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都江堰至汶川的公路在地震后最初的“黄金72小时”里成了使全中国揪心的一条生命之路，它因穿过震中，而集各种罕见地质灾害于一身，遭受到毁灭性打击。三个月后这条公路被奇迹般地抢通。举世空前的经历，使它当然地拥有了遗产价值，成为一条地震遗迹与地震文化之路，记载着人类在与次生地质灾害的博弈中以性命换得的真知。
我从没想过，花费了7年时间修通，试通车不足半年的213国道成都至汶川路段，居然在几分钟内就被毁于一旦。还记得通车时欣喜的心情，毕竟从前期设计到施工图，甚至从踏勘到交工我都参与了，付出了很多心血与努力，可以说每一米路我都用脚走过不止一次。
我还记得很清楚，2008年5月12日，那天天气非常好，这在盆地地形区是不常见到的，没有了雾气腾腾的感觉，能看到透亮的蓝天。自从07年底成都到汶川路段通车之后我就忙于其他工作，很少去现场，也没看到整体竣工后的路容效果。那天因公要去马尔康，正是从都汶路上走。带着种要看看自己孩子的心情，早上9点，我和总工办的杨总加上一个司机离开成都上路了。
在映秀通过跨江大桥，就是二级路的起点，看着路流畅地蜿蜒着，心情非常好，这是我们设计的！这种骄傲的心情一直持续着，路基形成的弧线非常漂亮。这条路属于二级，路基8.5米宽，设计速度每小时40公里，实际运行速度达到每小时60公里。从90年代开始，一直到2000年我们都在这里做踏勘工作。所谓的踏勘就是用脚来一步步走，平均每20米打一个木桩做标号，随时记录周围地形地质等情况，这样在设计公路的时候才能针对环境条件设置不同路段的方案，岷江两岸的近万个木桩都是我们一个个打出来的。
一路上阳光普照，我不断停下来拍上几张照片。在绵褫吃了午饭，买点水果。水果摊贩很热情，说“这是你们修的路啊，修得很好啊！要是没有这条路我们就不能把水果快快拉出去啦！”在我们漂亮的213新线对面是蜿蜒交错的老路，时常堵车、事故频发，路基狭窄，坡陡弯急，平均时速仅能达到每小时二三十公里，从都江堰到汶川不堵车就得花三四个小时。阿坝州是国际有名的旅游区，藏羌等少数民族地区经济建设物资及西北军事保障物资运输也从这里走，交通量极大，原先的老路不堪重负，可重新修路又要保证不断道，结果，新的213线就在不干扰老路保通的前提下，在对岸架设起来，成为进入21世纪西南西北地区交通国道主干线必须疏通的重要工程。美国樱桃就是在我们07年通车之前当地人引种的，全靠新路把它们运输出去，别说，这些樱桃还真是又大又甜。
到汶川时，我们查看了汶川大滑坡，这是著名的老滑坡，在进行路段设计的时候就下了不少心思。不知道是不是地震的前兆，那个滑坡2007年又活动了，一大块滑坡体坍塌下来，我们路过时，一些工人正在施工搞边坡处置。大滑坡高500-700米，直接威胁到对面的阿坝州师专，如果山体继续向下，堵塞岷江，就会把阿坝师专整体淹没，进而危及到汶川县城。因为这条路是通往九寨沟的，客流量相当大，为了不影响通行，我们在治理滑坡体时，另外建了一座便桥跨过岷江绕过了滑坡。前几年，汶川大滑坡段的公路边坡就碎落不断，路基也出现变形现象，地方部门跟踪监测后，从2006年底开始一直在进行治理。
过了汶川，我们继续往理县走。路边有一个叫毕棚沟的景区刚开发，传说里面有些景色不亚于九寨沟，我们打算在沟里稍微转一下再走。那个深入毕棚沟的路口并不起眼，因为不认路，车一下冲了过去，只好倒转车头往回走。蓝天白云，两边是陡峭的山壁，上面全是绿生生的植被。
可刚走了两三百米，转过一个山口，车就开始抖起来，我以为是路面情况不好，但是马上看到前面掉石头了。当时我就吼起来，“上面的施工单位太大胆了，下面没有安全哨就敢放炮开便道！”不过这句话还没说完就觉得不对，到处都在落石头！糟糕，地震了！
我们停车的地方，内侧山嘴的岩石相当完整，只有那个地方没有落石，前后几米的地方石头都在往下砸。我坐在前排副驾驶座上，本来还琢磨着瞅空从车里冲出去，结果没来得及打开车门，一块石头就砸到我这边的踏板上，一下就把踏板砸掉了。实际上，落石头的声音哗哗的，最震撼人心的声音是从地底下来的，一种岩石互相挤压很沉闷的声音，又好像很遥远，鬼叫一样。不知为什么，所有人都觉得头晕，满山遍野冒出诡异的灰尘，也不知是哪儿冒出来的。
等了一分多钟，落下来的石头稍微变小了一些，我们三人同时喊，开门！跑！我们所处的地方，左侧是河，右侧是山，路也比较窄，幸好旁边的山石比较完整还没掉下来，要不就真的没处躲没处藏了。四周只有河对岸有一些堆积平台，看来除了逃到那里就没别的出路了。幸好河上有个人形吊桥，我们迅速跑过对岸，就在这时发现，河里面突然没有水了！石头不断滚下来，在我们脚下滚来滚去，嗖嗖的，我们就一边喊叫一边蹦跳躲避着飞石埋头猛跑。
第一个反应就是我们这些筑路的可能得罪了天神，这次肯定完了，人在山里真是太渺小了。顺着岷江一路走来，只要有点落差的河流都在加大开发力度，一层层的梯级水电站。我们搞工程的有很多讲究，都是骑河不欺山，就是沿河走宁可架桥不开挖边坡，尽量避免因为开挖扰动山体而造成水土流失、边坡失稳。即使如此，筑路还是免不了要挖山的，所以虽然不信鬼神，当时我也不由得这样想，完了，是遭报应了吧？
对面台地大概有100来米长的地方没怎么落石。坡脚处一个混凝土的民房挡住石头，后面就是山坡，我们躲在房子前面，不断听到石头砸在房子上的声音。一会儿功夫，前后就来了16个当地村民。我们拿出手机发现通讯中断了，老乡说水电也全部断了。在那儿坐了一个多小时，大家分析到底是哪儿地震。我说汶川到理县那段大滑坡本来就很多，经常发生崩塌，有可能那儿是震中吧？
我从来没有遇过地震，同行的杨总在西藏呆过，有过不少类似的经历，他说这次地震没问题，我们最多3天就能出去了。关键是这次临近成都平原，有可能是因为龙门山断裂带。
到处都是灰尘，遮住了阳光，大概半个小时后天空飘起小雨，飘到脸上黑乎乎的，开始刮风，我们觉得冷了。本来嘛，那天天气很好，我们是出去开会的，大家都穿着短袖衬衣，现在一下就冷得全身发抖。不时地余震，山上不停地落石头，哗啦呼啦一直不断，这种声音一直延续到第二天。
