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在雪铁龙的历史长河中，还没有哪款即将要推出的新车在中国市场上显得如此举足轻重，甚至在Google搜索中关于它的信息都寥寥无几。在相继推出凯旋、世嘉以及C5之后，雪铁龙已经彻底明白中国客户的需求，目前在这一市场上，三厢轿车拥有79%的绝对占有率，这个数字大大高于俄罗斯的43%。在巴黎标致-雪铁龙设计中心举行的小型媒体说明会上，这款全新战略车型B73的项目负责人André Dufour谨慎地说：我们这款新车与中国客户的期待更相近，它也将会成为雪铁龙产品中的一个新成员。
B73是这款新车的内部代号，它真正的名字叫做C4L。如果是对雪铁龙合资公司东风雪铁龙熟悉的人，一定会因为这个代号而想起2006年上市的B53凯旋，但很显然当初这款产品的市场策略并不算成功。事实上，C4L的车名已经暴露了一切原始信息，它与欧洲原版C4的关系就像当年凯旋与世嘉（两厢）的关系——共享PF2平台，车身进行加长，更突出空间感。其实早在2008年全新一代C4开发时就确定会加入一款三厢版车型，而C4L的后缀名L也改变了它本身的属性，L代表Lounge（休息室、客厅），它不像两厢版C4要突出运动感，而是转为以舒适性和质感为主。按照这个逻辑来看，C4L更像是介于普通雪铁龙与DS之间的一款车。
把舒适进行到底
基于C4L自身定位的高档化，以及它所要面对两个最重要的市场——中国和俄罗斯，这款新车的项目组尤其围绕舒适性进行了很多尝试。C4L的产品负责人André Dufour对此作了一些介绍，例如底盘部分，虽然仍是前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬架结构，但针对舒适性的调校要好于欧洲的C4，包括轮胎的选择和搭配都是以安静和省油为主，他强调在地面接触部分作了很多改善。此外在车厢内部也有一些与现有产品不太一样的设计，例如C4L的轴距与408一样同为2710mm，因此后车门做得更宽大，方便后座乘客上下车；同时它的后座靠背角度也加大到29°，坐姿不再像现有车型那么别扭。
尽管我们获得了许多关于C4L车厢内部的信息，但直到9月巴黎车展开幕前，雪铁龙并不打算公布内饰照片。不过对此我们仍然可以进行一番猜想，从目前被曝光的谍照来看，C4L的仪表台将与欧洲新C4保持一致，它们之间的区别更多是在装备以及颜色搭配上。
之所以将C4L的设计放在这个部分来讲，如大家所看到的一样，这款新车的外观非常耐看，它强调了“存在感”，增加的车尾相比6年前的凯旋的确要拿捏得更加到位。C4L是雪铁龙位于上海和巴黎的设计中心合作的产物，它保留了C4的设计元素，但对于车头进行了大幅修改，甚至还与时俱进的添加了LED日间行车灯位。
雪铁龙已经公布了C4L的一些基本数据，例如车身长宽高为4620×1780×1500mm，后备箱容积为440升，感兴趣的朋友可以拿它与轩逸、英朗GT以及卡罗拉这些对手进行一下比较。
发动机推陈出新
毫无疑问，C4L是一款非常漂亮的法系车，而此次这款新车在动力系统的搭配上也没有让我们失望。东风雪铁龙通过这款车宣布将正式引入EP6系列发动机的THP增压版，这台四缸1.6升发动机是PSA与宝马技术合作的产物，它拥有大家耳熟能详的单涡轮双涡管进气流道设计。除了这台1.6T的动力外，C4L还将装备一台经过改进后的EW系列发动机，排量为1.8升，再加上入门级车型将要搭载的1.6升自然进气发动机，C4L将提供三种排量供选择，这可真是雪铁龙破天荒地在中国第一次提供这么丰富的选择。
这三台发动机所涵盖的功率包括85kW、100kW和120kW，EP6THP发动机将作为旗舰车型的装备，与之搭配的只有一款来自于爱信的6速手自一体变速器，这款变速器也将装备在1.8升车型上，此外用户还可以选择5速手动变速器。作为入门级车型，1.6升N/A版发动机将继续使用陈旧的AL4 4速自动变速器，如果是我们推荐购买，最好还是选择5速手动挡版本。
虽然是标致408的兄弟，但从技术装备上来看C4L足以改变大部分人对PSA技术滞后的成见，而它也将通过这些技术升级后的装备拉开与兄弟车型之间的差距，对此我们只是希望东风雪铁龙不要将成本转嫁到消费者头上。
C4L之后的新产品
目前我们已知C4L的高配车型会装备大尺寸的触摸屏幕，它将囊括导航和娱乐功能，此外像ESP、多气囊、天窗、真皮座椅以及自动空调也会根据车型不同而有所取舍。至于欧洲版C4上可选装的盲区监测系统、发动机启停控制、自动泊车、陡坡起步辅助装置是否也会出现在C4L上，目前还都是疑问。
雪铁龙目前的计划是将C4L靠近目标市场生产，它除了会在中俄两国发售外，同样也会出现在巴黎的街道上。按照目前中国合作伙伴的状态——世嘉月销8000台以上，C5月销3000台，雪铁龙总经理鹏飞认为，C4L在中国至少可以创造一年8万台的销量，在他眼中C4L是一款舒适而优雅，能带动销量的车。
