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未来10年的汽车将会是什么样？奔驰S500L通过一系列之前几乎闻所未闻的技术给我们传达了些许线索。
作为豪华轿车的标杆，奔驰S级轿车不仅具有悠久的历史传承，而且每一代S级都凝结了当时最为先进的技术，引领了汽车工业前进的方向。如今，全新一代S级（W222）的出现，自然聚集了全世界的目光。它似乎理所应当就是最好的代名词。因此，我非常好奇奔驰在背负巨大期待的同时，应该如何再次超越自己。
最智能的坐驾
在产品介绍会中，奔驰自豪地宣称他们再一次发明了汽车。而后给我们放映了一段似乎是来自未来的宣传片：一位驾驶着全新S级的先生经历了一系列近乎凶险的状况，诸如行驶在漆黑的乡间小路上，路边突然出现了行人和动物；在通过没有信号灯的十字路口时，侧向车道一辆轿车突然高速驶过；停止在信号灯前，后方驶来的车辆似乎没有任何减速的迹象…--不出意外，他的全能坐驾施展出了十八般武艺，避免了事故的发生。走出办公室，他将会议地点通过手机发送给他的S，落座之后导航系统已经为他规划好了一条避开拥堵的最佳路线，随即车辆绝尘而去……
在宣传片中描述的场景并非天方夜谭，而是已经成熟的技术。如果不是缺乏相关的国家标准和法律规定，恐怕悬挂有三叉星标识的汽车已经不需要驾驶员来控制了。全新S级通过三个不同功能的摄像头以及遍布全身的传感器和执行装置实现了对车身行驶状态的自动监控，从而最大程度地避免事故的发生。毫无疑问，全新S级是当今最安全的轿车。
此外，全进S还搭载了奔驰的智能互联系统。谢天谢地，在通用的安吉星和丰田的G-book等无线服务推出4年之后，奔驰的车主也可以在客服中心那甜美的声音引导下享受各种互联服务了。不过，在奔驰“惟有最好”口号的要求下，这套系统具备了最为全面的服务功能：不仅可以实现人工导航、机票酒店预订、紧急救援等服务，而且通过车主智能手机上的app实现对车辆的全面管理功能。
最为时尚的古典轿车
一辆豪华坐驾的意义远不止于一部交通工具那么简单。它在相当程度上代表了车主的身份和品味。在汽车技术日新月异的今天，“品味”这样充满感性的而又难以名状的词汇成为了奔驰难能可贵的特质，这也是竞争对手一直无法超越的原因之一。
全新S级保留了上一代的车身比例，而更加硕大的中网、圆润的大灯、下坠的腰线以及同大灯相互呼应的尾灯为它勾勒出了一个非常动感的外观。很明显，瓦格纳从CL级轿跑车上汲取了不少设计灵感，这对于S家族来说无疑是一个大胆的尝试。至于动机，或许大家难以相信，奔驰这样做是为了取悦中国客户——经过调研，在S级最大的市场中国，顾客的平均年龄为40岁，他们需要年轻和动感。所幸所有的改动并没有摒弃这款大型豪华轿车那独有的气质，配合黑色的车身，无论行走在哪里都足够庄严肃穆。与此同时，它还实现了外观和功能的完美统一——作为汽车界的空气动力学专家，奔驰将这款全新旗舰的风阻系数控制在了0.24，有些令人匪夷所思。
对于车内氛围的打造，奔驰更可谓得心应手。高级皮革、木饰以及金属将巴洛克风格诠释得淋漓尽致，流畅的曲线环绕着车厢，而各种铝合金部件都可以作为精致的艺术品好好地欣赏和把玩。除了融入铝合金装饰条中的空调按键外，车内再没有任何令人眼花缭乱的按钮来破坏这样古典而高雅的氛围，不得不承认，同奔驰相比，竞争对手的内饰简直不能用豪华来形容。关于那些时尚的新鲜功能，奔驰将它们统一安置在中控台上方那个硕大的屏幕内——尽管经过升级，这套command系统对于职业司机来说仍然需要一段时间进行培训，因为它的功能实在太丰富，以至于我在整个试驾途中都在研究如何将它速度表的单位修改成为公制。改为模拟显示的仪表盘在样式上保持了传统，不同的是它可以根据需要显示各种信息，包括夜视成像。全新S级的LED车内氛围灯还可以有7种颜色供选择，配合香氛发生器，这款德国旗舰瞬间充满了法式浪漫气息。
