【摘 要】随着我国航空领域的快速发展，飞机航线的结构也越来越复杂，在最近几年中，航空事故的发生率越来越高，究其原因，主要是飞机航线的维护管理工作不到位。因此，航空航天部门以及飞机航线维护管理部门应该对航线的维修管理工作引起重视，降低飞行事故的发生。在此背景下，本文对飞机航线的维护管理措施进行了研究。
【关键词】飞机航线;维护管理;措施
前言
航线维护工作是进行飞机适航维修工作的重要内容，其工作质量的好坏直接关系到飞机的整体适航能力。对飞机航线进行合理的维护和管理，还可以确保飞机能够安全、正点的完成飞行任务，为乘客的人身安全提供有利的保障。因此，加大对飞机航线的维护管理力度，是目前我国航空航天相关部门工作的重点内容，所有管理人员都必须对此项工作给予高度重视。
1航线维护的分类
1.1航前检查
航前维护是指飞机在完成最后一次航后检查工作后，在第一次飞行前需要完成的检查工作。首先在时间上要求维护人员提前90分钟到达机位，其次航前检查都是在停机坪上进行的，主要是对飞机的机身进行目视检查，观察其是否存在明显的缺陷。其中对于一些重要环节有必要进行拍照留底，例如起落架安全销的取放、发动机滑油口盖是否盖好，飞机皮托管套的摘放、等等。然后放行人员在确认好当前这架飞机除办保留以外的故障均已处理后，就可以对飞机进行放本。在第一遍航前检查完成后，需要对飞机进行流控和排故的检测，当飞机在检测过程中停留时间超过12小时时，检查人员需要对飞机再进行一次航前检查，确保飞机在起飞前的各个指标达到正常的标准。
1.2过站检查
过站检查是指对短停飞机进行的最基本的围绕飞机机身一周的检查，以确保飞机可以连续使用，完成下一阶段的飞行任务。那么首先是做过站之前的准备，这里面包括确认飞机的预计到达时间、飞机的具体机型是什么、飞机的到达机位、以及飞机的故障保留里面是否有M项或是O项需要维护人员进行维护操作。当一切准备就绪后，就可以前往相应机位接飞机做过站检查。过站检查维护人员主要是在飞机短停时，检查飞机的内部和外部是否有明显的损坏或故障，并按需进行勤务和清洁工作，对于一些恶劣的天气气候还需要重点关注检查飞机是否有雷击或是鸟击。如果存在雷击或是鸟击还需要放行人员对飞机进行雷击检查以及鸟击检查，来排除影响飞机飞行的故障和隐患。最后过站检查工作也是在停机坪上进行的，并且过站检查适用于飞机停留时间不超过12个小时的情况。
1.3航后检查
航后检查通常是在飞机结束飞行之后，需要立即进行检查和维修的项目。航后检查的工作比航前检查和过站检查都要复杂，其中航后的检查工作包括飞机机下检查、飞机机上检查、以及飞机的勤务工作。
第一飞机的机下检查，检查人员需要按照规定的检查项目，对飞机的机身以及内部构造进行更加全面的检查和维护。具体有飞机的机轮以及刹车检查确认机轮没有磨损或是扎伤见线以及刹车的长度符合航后工卡的标准，飞机的轮舱检查确认轮舱内的管路无液体渗漏，管路之间没有互相干涉以及明显损伤。飞机外部机身各个位置的天线和探头的检查确认飞机天线和探头没有损伤或是堵塞。飞机发动机的检查确认发动机进气道和风扇叶片无损伤，排气口和涡轮叶片无损伤。飞机大翼的检查确认飞机大翼前缘缝翼、后缘襟翼、翼尖小翼、副翼、扰流板在正常位，无异常损伤、变形和液体渗漏。飞机平尾和垂尾的检查确认没有凹坑或是变形。
第二飞机的机上检查，其中机上检查又分为，驾驶舱检查和客舱检查。驾驶舱检查主要以电门按钮的操作测试为主，还有MCDU上的测试以及飞行记录本上是否有写故障等。客舱的检查主要以客舱座椅、行李架、装饰板、灯光还有客舱的应急设备数量为主。同时还要检查客舱记录本上是否有写故障。