雨后很冷。我们根本没有帐篷，民房已经开裂，有几间已经倒塌了，不敢进去住。房子前面有些砖头、木头，我们就招呼大家一起用木头支起三角架子，当地人找篷布、衣物被子来，花了两三个小时搭了一个7米长2米宽的简易帐篷。我们常年跑野外累积的经验还真起了作用：在帐篷外围挖了水沟，里面铺上砖块，隔层木板防潮，垫上烂棉絮后铺床单。大家也不分男女老少，16个人全都挤在里面。老乡们从倒塌开裂的房子里抢出衣被，给我们披上，特别暖和！
就在这时，一个黑乎乎的人站到我们面前，是当地支书，他脚受伤了，从公路那边爬过来的。他告诉我们，这次地震是上下震动，大部分房子都是石块木头搭建的结构屋，虽然有些房子开裂倒塌，但死亡的比较少，附近大概一共死了8个人。支书50多岁，精神很好。他来的时候，大家正在一起商量，觉得外面的人肯定非常担心我们，要尽可能把消息送出去，也有一些人的孩子在外面上学，无论如何都想出去找，至少得去摸摸情况。但是，长期的工程经验告诉我，震动需要很长时间衰减，这期间到处都会有崩塌、飞石，现在绝对不能出去！就在大家吵吵的时候，支书说，“你们不要动！不要走！有什么问题我来解决！这个点就由你们组织自救，外面很危险，千万别出去！”这句话在那一刻给大家的感觉无法形容，明明是不相识的人，因为突如其来的灾难走到一起，这个时候，能有这样有担当的人站出来，很多人一下子松了口气。
余震隔几分钟就来一次，震感特别强，整整一夜我们都在听着落石的声音，没几个人能睡得着。
第二天我们大着胆子跑回车上听收音机。听说都江堰比较严重，映秀是震中的时候都吓坏了。直接反应就是成都糟糕了！也不知道我们的家里人、同事们都怎样了？第二反应就是都汶公路完了！几年的踏勘，很多村民是跟着我们一起栽木桩的，拿泉水和水果给我们，有些老乡跟我们已经相当熟悉了，他们当时急切盼望这条路能修通。现在，全完了！
后来听说，我们几个被困的事儿让整个单位都震动了。第二天交通部门统计失踪人数的时候，我们被报
了上去，跟我们家里人只说我们出差了联系不上。
雨还在不停地下。
第二天临近中午，我们去附近的村庄看了下情况，开始往外走，余震相对小了些，天依然阴沉沉地不时飘下小雨。我们三个不敢过河走对面塌方掩埋的路段，因为要爬过塌方体速度太慢了，陡坎也相当高，很危险，就只好顺着对岸的机耕道走。
走出沟口，我们吓了一跳。有些路基已经全部被落石和滑坡掩埋，如果当时我们没在毕棚沟口转弯的话，恐怕就全部遇难了。这时，我们遇见了从马尔康徒步救险的武警部队和民兵，我们有救了！恰逢被困汶马路的施工单位，他们用装载机帮我们挖开了一条便道，第三天，我们告别村民和施工人员，迅速开车，往灾情相对较小的马尔康方向突进。开到鹧鸪山，走出危险路段已经是下午四五点钟了。在鹧鸪山我们打了电话，家人、单位都欣喜若狂。
17日，历尽千辛万苦，我们终于回到成都。这次经历就像噩梦一般，身处在那样的环境中，人类渺小到几乎可以忽略不计，在自然的力量面前如此脆弱。但一切还没结束，经过我们的手修建起来的道路，究竟成了什么样子？在修筑213的时候，我们没有预料到，在这个地质脆弱且复杂的地区，它会是一条次生灾害缠身的路。这次的地震只是个开头，我们接下来要与之奋战的，除了地震造成的损失，还有与次生灾害之间的长时间的抗争。
抢修的日子
在冲鼻子的石灰粉和药水的气味中醒来，我在钢丝床上痛苦地翻了个身，考虑是不是再眯一会儿。自从我们死里逃生回到成都后，没多久就开始全面抢修道路。针对公路状况，5月25日映秀至汶川抢险组成立了，我们院作为成员单位，负责制定抢修方案和参与指挥协调，水利部门负责处治堰塞湖，高处次生灾害排查和判定由国土资源部门负责，四川省路桥集团负责整体施工，地方负责后勤物资保障，部队作为应急机动组，负责各种漕渡和需要大规模人力的工作。大本营就设在映秀镇，每天早出晚归，就这样，我们开始了帐篷生活。
每个单位都有卫生防疫点，里面两个人，每天在营地里全面喷三次消毒液、杀虫剂，进出都要洗手，人员车辆也都要消毒。这样下来蚊虫倒没了，只是那种味道始终围着你，逃都逃不掉。刺鼻刺目的味道不光在鼻子里，而是充满每个角落。帐篷生活也不是想象中那么浪漫，外面下大雨时帐篷中间下小雨，太阳天一暴晒里面就闷得不行，晚上有时又会冷，被子一天到晚都湿漉漉得能滴水。那时还没有风扇，只能打开窗户在帐篷里撒石灰，好稍微干燥一些，可那味道还是让人受不了。
虽是这样的环境，大家还是很拼命。在整个救灾过程中，都汶公路都是个焦点。因为沿线乡村基本都是被封闭在里面的，我们的任务，用领导的说法就是要抢通一条生命通道。一般性的生命营救应急可以通过直升飞机完成，但大规模的医疗、生活保障和人员迁移等，工作量太大，没有一条通畅的陆路交通线是不行的。
本来5月底时，我们已经拿到了航拍图，但因为图片不足，只从纸面上无法进行确实判断，所以在6月5号抢通组开进映秀后，11日我们就又一次组织了队伍，背着给养、帐篷徒步踏勘，从映秀到汶川，愣是用一双脚走了一趟。整个踏勘过程，没有一天是能走得平平稳稳的，所谓的“路”上，往往是连路基都找不到的，无论是以前的都汶公路老线，还是我们辛辛苦苦经营起来的新213国道，几乎被毁了个彻底，大家只能一次次从塌方体、滑坡体上爬过去，或者绕路躲过堰塞湖。
其中映秀至彻底关的22公里路段受损特别严重，集中了15处巨型山体岩崩、滑坡，滑坡体密度达到每公里19处，共26处大塌方，3个堰塞湖，多数滑坡体高度在700米以上，砸毁或掩埋新线13公里，老路几乎全部被毁，映秀到汶川总坍方量超过8000万立方米。所有桥梁不同程度损坏，其中垮塌8座（含映秀岷江大桥），22座桥梁梁板发生严重移位，需要对其进行修复加固、移梁复位。地震使公路周边山体岩层裂隙发育、破碎松动，特别是岷江两岸的危岩和滚石随时都危及施工人员及行车安全。在地震当时，就是这条路上，每公里起码有十多辆车被塌方滑坡和落石砸在下面。从地震到现在，还有35辆大巴车失踪，小车就更多了，没有任何消息。
