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【摘 要】道路工程施工对于我国经济发展有着巨大的支撑作用，所以道路铺建不仅要受到重视更应当充盈各个施工团队的施工技巧，共同进退，力求最科学最合理的道路铺建方法能够普及到每一个涉及到该领域的施工团队，目前我国道路施工其质量处于各种原因，使得无法达到施工质量的平均，本文主要对道路工程旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计进行探讨，并结合实践经验，从该领域佼佼者中借鉴分析其施工方式与设计理念，力求专业性可行性的普及与参考。
【关键词】道路工程；旧水泥混凝土路面；沥青加铺
道路工程旧水泥混凝土路面实施沥青加铺，从施工环节到设计出发点，都是极具思考性与系统性的，最重要的都会受到环境和施工原路面的情况有所改动，策略永远是鲜活的，不会像概念以及定义一样，只要用一条就能在相关领域所向睥睨，所以对道路施工建设方案规划比较好的案例，作为实践参考，吸取并采纳其中的知识点，对提升道路建设质量与发展是非常有必要的。本文截取了某道路工程的施工方案，希望从中可以探寻到对道路建设施工有帮助的设计理念。
1.实例情况简述
388省道作为张家巷主力交通枢纽，其重要意义不言而喻，它于92年间进行整修改建，在这项成功的工程背后，蕴藏着巨大的宝藏，那就是它的改建理念与设计初衷，这条省道的长度原为26.43千米，宽为40米，路层厚度为24厘米，在该省道数据基础上实施沥青加铺。
2.对原路面进行评定及评定方向与方法
2.1标准数据评定
混凝土道路实施沥青铺建，其施工前必须对原路面进行标准的数据评定，不仅保证施工进行的顺利也为施工人员的人身安全和社会安全负责，这一项规定也是通过我国混凝土道路相关规范所下达的政策，既有政策国家必然给给予了相关评定标准，只有符合标准的前提下才能实施改建施工，评定标准主要针对旧路面的断板率展开评定。弯沉检测是388道路工程考量混凝土路面承载力的主要检查方法，采用弯沉检测主要从3个方面入手，首先是路面整体的承载力，评测标准取决与弯沉测试与刚度分析，通过测量数据考究该路面的弹性张力。其次是板角脱空状况，通过半角弯沉测试来完成。最后是接缝传荷能力判断，将弯沉传感器比量在横缝上，通过得出的沉差与传荷系数下定义。
2.2路面实际情况考量
为了使后期开展加铺计划进行更为畅通，需要在沥青铺加前对原路面进行一项全方位的“体检”，所谓“体检”只是对原路面定性为一个整体的系统，通过细化分支环节逐一进行调查，从而得出数据，再根据数据的多相结合，总结出一套有针对性的策略，这对道路改建铺加工作是非常有必要的，体检的环节细化可根据施工开发项目组而定，但就388道路工程而言，原路面的交通量、破损痕迹及裂缝程度统计、混凝土板有无出现脱空现象以及接缝传荷能力等是388道路工程实施加铺前调查的主体。
3.路面加铺方法
3.1一个目的三种对策
根据旧水泥混凝土路面各种情况的考量，应该采取多政策进行储备工作，以便出现阻碍随时切换，保证施工进度和质量。388道路工程针对原路面加铺制定了三种方案，分别为破碎利用、不破碎利用和完全移除三种。这三种方案对应效果各有不同。不破碎利用是指在原有的混凝土路面上直接作为基层而施工，这种方法可以避免前期经费的过分花销，是比较保守的施工方案，但是由于原混凝土路面毕竟处于老旧状态，在这种情势下加铺，难免在以后发生问题，到那时在进行整修就会比较繁琐，资金方面动用较大，为了避免这种负面现象的发生就要勤于加强路面的保养，而保养又将是一笔费用。破碎利用通常被应用于原混凝土路面破损情况交与严重的情况下，将这些损坏程度较为严重的混凝土路面进行粉碎，使其呈现出均匀网状破碎，这样不仅可以使路面的承载力得到加成，还能预防加铺后内板断裂的现象发生，并且在反射裂缝的预防上也有明显效果。当原混凝土路面损坏严重，已经不具备任何利用价值时，就需要采取完全挖出的处理方式，但是挖出后必须对基层进行重建，所以前期资金会有一定花销。另外挖掘后的混凝土板层要妥善处理，不能随意丢弃，否则会造成环境污染，影响社会效益与城市形象。
3.2防治反射裂缝的对应方法
反射裂缝对于沥青加铺来说有着致命的影响，是最具代表性的危害之一，如何杜绝或延缓反射裂缝在旧混凝土路面加铺工程中出现，对道路重塑工程来说是一直在试图突破解决的难题，虽然其对应方法还有很大的提升空间，但是目前的反射裂缝防治技术已经相当纯熟，从388道路工程中我们可以看出他们采用4对应方式：