第三飞机的勤务工作，这一部分主要包括发动机的滑油勤务、起落架的镜面勤务、排放清水箱勤务、飞机液压油勤务。
最后航后检查工作可以在飞机停机坪上进行，也可以在专门的维修场所进行，检查人员除了要对飞机的各项性能指标进行检查外，还需要完成飞机的内外清洁工作。此外，航后检查工作需要花费大量的时间，所以要求飞机的停留时间必须要超过12小时。
2飞机航线维护管理的措施
2.1发动机检查
发动机的检查工作分为航前检查和航后检查两种。航前检查主要是通过目视的方式对发动机的进气道、探头、消音板、叶片、尾锥、蒙皮等关键部位进行检查，确保其没有受到外来物的撞击、损伤等。检查人员在航前发动机的检查过程中，需要做好以下几方面的内容：首先，要做好发动机各个部件的检查工作，确保没有出现松脱的现象;其次，需要对发动机的进气道、尾喷、冷却空气出口以及余油口进行检查，确保没有出现堵塞问题;最后，检查发动机的短舱、余油口等部位是否存在渗漏问题，若出现渗漏，其是否处于所规定的范围当中。
航后发动机检查维护工作中，除了做好航前相类似的工作之外，还必须确认发动机的起动机接近门、滑油勤务接近门等是否处于正确的关闭状态。同时，检查人员还需要对发动机的风扇叶片和发动机风扇出口处的消音层进行检查，确保其没有损伤状况，且保证螺钉不会出现脱落现象。此外，检查人员可以通过目视的方式对发动机尾喷口、尾锥等地方进行机械检查，确保没有损伤、金属沉积等问题。
2.2合理划分航线维修的基本等级
目前，我国的航线中所使用的航空器类型多种多样，不同型号的航空器都有其自己专属的维修方法，而且航空器的型号和性能不同，在航线中所出现的故障也不同。因此，航空公司需要对本公司所使用的航空器进行分类统计，根据每个航空器容易出现的故障和问题对其进行详细的划分，以便维修人员能够准确的找出维修的方法。但是，在实际的维修过程中，由于维修人员的技术水平之间存在一定的差距，有些人员对于一些复杂的故障不能及时的进行处理，从而影响了飞机的正常运行。让飞机航班延误甚至是取消航班。因此，航空公司的管理人员很有必要根据每个维修人员自身的技术水平，将维修人员进行划分，再分配给他们不同级别的维修任务，这样一来，不仅能够节省飞机航线维护和管理的时间，还能提高维修人员维护和管理的效率和质量。
2.3制定合理的航线维修收费标准
航空公司的航线维护和管理工作在除基地和分公司以外的地方一般都是承包给外部的维修管理公司。目前，我国的航空公司中普遍存在为了自身的利益而减少承包费用的现象，使得外包公司对飞机航线的维修和管理工作的质量没有保障，从而导致飞机在飞行过程中发生安全事故，给航空公司带来更大的经济损失。因此，航空公司要和外包公司建立正确的利益关系，共同协商确定合理的飞机航线维修管理费用，这样才能使外包公司有足够的资金，对维修人员的专业技能进行培训，提高自身的维修管理水平，保证维修管理的质量，减少航空公司的经济损失。此外，航空公司还可以派遣专业人员对外包公司的维修管理工作进行监督，对于一些不合理的地方要及时与外包公司的维修人员进行沟通，确保对飞机航线的每次维修任务都能够保质、保量的完成。
結束语
综上所述，航空公司的管理部门加大对飞机航线的维护和管理力度，对飞机的安全、正常运行具有十分重要的意义。因此，航空管理部门需要加大对飞机进行航前检查、过站检查以及航后检查，并且加大对发动机的检查力度，合理划分航线维修等级，制定合理的航线维修收费标准，以此来排除飞机沿航线飞行时可能出现的故障，确保飞机能够正常飞行。
参考文献：
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