15日报告完成并提交抢通指挥部，全院100多技术骨干都出动了。应急与一般施工工程不同，其中有太多变数与不确定，需要很有经验的人才能应对，遇到问题更要求能马上拿出可执行方案。全球在应急抢险方面的资料都相当少，国际上类似案例不多，仅有一些对民居等的抢修，对公路的抢修资料几乎没有。虽然巴基斯坦2005年也有过大地震，但他们的技术水平公路等级都不能跟中国相比，无法参考。
方案设定半年到一年时间抢通。如果只从一头开工，比如从映秀向草坡方向突进的话，估计要花一年时间，在这种情况下，最好的选择是能够先打通一些便道，将施工设备送到重点路段上，多点开花重点突击。而这些举措依赖的就是我们的踏勘报告。报告出来，领导决策，路桥集团布点，队伍从各个方向进入工地现场，这场战斗终于打响了。
抢通老虎嘴
我们首先遇到的就是个几乎难以克服的困难——“老虎嘴”。老虎嘴距离映秀2公里，在映秀镇上游，是映秀到汶
川路上的第一大关卡。之所以有这个名字就是因为其山势险要，岩壁陡峭有突出的岩石，原来的路就从岩石下通过，就像老虎的大口一样。
站在老虎嘴，你才能切实了解到自然力到底有多么深不可测。这次地震中，岷江左岸（在我们行业里，通常是顺着河流流向，面对下游来确定左岸、右岸的）的岩壁震碎，形成巨型基岩滑坡，一百万方的破碎滑坡体带着表层植被直接进入河道，截断岷江，形成长2公里的堰塞湖。水位迅速抬高后，又从右边冲开堰塞坝，形成龙口，重新下泄形成了600米新河道。
这个路段岷江右岸是老路，土体破碎脆弱，所以在当初设计时就舍弃了重修老路的想法，而是将213新线定在左岸，也没开挖岩壁，而是用了数百米的顺河桥，顺着岩脚过去。现在，堰塞湖的出现将老路和新路以及新修的顺河桥都淹埋在了水面以下十多米，这个堰塞湖横亘眼前，简直成了天堑，无法通过。
因为213线设计的抢修策略是多点开花同时进行，这就给了老虎嘴这个地方双重的任务和压力，其一是跟其他路段一样的任务——整修自身路段，其二也是更重要的是，它是运输咽喉，很多设备要运进各个施工点，只能通过这里。所以撇开修通道路的难题不谈，抢修前期首先要保证在最短时间内修出一个便道至少是一种通行方式，让施工机械先从这个2公里的堰塞湖上过去。
省政府指挥部召集各部门开协调会，交通作为主力，水利部门参战，地方后勤协调，部队应急，既然无法按着常规从左岸通过，只能在老虎嘴上游离堰塞坝50多米的地方建了个临时码头，用40米的舟桥摆渡，来回运输施工机械，同时建了便桥用于来往人员通过，总算在6月16日将施工机械运到各个施工点，开始多点开花分头掘进。但是便桥始终不能承载机械，仅能人行通过，一旦有较重的设备就只能用舟桥摆渡，非常不便。就在大家琢磨着老虎嘴这个关口这样处置也不是长久之计的时候，雨季到了。
今年应该算是幸运的，雨水并不很多，即使这样，降雨仍然让岷江水位抬升不少，在堰塞湖坝体溃口的地方，水流更加湍急。直直的水流直接撞击在右岸原本就破碎的坡体上，很快右岸开始坍塌，再这样下去，我们在下游右岸开挖的唯一的施工便道就很危险了。
保证一条较长时间的通行道路，怎么实现？炸开坝体让水位降低好露出以前的老路基？这个堰塞湖的坝体由山体塌方物质组成，相对松散，巨石林立，水面落差已经达到30米，要完全炸开坝体是不可能了，将蓄积起来的水全部释放出去不啻于一次山洪暴发的威力，下游的映秀镇就很危险。
我们尝试了强行填筑方案，希望能在堰塞湖里慢慢通过填筑各种水泥立方体、钢筋捆扎的巨石，硬造起来一截路基。可当起重机吊起几吨重的立方体放进水中时，我们都有点傻了，那么重的混凝土块一进水就像羽毛般轻飘，瞬间就被湍急的水流冲走了。
经过讨论，最后的方案是交通协调水利部门，舍弃被堰塞湖淹没的那段路，重新在左岸的新213线路基以上20米的岩壁上开挖出一条新路，同时想办法拓宽龙口，让堰塞湖的水位尽可能下落，露出被淹的部分路基，同时也能保证新路的安全。
在山区修路有个规矩，就是100米长度的坡道，最多抬升12米垂直距离，否则载重型车辆的爬坡能力有限，在满负荷负重的情况下就无法通过了。现在的问题就是，就算在岩壁上重新开挖出一条新路来，毕竟比原先的路基高出20多米，要将这段新路与下游幸存的老路基连结起来，还要保证坡度不超标，就必须尽量拉大路线长度来减缓坡度。思来想去，我们只能在堰塞湖龙口以下的山壁上使用爆破手段，炸下一段山体，然后在山体上修出一道缓坡来解决这个问题。
时间不等人，通过协调，西南交大的爆破专家到场，设计方案是：在下游左侧岩体内挖一个80米长的炸药峒室，炸下岩体强行让河水改道，再在塌方体上铺设便道。
7月20日，是个值得纪念的日子，在轻微的震动和一声闷响后，下游的山体爆破和龙口扩宽同时达成。虽然堰塞湖依然存在，龙口扩宽也没能达到交通部门期望的降低水面7米的要求，但山体爆破非常成功，既没有炸下过多山体，也没有因为爆破规模太小导致土方量不足。一周内，一条漂亮的便道已经在爆破下来的山体上铺出来了。依照现在的情况，这个堰塞湖的溃口最大泄洪量也能保证河流20年时间不再威胁通行，坝体也基本稳定。
原来中央给四川省政府的要求是，半年或者大半年时间抢通一条便道。四川省委省政府贯彻指示精神，依靠我们自己的力量提供一条更便捷通畅的道路，就这样，在老虎嘴关卡攻破之后，省委省政府立刻调整目标，将原来的老路基尽可能挖出，将沿线能推通的都推通，现行的便道要硬化，安全标志等等都要明显。
从这儿我们能再次体会到老虎嘴的修通难度和重要意义。它不仅是映秀出来的第一个关口，更是这条生命线上决定全局的一个难题。在它身上，交通部门、水利部门、国土部门、地方、部队等都联动了起来，多部门的协调合作才达到了这样的效果。
难关重重
抢通的这110天，每天晚上上了床就不想再起来，但是到了第二天还是马上蹦起来，脑子里想的第一要紧的事儿就是，可能哪个地方又要崩塌、发泥石流了！用提心吊胆来形容这段日子一点都不过分，参与抢通的各个队伍都是神经高度紧张。
从映秀到汶川，这段路原本多桥，达到55座，这次地震，应力让桥板左右严重错位，行车可能加剧错位形成掉梁断道。其中有22座需要重新复位加固， 3座要重新架设。但施工过程中，落石情况很严重，无论是余震、雨情，甚至风吹草动很容易引起落石和崩塌，加大了施工难度。
需要重新架桥的地方，必须要重新打桩，不能在原桩位上，跨度比较小的地方主要用架设钢便桥的办法实现通行。