奢华的后排体验
尽管我一直在觊觎全新S后排那张老板椅，但是出于工作需要，不得已先做起了专职司机的角色。此次驾驶的是奔驰首批上市的顶级型号，我也很清楚前方那台大型V8双涡轮增压发动机具备怎样的实力，因此在刚起步时小心翼翼，以免令它失去一台豪华轿车应有的风度。踩下油门踏板，车辆缓缓起步出发，车舱内传来前方那台大型V8发动机轻柔的呼吸声，仿佛远在天边。这样的表现与它的身份十分相符。但如果想在红绿灯前起步占先的话，需要重重踩下踏板，车辆才焕发出应有的活力；而将踏板一踩到底之后，那张舒适的座椅会向你全身各个部位施加源源不断的压力，此时我才相信奔驰给出4.8s的百公里加速时间所言非虚。至于方向盘，也不能用“直接”、“迅速”之类的词汇来描述。
虽然相比w221，全新S的驾驶感受已经有相当程度的改进，但是仍然不会带来什么乐趣。奔驰从未自诩为“驾驶者之车”，更何况这台旗舰的主人从来不会出现在驾驶位置上，因此种种设定显然都是为了令后排的大人物有一流的体验。
与同行互换角色之后，我终于享受到了贵宾级的待遇。“躺”入座椅之后，一种满足感、虚荣心油然而生，我说这是目前世界上最好的汽车座椅，恐怕没有人会提出异议。奔驰一直坚持自己生产的座椅的确经得起最挑剔眼光的考验，软硬适中，触感一流，并且对各个部位承托得恰到好处。当我按下车门上那个座椅形状的按钮，前排座椅开始缓缓向前移动到极限，之后靠背后仰直到43.5°，坐垫抬起，脚垫伸出，大概半分钟之后，后排完成了由公务舱向头等舱的转变。我不禁暗暗叫绝，有了这种享受夫复何求？
在行驶的过程中，车内一直保持着静谧的状态，主动空气悬架令车辆如同飞毯一般。其实这些无须赘言，对于奔驰来说，舒适是它与生俱来的属性，也是竞争对手无法企及的高度。所以，我也可以理解为什么这一代具有同上一代相同的轴距：在机械性能上，奔驰已经做到了极致。
奔驰是否重新发明了汽车？关于这个问题我不敢妄言，但可以肯定的是，全新S级轿车是当今最智能、最安全、最舒适的豪华坐驾，它依旧同前辈一样，站在了人类汽车工业之巅，俯视苍生。
作为豪华轿车的标杆，奔驰S级轿车不仅具有悠久的历史传承，而且每一代S级都凝结了当时最为先进的技术，引领了汽车工业前进的方向。如今，全新一代S级（W222）的出现，自然聚集了全世界的目光。它似乎理所应当就是最好的代名词。因此，我非常好奇奔驰在背负巨大期待的同时，应该如何再次超越自己。
最智能的坐驾
在产品介绍会中，奔驰自豪地宣称他们再一次发明了汽车。而后给我们放映了一段似乎是来自未来的宣传片：一位驾驶着全新S级的先生经历了一系列近乎凶险的状况，诸如行驶在漆黑的乡间小路上，路边突然出现了行人和动物；在通过没有信号灯的十字路口时，侧向车道一辆轿车突然高速驶过；停止在信号灯前，后方驶来的车辆似乎没有任何减速的迹象…--不出意外，他的全能坐驾施展出了十八般武艺，避免了事故的发生。走出办公室，他将会议地点通过手机发送给他的S，落座之后导航系统已经为他规划好了一条避开拥堵的最佳路线，随即车辆绝尘而去……
在宣传片中描述的场景并非天方夜谭，而是已经成熟的技术。如果不是缺乏相关的国家标准和法律规定，恐怕悬挂有三叉星标识的汽车已经不需要驾驶员来控制了。全新S级通过三个不同功能的摄像头以及遍布全身的传感器和执行装置实现了对车身行驶状态的自动监控，从而最大程度地避免事故的发生。毫无疑问，全新S级是当今最安全的轿车。
此外，全进S还搭载了奔驰的智能互联系统。谢天谢地，在通用的安吉星和丰田的G-book等无线服务推出4年之后，奔驰的车主也可以在客服中心那甜美的声音引导下享受各种互联服务了。不过，在奔驰“惟有最好”口号的要求下，这套系统具备了最为全面的服务功能：不仅可以实现人工导航、机票酒店预订、紧急救援等服务，而且通过车主智能手机上的app实现对车辆的全面管理功能。
最为时尚的古典轿车
