一、传统港口的功能与服务模式
传统港口产业功能结构相对单一，港口物流基础设施薄弱，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低，专业优秀人才匮乏，缺乏统一规划等。
（一）传统港口的功能主要有：销售和贸易的功能、生产和服务功能，传统港口物流中，大宗商品交易存在信息不对称、价格不透明、物流效率低、变动因素多等情况，积极打破信息壁垒，实现物流大数据的整合共享。
（二）传统港口物流的发展模式。比较而言，在国外有很多的典范的港口物流发展模式，如“鹿特丹港模式”、“新加坡港模式”、“安特卫普港模式”等。
1.“鹿特丹港”式航运中心模式。航运中心的构成，是依靠港口城市布局密集而又集中的航线、良好的深水航道，和完善的硬件设备为基础来完成的。鹿特丹港即是在政府统一协作的基础上，以经济、信息、贸易、物流来往为中心，不断发展的典型航运中心模式。
2.“安特卫普港”式港口区域物流模式。港口区域物流，是一种经由港口发展逐步向周边重要地区辐射的区域物流经济模式，安特卫普港即是一种典型的区域物流模式。该港口依托完整的软硬件环境，不断与周边经济区进行货物交易与经济辐射，进一步促进邻近区域经济的快速发展。
3.“新加坡港”式区港联动模式。新加坡港是在该国政府投资建设的基础设施上，进行自由港建设，明确了航运物流企业的详细分工，并由其负责各自业务活动。所以在物流运作和管理上，新加坡港具备较高的现代化程度和多样化的服务模式。这种高效率现代化的过关处理方式让新加坡港成为世界性大港提供了基础。
4.以“纽约新泽西港”为典型的港口物流网状布局模式。纽约新泽西港是一种典型的综合性港口物流网状结构部署模式。纽约新泽西港港口主要是以资金雄厚的货船投资商进行运营，通过与各地不断经营贸易活动，组成了新型港口物流网状格局，从而取得了较大的经济效益。
二、“互联网+”港口物流服务模式
（一）综合物流服务供应链务模式。为船舶、汽车、火车等提供综合物流服务体系，为用户提供所需市场与决策的信息，还具备现代电子数据交换功能，能够提供人才、提供海员服务和商业谈判等信息交流的条件和设施，使现代口岸起到简化商业和加速物流进程的作用。通过对商流、物流、资金流、信息流进行有效整合，搭建信息平台、交易平台、金融服务平台、物流平台四大功能平台。
（二）增值服务模式。可以缩减运输时间，可以使货物转变运输方向，产生质的转变，提高货物的附加价值，实现原材料和商品在供应链中的增值，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。物流领域，从满足门到门，发展到架到架、生产线到生产线的综合物流，港口为腹地及周边产业集群提供一体化的综合服务产品和具有个性化的港口物流增值服务项目，具体包括一关三检海关、商检、动植物检、卫生检疫，货代和船代提供国内外货物运输和船舶代理服务，包括国际多式联运，国内一票到底等货物代理服务，货运保险、财产保险以及人身保险等各种符合国际惯例的保险服务，法律服务提供一流的法律咨询、律师服务。
（三）港口—配送中心—企业—航运、船货代公司—银行的综合供应链模式。“互联网+”港口物流构建智慧港口的对策，过港口电子商务物流平台实时查看船只运行路线，港口物流服务与决策启示，从单一功能向多功能的物流园区或物流中心发展。港口物流应突破单一装卸货物的简单功能，朝着具有综合服务功能的物流园区或物流中心發展。港口物流园区充分借助现代化交通运输工具，以及各种先进的物流仓储技术、自动化装卸设备，将产品输送到港口，形成综合功能的物流园区或物流中心。不但需要满足了顾客个性化需求，也可以延长服务链，提高货物在港口周转过程中的价值，晋升港口物流功能，具体流程如图1。
（四）构建多元化功能的港口物流信息平台。 将电子商务平台深度融入现代港口物流行业，进一步建立多元化的物流信息服务体系。利用现代物联网信息技术，构建具备管理信息化、办公自动化、物流供应链一体化特点的辅助决策体系。应该使用EDI、INTERNET 等信息技术，尽快构建统一的港口物流信息系统标准，使港口具备物流信息港的功能，提供优良、高效、周全的物流服务，港口物流物联网数据处理中心体系结构如图2。
物流港口需利用跨境电商平台实现港口物流服务与产业联动，利用自动化、信息化、网络化、智能化的港口化技术为客户提供差异化、个性化的服务。例如通过建立政府、联检单位、码头、船公司、报关、企业等多的电子数据交换共享平台;同时整合物流 资金流、信息流，帮助企业降低物流成本，提全港区的信息化水平。
（五）实行港口物流联盟形式，构建“公铁水空”多式联运的运营方式。港口物流企业合作形成的联盟，能够共同开展港口物流产业的合作，扭转港区环境、资源的劣势，形成更加开放的战略性节点城市。
港口应适应顺从市场发展需求，充分发挥港口第三方物流优势，在互联网上的港口，打造智能化、一站式、全流程港口物流服务链，集卡运输、互联网模式赋能于港口物流。构建“互联网+港口物流”的思路和模式，以“立足港口、单点突破、引领创新、合作共赢”的特色定位，大力发展“互联网+港口物流”，建设港口电子商务平台，通过对商流、物流、资金流、信息流进行有效整合，为客户提供关于大宗货物和物流供需等各类商业信息，解决信息不对称问题，将以往的港口线下服务通过“互联网+”联系起来，为客户提供全程供应链服务，以便带来更多的商机。打破传统装卸模式，将物流与交易结合起来，带动当地经济的快速发展。形成多式联运的物流网络、商贸交易平台、金融与信息网络的服务体系。（作者单位：湖南交通职业技术学院）