在“彻底关”，我们的方案是设置了57米的钢便桥，是全国最大跨度的钢便桥。原桥垮掉了三段，这个地段水流量也很大，要重新开挖基础必须要围堰和设置导流坝，将水流引开才能重新灌注桥墩，这在雨季时候是不可能实施的，所以最后的方案转为架设便桥。钢便桥的好处就是便捷快速很快就能架设起来，但是限重20吨，来往车辆在这里必须要分批缓慢通行，载重车辆可能需要在桥头卸下物资分次通过。同时岷江也不断给我们找麻烦，工程实施中，桥台经常被水流冲塌，只得不断增加加固措施。
在整个抢通道路的过程中，老虎嘴和彻底关大桥还只是其中的两个点。
次生灾害最凶的还有十几处，烧房沟、白云庵、麻柳湾、一碗水等等，每次下雨、余震都会有落石、泥石流、滑坡体下来。今年气候很反常，雨季后推。无论哪里，一垮我们就要马上清理。最多的一处可能反复了十次以上。地震以后整个山体都松动了，就处在一个临界点上，有一点点外力，甚至风大一些都可能掉下来。当时我们有三怕：一怕下雨，二怕余震，三怕风。风会先把小的石头、碎屑吹落，慢慢堆积后，大的也动了，就哗啦啦下来了。那边的风还是挺大的，山口风大概能达到6-7级吧。刮风就能看见冒烟，听见哗啦啦的滚石响声。
抢修保通最大的障碍还是垮方。那些清理的地方都是松散的，横坡陡峻，本来应该设法从顶部开始清理，而不是从脚下，施工单位无法上到坡上作业，也没有那么多时间，只能从脚下掏，很容易就垮下来了。麻柳湾、白云庵、映电路段等就是塌方下来把施工机械都埋了。里面还有人呐，幸好土石比较松散，人从缝隙中跑了出来，而机械报废了。从其它各段反馈回来的信息估计，就因为这些次生灾害，沿线设备很多都有不同程度损坏。每5公里路段就配3套应急设备，实施突击挖掘、爆破等工作。
绕开的地方有七八处。老虎嘴算一处，草坡、白云庵、罗圈湾等等，原来的路基都没了，只能绕开。所以你现在走那边就能看见，对面还有一条老公路就是还没清理的当时的路，实在修不通只能绕开了。
协同战斗
这几个月里，虽然守着条岷江，守着那么大的堰塞湖，河里的水却绝对不能喝，因为浑浊不堪而且上游的疫情不清楚。过去岷江的水还是很清凉的，很多农民在靠江的地方打井喝水，还有山泉水。而抢通的阶段，山泉水是绝对禁止饮用的，就怕山体上游发生疫情或者有动物尸体污染水源。映秀专门有人上山去调查可供饮用的水源，发现了一个。分时段，每个单位都有大车拉水。贴一个纸条，“仅供饮用”，洗澡什么就别想了。而厕所更是特别，就是一个栅栏用彩条布围起来，中间挖掘机挖一个坑。那时疫情工作比较紧，每天都要撒石灰。在那个坑上蹲久了，鼻涕眼泪都会流下来，石灰撒太多了。而我们带的仪器设备，什么打印机等，6月时候几乎都不能用了，纸怎么放都会受潮，进去就卡纸，没办法只好拿到太阳下面晒，晒完了继续打，或者就是用手写。
虽然是这样的工作和生活条件，但各个协作单位还是在抢通公路的这个大目标下团结统一起来。参加的单位除了我们交通部门的，还有阿坝州政府部门、水利部门、国土部门、水电部门、军队武警、四川路桥等等。因为很多地方的地质情况不明，我们必须整合发现的所有问题，现场进行调研，用抢通指挥部和设计院的名义发出指令，要求调整施工方案，这才能保证短时间内工程实施的可行性，安全方面也能保证。
这就是一个大范围的施工协调组织计划，而不仅仅限于交通部门，衔接配合要非常好。各部门之间要随时沟通衔接的时间段和实施时间、地点，要保证来往的安全，保证运输与施工之间的协调，加快整体施工进度。比如高处山上在搞爆破排除隐患点，山下就必须保证限行，这就需要爆破组跟各部门的运输等部门做好沟通。我们抢通组现场的主要工作之一就是在各部分之间进行组织配合、协调一致施工。
以前我们修路就是修路，也有地质勘察的部分，但也只管路两边一定范围内的，不会去考虑一公里外或大范围的某个滑坡或崩塌。可现在不同了，很多危险隐患都是来自高处，或是路基几百米外，那些地方是国土部门的管辖范围，也是威胁公路的高危点。国土部门进来以后能够判断分析报告，却无力组织大规模的爆破排险工程，这时就只能依靠部队了。我们的对应方法就是：国土部门用无人驾驶飞机飞几遍，遥感看看情况，然后到现场勘察，部队工兵派出去，用炸药把那些很危险的地方干脆先炸下来。边坡几十米高的部分，路桥公司和地方民兵利用人工清理排除。对路基附近的是交通部门，对水的是水利部门，高位山体上面的是部队和国土部门。这跟以前完全不同了，不可能按常规程序来，全部是根据现场的情况，组织所有力量，突击施工。
部队是灵活配置，因为部队的人力比较充裕，在各个参加单位需要抢险需要人力的时候，部队临时抽调人员参与进来。比如老虎嘴开掘路基，需要大量炸药炸出路基，短时间内形成路基。但是构成堰塞体的都是花岗岩，用手扶钻钻很长时间才能放药，工作量是相当大的，这时候就需要部队派出大量军人。在防护实施的时候，边坡很陡，施工人员在安全保障上面有顾忌的时候，也需要军人冲上第一线。水利也是，集中工作量大的时候也会请部队协助，比如拓宽龙口等等。
突击的时候无法从其他地方调运，成都是一个采购集散地，紧急调运了很多新设备，我们路桥集团也进了很多新设备，采购了很多新机械。机械的完好率出勤率也会影响工期，为了保证施工的效率，路桥集团投入大批资金采购大批性能相当好能够提高效率的机械。推土机挖掘机等等都是采用的沃尔沃牌的，这些都是质量过硬，能打硬仗的。都江堰到映秀，部队和地方曾经出动过一些以前使用过的老机械，总是出问题。后期为了保证万无一失，这方面的投入下了大力气，不计代价要抢通生命线，因为沿线还有好多居民没有出来，雨季，生活条件差，对疫病来说这是温床，为了能够开始大的防疫行动，陆路保通也是必要的。
这次的经历对我们重灾山区道路抢通工程方面积累了大量珍贵经验。毕竟这是四川省第一次大协作，集体应对，开挖过程地质情况的复杂性，方案出台的及时性等等都是别的地方没有的。方案要经得起推敲要能按时实施，这都是很多综合因素造成的。
现在的213通过分段临时交通管制、加紧恢复重建等措施保证基本安全畅通；去年年底开始的都汶路恢复重建工程正紧锣密鼓地进行，次生灾害影响因为季节的原因，威胁暂时减小，但雨季来临后，会增多抢险工程（均有应对预案）。次生灾害时间将持续很久，包括日益严重的泥石流淤塞河道、冲毁路基等现象会出现，但相对去年来说，影响公路通行的危害逐渐较少，通过对边坡的进一步治理，绝大部分危害将被排除，而公路以外的大部分地区，次生灾害会延续很多年。