（1）确保沥青材料的质量，原材料的质量对施工质量有着直接的反映，与此同时还能互补其它环节的不组，所以沥青原材料的质量需求非常有必要，在加铺厚度上相较以往也明显增高。
（2）强化混凝土强度，强度的提升工作可以多想进行，比如使调制材料的密度增加，使其更为紧密结实，其次是内部骨骼，就是半刚性基层的设置，388道路工程将其设置应用在路面中间。
（3）吸收层的设置是必须的，能够避免积水渗透到不应该渗透的部位，发生腐坏，为此，排水通道的设计应与其紧密结合。目的就是加强路面的防腐防潮效果，因为层板的腐化与湿度过大都是引发路面发生裂縫的导火索。
（4）使路面存在影响施工质量的危害因素最大化清楚，比如垃圾、植物根茎等。
4.水泥混凝土路面加铺方法
4.1加铺方法1
沥青的选择，橡胶沥青无论其抗水腐能力还是强度韧性在沥青这个大家族中都是佼佼者，非常适用于道路的加铺，橡胶沥青混合料的优异之处，有国家专门进行测量，实验表明一厘米混合沥青材料等于两厘米常规沥青混合料层。为了使沥青延缓车辆碾压所带来的损毁，在中间层应采用SUP-20路面，388道路工程所采用的正是这种方法。将ATB-25应用于下层结构，这种方式对应交通量频繁区域非常适合，能够抵抗车辆在同一轨道反复碾压形成的凹陷或形变。
4.2加铺方法2
上层使用SMA，下层使用SUP，SBS改性沥青贯穿应用于两层之间。这样的加铺不仅强化路面刚性，防水能力也较好。SMA目前在我国道路加铺受到广泛好评，它大幅度降低了路面维护费用，针对特大型车辆交通频繁区域，可以将水泥碎石作为基层加铺厚度为25厘米，使行车荷载要求得到最大程度的满足。
5.结束语
沥青加铺旧水泥混凝土方式已经成为道路重塑必不可少的趋势，其种种收益效果更直观的表明了该方法的可行有效之处，文中所提及的反射裂缝作为道路重要病害之一，其完全根除的方法尚未得到证实，目前的防治策略只能起到避免和延缓的作用，但是随着时间的推进和科学经济的发展，旧混凝土加铺方法一定会取得进一步完善。■
【参考文献】
[1]杨斌.旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构研究[D].长安大学，2005.
[2]朱雷刚.旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计[J].现代交通技术，2012，9（4）：25-28.
[3]聂望兴，黄玉纯，杨琴等.旧水泥混凝土路面维修技术探讨[J].交通科技，2008，（6）：51-54.
[4]王花平.加铺沥青面层的旧水泥混凝土路面温度应力分析[D].武汉理工大学，2009.
【关键词】道路工程；旧水泥混凝土路面；沥青加铺
道路工程旧水泥混凝土路面实施沥青加铺，从施工环节到设计出发点，都是极具思考性与系统性的，最重要的都会受到环境和施工原路面的情况有所改动，策略永远是鲜活的，不会像概念以及定义一样，只要用一条就能在相关领域所向睥睨，所以对道路施工建设方案规划比较好的案例，作为实践参考，吸取并采纳其中的知识点，对提升道路建设质量与发展是非常有必要的。本文截取了某道路工程的施工方案，希望从中可以探寻到对道路建设施工有帮助的设计理念。
1.实例情况简述
388省道作为张家巷主力交通枢纽，其重要意义不言而喻，它于92年间进行整修改建，在这项成功的工程背后，蕴藏着巨大的宝藏，那就是它的改建理念与设计初衷，这条省道的长度原为26.43千米，宽为40米，路层厚度为24厘米，在该省道数据基础上实施沥青加铺。
2.对原路面进行评定及评定方向与方法
2.1标准数据评定
混凝土道路实施沥青铺建，其施工前必须对原路面进行标准的数据评定，不仅保证施工进行的顺利也为施工人员的人身安全和社会安全负责，这一项规定也是通过我国混凝土道路相关规范所下达的政策，既有政策国家必然给给予了相关评定标准，只有符合标准的前提下才能实施改建施工，评定标准主要针对旧路面的断板率展开评定。弯沉检测是388道路工程考量混凝土路面承载力的主要检查方法，采用弯沉检测主要从3个方面入手，首先是路面整体的承载力，评测标准取决与弯沉测试与刚度分析，通过测量数据考究该路面的弹性张力。其次是板角脱空状况，通过半角弯沉测试来完成。最后是接缝传荷能力判断，将弯沉传感器比量在横缝上，通过得出的沉差与传荷系数下定义。
2.2路面实际情况考量
