【摘 要】
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新的排放法规和人们不断变化的观念,正推动着船舶的经营者们去关注降低柴油的可见(颗粒、碳烟)和不可见(气体)排放的新技术.这些新技术会因船舶的具体工作循环和用户偏好而进
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新的排放法规和人们不断变化的观念,正推动着船舶的经营者们去关注降低柴油的可见(颗粒、碳烟)和不可见(气体)排放的新技术.这些新技术会因船舶的具体工作循环和用户偏好而进一步复杂化.为应对日益严苛的排放法规而产生的新技术有:液体喷射后处理,颗粒过滤及缸内处理技术.为满足EPA Tier 4和IMO III排放法规,通用电气运输公司(简称GE公司)开发了不需要尾气后处理的缸内处理解决方案.详细介绍了GE公司在L和V250MDC系列柴油机开发中的研发、验证过程及在其过程中出现的技术难点.这些发动机平台的开发始于2011年,最初围绕着V12和V16机型开展,后拓展至L6和L8机型.在批量生产后,首批投入运营的发动机遇到了一些技术上和用户期望解决的问题.其中许多问题源自于发动机平台为满足排放法规而使用的降排新技术.通过机械设计提升和算法上的改进,这些问题得到了解决.目前,有超过30台发动机成功地投入船舶运营,有的发动机运行时间已超过10000 h.GE公司EPA Tier 4级IMO Tier III柴油机在商业运用中的运用成果及经验教训将在文章中呈现.
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