（本刊记者根据采访录整理）
我从没想过，花费了7年时间修通，试通车不足半年的213国道成都至汶川路段，居然在几分钟内就被毁于一旦。还记得通车时欣喜的心情，毕竟从前期设计到施工图，甚至从踏勘到交工我都参与了，付出了很多心血与努力，可以说每一米路我都用脚走过不止一次。
我还记得很清楚，2008年5月12日，那天天气非常好，这在盆地地形区是不常见到的，没有了雾气腾腾的感觉，能看到透亮的蓝天。自从07年底成都到汶川路段通车之后我就忙于其他工作，很少去现场，也没看到整体竣工后的路容效果。那天因公要去马尔康，正是从都汶路上走。带着种要看看自己孩子的心情，早上9点，我和总工办的杨总加上一个司机离开成都上路了。
在映秀通过跨江大桥，就是二级路的起点，看着路流畅地蜿蜒着，心情非常好，这是我们设计的！这种骄傲的心情一直持续着，路基形成的弧线非常漂亮。这条路属于二级，路基8.5米宽，设计速度每小时40公里，实际运行速度达到每小时60公里。从90年代开始，一直到2000年我们都在这里做踏勘工作。所谓的踏勘就是用脚来一步步走，平均每20米打一个木桩做标号，随时记录周围地形地质等情况，这样在设计公路的时候才能针对环境条件设置不同路段的方案，岷江两岸的近万个木桩都是我们一个个打出来的。
一路上阳光普照，我不断停下来拍上几张照片。在绵褫吃了午饭，买点水果。水果摊贩很热情，说“这是你们修的路啊，修得很好啊！要是没有这条路我们就不能把水果快快拉出去啦！”在我们漂亮的213新线对面是蜿蜒交错的老路，时常堵车、事故频发，路基狭窄，坡陡弯急，平均时速仅能达到每小时二三十公里，从都江堰到汶川不堵车就得花三四个小时。阿坝州是国际有名的旅游区，藏羌等少数民族地区经济建设物资及西北军事保障物资运输也从这里走，交通量极大，原先的老路不堪重负，可重新修路又要保证不断道，结果，新的213线就在不干扰老路保通的前提下，在对岸架设起来，成为进入21世纪西南西北地区交通国道主干线必须疏通的重要工程。美国樱桃就是在我们07年通车之前当地人引种的，全靠新路把它们运输出去，别说，这些樱桃还真是又大又甜。
到汶川时，我们查看了汶川大滑坡，这是著名的老滑坡，在进行路段设计的时候就下了不少心思。不知道是不是地震的前兆，那个滑坡2007年又活动了，一大块滑坡体坍塌下来，我们路过时，一些工人正在施工搞边坡处置。大滑坡高500-700米，直接威胁到对面的阿坝州师专，如果山体继续向下，堵塞岷江，就会把阿坝师专整体淹没，进而危及到汶川县城。因为这条路是通往九寨沟的，客流量相当大，为了不影响通行，我们在治理滑坡体时，另外建了一座便桥跨过岷江绕过了滑坡。前几年，汶川大滑坡段的公路边坡就碎落不断，路基也出现变形现象，地方部门跟踪监测后，从2006年底开始一直在进行治理。
过了汶川，我们继续往理县走。路边有一个叫毕棚沟的景区刚开发，传说里面有些景色不亚于九寨沟，我们打算在沟里稍微转一下再走。那个深入毕棚沟的路口并不起眼，因为不认路，车一下冲了过去，只好倒转车头往回走。蓝天白云，两边是陡峭的山壁，上面全是绿生生的植被。
可刚走了两三百米，转过一个山口，车就开始抖起来，我以为是路面情况不好，但是马上看到前面掉石头了。当时我就吼起来，“上面的施工单位太大胆了，下面没有安全哨就敢放炮开便道！”不过这句话还没说完就觉得不对，到处都在落石头！糟糕，地震了！
我们停车的地方，内侧山嘴的岩石相当完整，只有那个地方没有落石，前后几米的地方石头都在往下砸。我坐在前排副驾驶座上，本来还琢磨着瞅空从车里冲出去，结果没来得及打开车门，一块石头就砸到我这边的踏板上，一下就把踏板砸掉了。实际上，落石头的声音哗哗的，最震撼人心的声音是从地底下来的，一种岩石互相挤压很沉闷的声音，又好像很遥远，鬼叫一样。不知为什么，所有人都觉得头晕，满山遍野冒出诡异的灰尘，也不知是哪儿冒出来的。
等了一分多钟，落下来的石头稍微变小了一些，我们三人同时喊，开门！跑！我们所处的地方，左侧是河，右侧是山，路也比较窄，幸好旁边的山石比较完整还没掉下来，要不就真的没处躲没处藏了。四周只有河对岸有一些堆积平台，看来除了逃到那里就没别的出路了。幸好河上有个人形吊桥，我们迅速跑过对岸，就在这时发现，河里面突然没有水了！石头不断滚下来，在我们脚下滚来滚去，嗖嗖的，我们就一边喊叫一边蹦跳躲避着飞石埋头猛跑。
第一个反应就是我们这些筑路的可能得罪了天神，这次肯定完了，人在山里真是太渺小了。顺着岷江一路走来，只要有点落差的河流都在加大开发力度，一层层的梯级水电站。我们搞工程的有很多讲究，都是骑河不欺山，就是沿河走宁可架桥不开挖边坡，尽量避免因为开挖扰动山体而造成水土流失、边坡失稳。即使如此，筑路还是免不了要挖山的，所以虽然不信鬼神，当时我也不由得这样想，完了，是遭报应了吧？
对面台地大概有100来米长的地方没怎么落石。坡脚处一个混凝土的民房挡住石头，后面就是山坡，我们躲在房子前面，不断听到石头砸在房子上的声音。一会儿功夫，前后就来了16个当地村民。我们拿出手机发现通讯中断了，老乡说水电也全部断了。在那儿坐了一个多小时，大家分析到底是哪儿地震。我说汶川到理县那段大滑坡本来就很多，经常发生崩塌，有可能那儿是震中吧？
我从来没有遇过地震，同行的杨总在西藏呆过，有过不少类似的经历，他说这次地震没问题，我们最多3天就能出去了。关键是这次临近成都平原，有可能是因为龙门山断裂带。
到处都是灰尘，遮住了阳光，大概半个小时后天空飘起小雨，飘到脸上黑乎乎的，开始刮风，我们觉得冷了。本来嘛，那天天气很好，我们是出去开会的，大家都穿着短袖衬衣，现在一下就冷得全身发抖。不时地余震，山上不停地落石头，哗啦呼啦一直不断，这种声音一直延续到第二天。