在C4L官方图片发布的同时，雪铁龙还对外公布了全新爱丽舍（M43）的图片，这是标致301的换标车，而爱丽舍本是中国市场的产物，所以我们相信它将紧随C4L的步伐在明年与我们见面。
B73是这款新车的内部代号，它真正的名字叫做C4L。如果是对雪铁龙合资公司东风雪铁龙熟悉的人，一定会因为这个代号而想起2006年上市的B53凯旋，但很显然当初这款产品的市场策略并不算成功。事实上，C4L的车名已经暴露了一切原始信息，它与欧洲原版C4的关系就像当年凯旋与世嘉（两厢）的关系——共享PF2平台，车身进行加长，更突出空间感。其实早在2008年全新一代C4开发时就确定会加入一款三厢版车型，而C4L的后缀名L也改变了它本身的属性，L代表Lounge（休息室、客厅），它不像两厢版C4要突出运动感，而是转为以舒适性和质感为主。按照这个逻辑来看，C4L更像是介于普通雪铁龙与DS之间的一款车。
把舒适进行到底
基于C4L自身定位的高档化，以及它所要面对两个最重要的市场——中国和俄罗斯，这款新车的项目组尤其围绕舒适性进行了很多尝试。C4L的产品负责人André Dufour对此作了一些介绍，例如底盘部分，虽然仍是前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立的悬架结构，但针对舒适性的调校要好于欧洲的C4，包括轮胎的选择和搭配都是以安静和省油为主，他强调在地面接触部分作了很多改善。此外在车厢内部也有一些与现有产品不太一样的设计，例如C4L的轴距与408一样同为2710mm，因此后车门做得更宽大，方便后座乘客上下车；同时它的后座靠背角度也加大到29°，坐姿不再像现有车型那么别扭。
尽管我们获得了许多关于C4L车厢内部的信息，但直到9月巴黎车展开幕前，雪铁龙并不打算公布内饰照片。不过对此我们仍然可以进行一番猜想，从目前被曝光的谍照来看，C4L的仪表台将与欧洲新C4保持一致，它们之间的区别更多是在装备以及颜色搭配上。
之所以将C4L的设计放在这个部分来讲，如大家所看到的一样，这款新车的外观非常耐看，它强调了“存在感”，增加的车尾相比6年前的凯旋的确要拿捏得更加到位。C4L是雪铁龙位于上海和巴黎的设计中心合作的产物，它保留了C4的设计元素，但对于车头进行了大幅修改，甚至还与时俱进的添加了LED日间行车灯位。
雪铁龙已经公布了C4L的一些基本数据，例如车身长宽高为4620×1780×1500mm，后备箱容积为440升，感兴趣的朋友可以拿它与轩逸、英朗GT以及卡罗拉这些对手进行一下比较。
发动机推陈出新
毫无疑问，C4L是一款非常漂亮的法系车，而此次这款新车在动力系统的搭配上也没有让我们失望。东风雪铁龙通过这款车宣布将正式引入EP6系列发动机的THP增压版，这台四缸1.6升发动机是PSA与宝马技术合作的产物，它拥有大家耳熟能详的单涡轮双涡管进气流道设计。除了这台1.6T的动力外，C4L还将装备一台经过改进后的EW系列发动机，排量为1.8升，再加上入门级车型将要搭载的1.6升自然进气发动机，C4L将提供三种排量供选择，这可真是雪铁龙破天荒地在中国第一次提供这么丰富的选择。
这三台发动机所涵盖的功率包括85kW、100kW和120kW，EP6THP发动机将作为旗舰车型的装备，与之搭配的只有一款来自于爱信的6速手自一体变速器，这款变速器也将装备在1.8升车型上，此外用户还可以选择5速手动变速器。作为入门级车型，1.6升N/A版发动机将继续使用陈旧的AL4 4速自动变速器，如果是我们推荐购买，最好还是选择5速手动挡版本。
虽然是标致408的兄弟，但从技术装备上来看C4L足以改变大部分人对PSA技术滞后的成见，而它也将通过这些技术升级后的装备拉开与兄弟车型之间的差距，对此我们只是希望东风雪铁龙不要将成本转嫁到消费者头上。
C4L之后的新产品
目前我们已知C4L的高配车型会装备大尺寸的触摸屏幕，它将囊括导航和娱乐功能，此外像ESP、多气囊、天窗、真皮座椅以及自动空调也会根据车型不同而有所取舍。至于欧洲版C4上可选装的盲区监测系统、发动机启停控制、自动泊车、陡坡起步辅助装置是否也会出现在C4L上，目前还都是疑问。
雪铁龙目前的计划是将C4L靠近目标市场生产，它除了会在中俄两国发售外，同样也会出现在巴黎的街道上。按照目前中国合作伙伴的状态——世嘉月销8000台以上，C5月销3000台，雪铁龙总经理鹏飞认为，C4L在中国至少可以创造一年8万台的销量，在他眼中C4L是一款舒适而优雅，能带动销量的车。
在C4L官方图片发布的同时，雪铁龙还对外公布了全新爱丽舍（M43）的图片，这是标致301的换标车，而爱丽舍本是中国市场的产物，所以我们相信它将紧随C4L的步伐在明年与我们见面。