一辆豪华坐驾的意义远不止于一部交通工具那么简单。它在相当程度上代表了车主的身份和品味。在汽车技术日新月异的今天，“品味”这样充满感性的而又难以名状的词汇成为了奔驰难能可贵的特质，这也是竞争对手一直无法超越的原因之一。
全新S级保留了上一代的车身比例，而更加硕大的中网、圆润的大灯、下坠的腰线以及同大灯相互呼应的尾灯为它勾勒出了一个非常动感的外观。很明显，瓦格纳从CL级轿跑车上汲取了不少设计灵感，这对于S家族来说无疑是一个大胆的尝试。至于动机，或许大家难以相信，奔驰这样做是为了取悦中国客户——经过调研，在S级最大的市场中国，顾客的平均年龄为40岁，他们需要年轻和动感。所幸所有的改动并没有摒弃这款大型豪华轿车那独有的气质，配合黑色的车身，无论行走在哪里都足够庄严肃穆。与此同时，它还实现了外观和功能的完美统一——作为汽车界的空气动力学专家，奔驰将这款全新旗舰的风阻系数控制在了0.24，有些令人匪夷所思。
对于车内氛围的打造，奔驰更可谓得心应手。高级皮革、木饰以及金属将巴洛克风格诠释得淋漓尽致，流畅的曲线环绕着车厢，而各种铝合金部件都可以作为精致的艺术品好好地欣赏和把玩。除了融入铝合金装饰条中的空调按键外，车内再没有任何令人眼花缭乱的按钮来破坏这样古典而高雅的氛围，不得不承认，同奔驰相比，竞争对手的内饰简直不能用豪华来形容。关于那些时尚的新鲜功能，奔驰将它们统一安置在中控台上方那个硕大的屏幕内——尽管经过升级，这套command系统对于职业司机来说仍然需要一段时间进行培训，因为它的功能实在太丰富，以至于我在整个试驾途中都在研究如何将它速度表的单位修改成为公制。改为模拟显示的仪表盘在样式上保持了传统，不同的是它可以根据需要显示各种信息，包括夜视成像。全新S级的LED车内氛围灯还可以有7种颜色供选择，配合香氛发生器，这款德国旗舰瞬间充满了法式浪漫气息。
奢华的后排体验
尽管我一直在觊觎全新S后排那张老板椅，但是出于工作需要，不得已先做起了专职司机的角色。此次驾驶的是奔驰首批上市的顶级型号，我也很清楚前方那台大型V8双涡轮增压发动机具备怎样的实力，因此在刚起步时小心翼翼，以免令它失去一台豪华轿车应有的风度。踩下油门踏板，车辆缓缓起步出发，车舱内传来前方那台大型V8发动机轻柔的呼吸声，仿佛远在天边。这样的表现与它的身份十分相符。但如果想在红绿灯前起步占先的话，需要重重踩下踏板，车辆才焕发出应有的活力；而将踏板一踩到底之后，那张舒适的座椅会向你全身各个部位施加源源不断的压力，此时我才相信奔驰给出4.8s的百公里加速时间所言非虚。至于方向盘，也不能用“直接”、“迅速”之类的词汇来描述。
虽然相比w221，全新S的驾驶感受已经有相当程度的改进，但是仍然不会带来什么乐趣。奔驰从未自诩为“驾驶者之车”，更何况这台旗舰的主人从来不会出现在驾驶位置上，因此种种设定显然都是为了令后排的大人物有一流的体验。
与同行互换角色之后，我终于享受到了贵宾级的待遇。“躺”入座椅之后，一种满足感、虚荣心油然而生，我说这是目前世界上最好的汽车座椅，恐怕没有人会提出异议。奔驰一直坚持自己生产的座椅的确经得起最挑剔眼光的考验，软硬适中，触感一流，并且对各个部位承托得恰到好处。当我按下车门上那个座椅形状的按钮，前排座椅开始缓缓向前移动到极限，之后靠背后仰直到43.5°，坐垫抬起，脚垫伸出，大概半分钟之后，后排完成了由公务舱向头等舱的转变。我不禁暗暗叫绝，有了这种享受夫复何求？
在行驶的过程中，车内一直保持着静谧的状态，主动空气悬架令车辆如同飞毯一般。其实这些无须赘言，对于奔驰来说，舒适是它与生俱来的属性，也是竞争对手无法企及的高度。所以，我也可以理解为什么这一代具有同上一代相同的轴距：在机械性能上，奔驰已经做到了极致。
奔驰是否重新发明了汽车？关于这个问题我不敢妄言，但可以肯定的是，全新S级轿车是当今最智能、最安全、最舒适的豪华坐驾，它依旧同前辈一样，站在了人类汽车工业之巅，俯视苍生。