雨后很冷。我们根本没有帐篷，民房已经开裂，有几间已经倒塌了，不敢进去住。房子前面有些砖头、木头，我们就招呼大家一起用木头支起三角架子，当地人找篷布、衣物被子来，花了两三个小时搭了一个7米长2米宽的简易帐篷。我们常年跑野外累积的经验还真起了作用：在帐篷外围挖了水沟，里面铺上砖块，隔层木板防潮，垫上烂棉絮后铺床单。大家也不分男女老少，16个人全都挤在里面。老乡们从倒塌开裂的房子里抢出衣被，给我们披上，特别暖和！
就在这时，一个黑乎乎的人站到我们面前，是当地支书，他脚受伤了，从公路那边爬过来的。他告诉我们，这次地震是上下震动，大部分房子都是石块木头搭建的结构屋，虽然有些房子开裂倒塌，但死亡的比较少，附近大概一共死了8个人。支书50多岁，精神很好。他来的时候，大家正在一起商量，觉得外面的人肯定非常担心我们，要尽可能把消息送出去，也有一些人的孩子在外面上学，无论如何都想出去找，至少得去摸摸情况。但是，长期的工程经验告诉我，震动需要很长时间衰减，这期间到处都会有崩塌、飞石，现在绝对不能出去！就在大家吵吵的时候，支书说，“你们不要动！不要走！有什么问题我来解决！这个点就由你们组织自救，外面很危险，千万别出去！”这句话在那一刻给大家的感觉无法形容，明明是不相识的人，因为突如其来的灾难走到一起，这个时候，能有这样有担当的人站出来，很多人一下子松了口气。
余震隔几分钟就来一次，震感特别强，整整一夜我们都在听着落石的声音，没几个人能睡得着。
第二天我们大着胆子跑回车上听收音机。听说都江堰比较严重，映秀是震中的时候都吓坏了。直接反应就是成都糟糕了！也不知道我们的家里人、同事们都怎样了？第二反应就是都汶公路完了！几年的踏勘，很多村民是跟着我们一起栽木桩的，拿泉水和水果给我们，有些老乡跟我们已经相当熟悉了，他们当时急切盼望这条路能修通。现在，全完了！
后来听说，我们几个被困的事儿让整个单位都震动了。第二天交通部门统计失踪人数的时候，我们被报
了上去，跟我们家里人只说我们出差了联系不上。
雨还在不停地下。
第二天临近中午，我们去附近的村庄看了下情况，开始往外走，余震相对小了些，天依然阴沉沉地不时飘下小雨。我们三个不敢过河走对面塌方掩埋的路段，因为要爬过塌方体速度太慢了，陡坎也相当高，很危险，就只好顺着对岸的机耕道走。
走出沟口，我们吓了一跳。有些路基已经全部被落石和滑坡掩埋，如果当时我们没在毕棚沟口转弯的话，恐怕就全部遇难了。这时，我们遇见了从马尔康徒步救险的武警部队和民兵，我们有救了！恰逢被困汶马路的施工单位，他们用装载机帮我们挖开了一条便道，第三天，我们告别村民和施工人员，迅速开车，往灾情相对较小的马尔康方向突进。开到鹧鸪山，走出危险路段已经是下午四五点钟了。在鹧鸪山我们打了电话，家人、单位都欣喜若狂。
17日，历尽千辛万苦，我们终于回到成都。这次经历就像噩梦一般，身处在那样的环境中，人类渺小到几乎可以忽略不计，在自然的力量面前如此脆弱。但一切还没结束，经过我们的手修建起来的道路，究竟成了什么样子？在修筑213的时候，我们没有预料到，在这个地质脆弱且复杂的地区，它会是一条次生灾害缠身的路。这次的地震只是个开头，我们接下来要与之奋战的，除了地震造成的损失，还有与次生灾害之间的长时间的抗争。
抢修的日子
在冲鼻子的石灰粉和药水的气味中醒来，我在钢丝床上痛苦地翻了个身，考虑是不是再眯一会儿。自从我们死里逃生回到成都后，没多久就开始全面抢修道路。针对公路状况，5月25日映秀至汶川抢险组成立了，我们院作为成员单位，负责制定抢修方案和参与指挥协调，水利部门负责处治堰塞湖，高处次生灾害排查和判定由国土资源部门负责，四川省路桥集团负责整体施工，地方负责后勤物资保障，部队作为应急机动组，负责各种漕渡和需要大规模人力的工作。大本营就设在映秀镇，每天早出晚归，就这样，我们开始了帐篷生活。
每个单位都有卫生防疫点，里面两个人，每天在营地里全面喷三次消毒液、杀虫剂，进出都要洗手，人员车辆也都要消毒。这样下来蚊虫倒没了，只是那种味道始终围着你，逃都逃不掉。刺鼻刺目的味道不光在鼻子里，而是充满每个角落。帐篷生活也不是想象中那么浪漫，外面下大雨时帐篷中间下小雨，太阳天一暴晒里面就闷得不行，晚上有时又会冷，被子一天到晚都湿漉漉得能滴水。那时还没有风扇，只能打开窗户在帐篷里撒石灰，好稍微干燥一些，可那味道还是让人受不了。
虽是这样的环境，大家还是很拼命。在整个救灾过程中，都汶公路都是个焦点。因为沿线乡村基本都是被封闭在里面的，我们的任务，用领导的说法就是要抢通一条生命通道。一般性的生命营救应急可以通过直升飞机完成，但大规模的医疗、生活保障和人员迁移等，工作量太大，没有一条通畅的陆路交通线是不行的。
本来5月底时，我们已经拿到了航拍图，但因为图片不足，只从纸面上无法进行确实判断，所以在6月5号抢通组开进映秀后，11日我们就又一次组织了队伍，背着给养、帐篷徒步踏勘，从映秀到汶川，愣是用一双脚走了一趟。整个踏勘过程，没有一天是能走得平平稳稳的，所谓的“路”上，往往是连路基都找不到的，无论是以前的都汶公路老线，还是我们辛辛苦苦经营起来的新213国道，几乎被毁了个彻底，大家只能一次次从塌方体、滑坡体上爬过去，或者绕路躲过堰塞湖。
其中映秀至彻底关的22公里路段受损特别严重，集中了15处巨型山体岩崩、滑坡，滑坡体密度达到每公里19处，共26处大塌方，3个堰塞湖，多数滑坡体高度在700米以上，砸毁或掩埋新线13公里，老路几乎全部被毁，映秀到汶川总坍方量超过8000万立方米。所有桥梁不同程度损坏，其中垮塌8座（含映秀岷江大桥），22座桥梁梁板发生严重移位，需要对其进行修复加固、移梁复位。地震使公路周边山体岩层裂隙发育、破碎松动，特别是岷江两岸的危岩和滚石随时都危及施工人员及行车安全。在地震当时，就是这条路上，每公里起码有十多辆车被塌方滑坡和落石砸在下面。从地震到现在，还有35辆大巴车失踪，小车就更多了，没有任何消息。
15日报告完成并提交抢通指挥部，全院100多技术骨干都出动了。应急与一般施工工程不同，其中有太多变数与不确定，需要很有经验的人才能应对，遇到问题更要求能马上拿出可执行方案。全球在应急抢险方面的资料都相当少，国际上类似案例不多，仅有一些对民居等的抢修，对公路的抢修资料几乎没有。虽然巴基斯坦2005年也有过大地震，但他们的技术水平公路等级都不能跟中国相比，无法参考。