为了使后期开展加铺计划进行更为畅通，需要在沥青铺加前对原路面进行一项全方位的“体检”，所谓“体检”只是对原路面定性为一个整体的系统，通过细化分支环节逐一进行调查，从而得出数据，再根据数据的多相结合，总结出一套有针对性的策略，这对道路改建铺加工作是非常有必要的，体检的环节细化可根据施工开发项目组而定，但就388道路工程而言，原路面的交通量、破损痕迹及裂缝程度统计、混凝土板有无出现脱空现象以及接缝传荷能力等是388道路工程实施加铺前调查的主体。
3.路面加铺方法
3.1一个目的三种对策
根据旧水泥混凝土路面各种情况的考量，应该采取多政策进行储备工作，以便出现阻碍随时切换，保证施工进度和质量。388道路工程针对原路面加铺制定了三种方案，分别为破碎利用、不破碎利用和完全移除三种。这三种方案对应效果各有不同。不破碎利用是指在原有的混凝土路面上直接作为基层而施工，这种方法可以避免前期经费的过分花销，是比较保守的施工方案，但是由于原混凝土路面毕竟处于老旧状态，在这种情势下加铺，难免在以后发生问题，到那时在进行整修就会比较繁琐，资金方面动用较大，为了避免这种负面现象的发生就要勤于加强路面的保养，而保养又将是一笔费用。破碎利用通常被应用于原混凝土路面破损情况交与严重的情况下，将这些损坏程度较为严重的混凝土路面进行粉碎，使其呈现出均匀网状破碎，这样不仅可以使路面的承载力得到加成，还能预防加铺后内板断裂的现象发生，并且在反射裂缝的预防上也有明显效果。当原混凝土路面损坏严重，已经不具备任何利用价值时，就需要采取完全挖出的处理方式，但是挖出后必须对基层进行重建，所以前期资金会有一定花销。另外挖掘后的混凝土板层要妥善处理，不能随意丢弃，否则会造成环境污染，影响社会效益与城市形象。
3.2防治反射裂缝的对应方法
反射裂缝对于沥青加铺来说有着致命的影响，是最具代表性的危害之一，如何杜绝或延缓反射裂缝在旧混凝土路面加铺工程中出现，对道路重塑工程来说是一直在试图突破解决的难题，虽然其对应方法还有很大的提升空间，但是目前的反射裂缝防治技术已经相当纯熟，从388道路工程中我们可以看出他们采用4对应方式：
（1）确保沥青材料的质量，原材料的质量对施工质量有着直接的反映，与此同时还能互补其它环节的不组，所以沥青原材料的质量需求非常有必要，在加铺厚度上相较以往也明显增高。
（2）强化混凝土强度，强度的提升工作可以多想进行，比如使调制材料的密度增加，使其更为紧密结实，其次是内部骨骼，就是半刚性基层的设置，388道路工程将其设置应用在路面中间。
（3）吸收层的设置是必须的，能够避免积水渗透到不应该渗透的部位，发生腐坏，为此，排水通道的设计应与其紧密结合。目的就是加强路面的防腐防潮效果，因为层板的腐化与湿度过大都是引发路面发生裂縫的导火索。
（4）使路面存在影响施工质量的危害因素最大化清楚，比如垃圾、植物根茎等。
4.水泥混凝土路面加铺方法
4.1加铺方法1
沥青的选择，橡胶沥青无论其抗水腐能力还是强度韧性在沥青这个大家族中都是佼佼者，非常适用于道路的加铺，橡胶沥青混合料的优异之处，有国家专门进行测量，实验表明一厘米混合沥青材料等于两厘米常规沥青混合料层。为了使沥青延缓车辆碾压所带来的损毁，在中间层应采用SUP-20路面，388道路工程所采用的正是这种方法。将ATB-25应用于下层结构，这种方式对应交通量频繁区域非常适合，能够抵抗车辆在同一轨道反复碾压形成的凹陷或形变。
4.2加铺方法2
上层使用SMA，下层使用SUP，SBS改性沥青贯穿应用于两层之间。这样的加铺不仅强化路面刚性，防水能力也较好。SMA目前在我国道路加铺受到广泛好评，它大幅度降低了路面维护费用，针对特大型车辆交通频繁区域，可以将水泥碎石作为基层加铺厚度为25厘米，使行车荷载要求得到最大程度的满足。
5.结束语
沥青加铺旧水泥混凝土方式已经成为道路重塑必不可少的趋势，其种种收益效果更直观的表明了该方法的可行有效之处，文中所提及的反射裂缝作为道路重要病害之一，其完全根除的方法尚未得到证实，目前的防治策略只能起到避免和延缓的作用，但是随着时间的推进和科学经济的发展，旧混凝土加铺方法一定会取得进一步完善。■
【参考文献】
[1]杨斌.旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构研究[D].长安大学，2005.
[2]朱雷刚.旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计[J].现代交通技术，2012，9（4）：25-28.
[3]聂望兴，黄玉纯，杨琴等.旧水泥混凝土路面维修技术探讨[J].交通科技，2008，（6）：51-54.
[4]王花平.加铺沥青面层的旧水泥混凝土路面温度应力分析[D].武汉理工大学，2009.