方案设定半年到一年时间抢通。如果只从一头开工，比如从映秀向草坡方向突进的话，估计要花一年时间，在这种情况下，最好的选择是能够先打通一些便道，将施工设备送到重点路段上，多点开花重点突击。而这些举措依赖的就是我们的踏勘报告。报告出来，领导决策，路桥集团布点，队伍从各个方向进入工地现场，这场战斗终于打响了。
抢通老虎嘴
我们首先遇到的就是个几乎难以克服的困难——“老虎嘴”。老虎嘴距离映秀2公里，在映秀镇上游，是映秀到汶
川路上的第一大关卡。之所以有这个名字就是因为其山势险要，岩壁陡峭有突出的岩石，原来的路就从岩石下通过，就像老虎的大口一样。
站在老虎嘴，你才能切实了解到自然力到底有多么深不可测。这次地震中，岷江左岸（在我们行业里，通常是顺着河流流向，面对下游来确定左岸、右岸的）的岩壁震碎，形成巨型基岩滑坡，一百万方的破碎滑坡体带着表层植被直接进入河道，截断岷江，形成长2公里的堰塞湖。水位迅速抬高后，又从右边冲开堰塞坝，形成龙口，重新下泄形成了600米新河道。
这个路段岷江右岸是老路，土体破碎脆弱，所以在当初设计时就舍弃了重修老路的想法，而是将213新线定在左岸，也没开挖岩壁，而是用了数百米的顺河桥，顺着岩脚过去。现在，堰塞湖的出现将老路和新路以及新修的顺河桥都淹埋在了水面以下十多米，这个堰塞湖横亘眼前，简直成了天堑，无法通过。
因为213线设计的抢修策略是多点开花同时进行，这就给了老虎嘴这个地方双重的任务和压力，其一是跟其他路段一样的任务——整修自身路段，其二也是更重要的是，它是运输咽喉，很多设备要运进各个施工点，只能通过这里。所以撇开修通道路的难题不谈，抢修前期首先要保证在最短时间内修出一个便道至少是一种通行方式，让施工机械先从这个2公里的堰塞湖上过去。
省政府指挥部召集各部门开协调会，交通作为主力，水利部门参战，地方后勤协调，部队应急，既然无法按着常规从左岸通过，只能在老虎嘴上游离堰塞坝50多米的地方建了个临时码头，用40米的舟桥摆渡，来回运输施工机械，同时建了便桥用于来往人员通过，总算在6月16日将施工机械运到各个施工点，开始多点开花分头掘进。但是便桥始终不能承载机械，仅能人行通过，一旦有较重的设备就只能用舟桥摆渡，非常不便。就在大家琢磨着老虎嘴这个关口这样处置也不是长久之计的时候，雨季到了。
今年应该算是幸运的，雨水并不很多，即使这样，降雨仍然让岷江水位抬升不少，在堰塞湖坝体溃口的地方，水流更加湍急。直直的水流直接撞击在右岸原本就破碎的坡体上，很快右岸开始坍塌，再这样下去，我们在下游右岸开挖的唯一的施工便道就很危险了。
保证一条较长时间的通行道路，怎么实现？炸开坝体让水位降低好露出以前的老路基？这个堰塞湖的坝体由山体塌方物质组成，相对松散，巨石林立，水面落差已经达到30米，要完全炸开坝体是不可能了，将蓄积起来的水全部释放出去不啻于一次山洪暴发的威力，下游的映秀镇就很危险。
我们尝试了强行填筑方案，希望能在堰塞湖里慢慢通过填筑各种水泥立方体、钢筋捆扎的巨石，硬造起来一截路基。可当起重机吊起几吨重的立方体放进水中时，我们都有点傻了，那么重的混凝土块一进水就像羽毛般轻飘，瞬间就被湍急的水流冲走了。
经过讨论，最后的方案是交通协调水利部门，舍弃被堰塞湖淹没的那段路，重新在左岸的新213线路基以上20米的岩壁上开挖出一条新路，同时想办法拓宽龙口，让堰塞湖的水位尽可能下落，露出被淹的部分路基，同时也能保证新路的安全。
在山区修路有个规矩，就是100米长度的坡道，最多抬升12米垂直距离，否则载重型车辆的爬坡能力有限，在满负荷负重的情况下就无法通过了。现在的问题就是，就算在岩壁上重新开挖出一条新路来，毕竟比原先的路基高出20多米，要将这段新路与下游幸存的老路基连结起来，还要保证坡度不超标，就必须尽量拉大路线长度来减缓坡度。思来想去，我们只能在堰塞湖龙口以下的山壁上使用爆破手段，炸下一段山体，然后在山体上修出一道缓坡来解决这个问题。
时间不等人，通过协调，西南交大的爆破专家到场，设计方案是：在下游左侧岩体内挖一个80米长的炸药峒室，炸下岩体强行让河水改道，再在塌方体上铺设便道。
7月20日，是个值得纪念的日子，在轻微的震动和一声闷响后，下游的山体爆破和龙口扩宽同时达成。虽然堰塞湖依然存在，龙口扩宽也没能达到交通部门期望的降低水面7米的要求，但山体爆破非常成功，既没有炸下过多山体，也没有因为爆破规模太小导致土方量不足。一周内，一条漂亮的便道已经在爆破下来的山体上铺出来了。依照现在的情况，这个堰塞湖的溃口最大泄洪量也能保证河流20年时间不再威胁通行，坝体也基本稳定。
原来中央给四川省政府的要求是，半年或者大半年时间抢通一条便道。四川省委省政府贯彻指示精神，依靠我们自己的力量提供一条更便捷通畅的道路，就这样，在老虎嘴关卡攻破之后，省委省政府立刻调整目标，将原来的老路基尽可能挖出，将沿线能推通的都推通，现行的便道要硬化，安全标志等等都要明显。
从这儿我们能再次体会到老虎嘴的修通难度和重要意义。它不仅是映秀出来的第一个关口，更是这条生命线上决定全局的一个难题。在它身上，交通部门、水利部门、国土部门、地方、部队等都联动了起来，多部门的协调合作才达到了这样的效果。
难关重重
抢通的这110天，每天晚上上了床就不想再起来，但是到了第二天还是马上蹦起来，脑子里想的第一要紧的事儿就是，可能哪个地方又要崩塌、发泥石流了！用提心吊胆来形容这段日子一点都不过分，参与抢通的各个队伍都是神经高度紧张。
从映秀到汶川，这段路原本多桥，达到55座，这次地震，应力让桥板左右严重错位，行车可能加剧错位形成掉梁断道。其中有22座需要重新复位加固， 3座要重新架设。但施工过程中，落石情况很严重，无论是余震、雨情，甚至风吹草动很容易引起落石和崩塌，加大了施工难度。
需要重新架桥的地方，必须要重新打桩，不能在原桩位上，跨度比较小的地方主要用架设钢便桥的办法实现通行。
在“彻底关”，我们的方案是设置了57米的钢便桥，是全国最大跨度的钢便桥。原桥垮掉了三段，这个地段水流量也很大，要重新开挖基础必须要围堰和设置导流坝，将水流引开才能重新灌注桥墩，这在雨季时候是不可能实施的，所以最后的方案转为架设便桥。钢便桥的好处就是便捷快速很快就能架设起来，但是限重20吨，来往车辆在这里必须要分批缓慢通行，载重车辆可能需要在桥头卸下物资分次通过。同时岷江也不断给我们找麻烦，工程实施中，桥台经常被水流冲塌，只得不断增加加固措施。
在整个抢通道路的过程中，老虎嘴和彻底关大桥还只是其中的两个点。
次生灾害最凶的还有十几处，烧房沟、白云庵、麻柳湾、一碗水等等，每次下雨、余震都会有落石、泥石流、滑坡体下来。今年气候很反常，雨季后推。无论哪里，一垮我们就要马上清理。最多的一处可能反复了十次以上。地震以后整个山体都松动了，就处在一个临界点上，有一点点外力，甚至风大一些都可能掉下来。当时我们有三怕：一怕下雨，二怕余震，三怕风。风会先把小的石头、碎屑吹落，慢慢堆积后，大的也动了，就哗啦啦下来了。那边的风还是挺大的，山口风大概能达到6-7级吧。刮风就能看见冒烟，听见哗啦啦的滚石响声。
抢修保通最大的障碍还是垮方。那些清理的地方都是松散的，横坡陡峻，本来应该设法从顶部开始清理，而不是从脚下，施工单位无法上到坡上作业，也没有那么多时间，只能从脚下掏，很容易就垮下来了。麻柳湾、白云庵、映电路段等就是塌方下来把施工机械都埋了。里面还有人呐，幸好土石比较松散，人从缝隙中跑了出来，而机械报废了。从其它各段反馈回来的信息估计，就因为这些次生灾害，沿线设备很多都有不同程度损坏。每5公里路段就配3套应急设备，实施突击挖掘、爆破等工作。
绕开的地方有七八处。老虎嘴算一处，草坡、白云庵、罗圈湾等等，原来的路基都没了，只能绕开。所以你现在走那边就能看见，对面还有一条老公路就是还没清理的当时的路，实在修不通只能绕开了。
协同战斗
这几个月里，虽然守着条岷江，守着那么大的堰塞湖，河里的水却绝对不能喝，因为浑浊不堪而且上游的疫情不清楚。过去岷江的水还是很清凉的，很多农民在靠江的地方打井喝水，还有山泉水。而抢通的阶段，山泉水是绝对禁止饮用的，就怕山体上游发生疫情或者有动物尸体污染水源。映秀专门有人上山去调查可供饮用的水源，发现了一个。分时段，每个单位都有大车拉水。贴一个纸条，“仅供饮用”，洗澡什么就别想了。而厕所更是特别，就是一个栅栏用彩条布围起来，中间挖掘机挖一个坑。那时疫情工作比较紧，每天都要撒石灰。在那个坑上蹲久了，鼻涕眼泪都会流下来，石灰撒太多了。而我们带的仪器设备，什么打印机等，6月时候几乎都不能用了，纸怎么放都会受潮，进去就卡纸，没办法只好拿到太阳下面晒，晒完了继续打，或者就是用手写。
虽然是这样的工作和生活条件，但各个协作单位还是在抢通公路的这个大目标下团结统一起来。参加的单位除了我们交通部门的，还有阿坝州政府部门、水利部门、国土部门、水电部门、军队武警、四川路桥等等。因为很多地方的地质情况不明，我们必须整合发现的所有问题，现场进行调研，用抢通指挥部和设计院的名义发出指令，要求调整施工方案，这才能保证短时间内工程实施的可行性，安全方面也能保证。
这就是一个大范围的施工协调组织计划，而不仅仅限于交通部门，衔接配合要非常好。各部门之间要随时沟通衔接的时间段和实施时间、地点，要保证来往的安全，保证运输与施工之间的协调，加快整体施工进度。比如高处山上在搞爆破排除隐患点，山下就必须保证限行，这就需要爆破组跟各部门的运输等部门做好沟通。我们抢通组现场的主要工作之一就是在各部分之间进行组织配合、协调一致施工。
以前我们修路就是修路，也有地质勘察的部分，但也只管路两边一定范围内的，不会去考虑一公里外或大范围的某个滑坡或崩塌。可现在不同了，很多危险隐患都是来自高处，或是路基几百米外，那些地方是国土部门的管辖范围，也是威胁公路的高危点。国土部门进来以后能够判断分析报告，却无力组织大规模的爆破排险工程，这时就只能依靠部队了。我们的对应方法就是：国土部门用无人驾驶飞机飞几遍，遥感看看情况，然后到现场勘察，部队工兵派出去，用炸药把那些很危险的地方干脆先炸下来。边坡几十米高的部分，路桥公司和地方民兵利用人工清理排除。对路基附近的是交通部门，对水的是水利部门，高位山体上面的是部队和国土部门。这跟以前完全不同了，不可能按常规程序来，全部是根据现场的情况，组织所有力量，突击施工。
部队是灵活配置，因为部队的人力比较充裕，在各个参加单位需要抢险需要人力的时候，部队临时抽调人员参与进来。比如老虎嘴开掘路基，需要大量炸药炸出路基，短时间内形成路基。但是构成堰塞体的都是花岗岩，用手扶钻钻很长时间才能放药，工作量是相当大的，这时候就需要部队派出大量军人。在防护实施的时候，边坡很陡，施工人员在安全保障上面有顾忌的时候，也需要军人冲上第一线。水利也是，集中工作量大的时候也会请部队协助，比如拓宽龙口等等。
突击的时候无法从其他地方调运，成都是一个采购集散地，紧急调运了很多新设备，我们路桥集团也进了很多新设备，采购了很多新机械。机械的完好率出勤率也会影响工期，为了保证施工的效率，路桥集团投入大批资金采购大批性能相当好能够提高效率的机械。推土机挖掘机等等都是采用的沃尔沃牌的，这些都是质量过硬，能打硬仗的。都江堰到映秀，部队和地方曾经出动过一些以前使用过的老机械，总是出问题。后期为了保证万无一失，这方面的投入下了大力气，不计代价要抢通生命线，因为沿线还有好多居民没有出来，雨季，生活条件差，对疫病来说这是温床，为了能够开始大的防疫行动，陆路保通也是必要的。
这次的经历对我们重灾山区道路抢通工程方面积累了大量珍贵经验。毕竟这是四川省第一次大协作，集体应对，开挖过程地质情况的复杂性，方案出台的及时性等等都是别的地方没有的。方案要经得起推敲要能按时实施，这都是很多综合因素造成的。
现在的213通过分段临时交通管制、加紧恢复重建等措施保证基本安全畅通；去年年底开始的都汶路恢复重建工程正紧锣密鼓地进行，次生灾害影响因为季节的原因，威胁暂时减小，但雨季来临后，会增多抢险工程（均有应对预案）。次生灾害时间将持续很久，包括日益严重的泥石流淤塞河道、冲毁路基等现象会出现，但相对去年来说，影响公路通行的危害逐渐较少，通过对边坡的进一步治理，绝大部分危害将被排除，而公路以外的大部分地区，次生灾害会延续很多年。
（本刊记者根据采访录整理）