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摘要 本研究对某机场航站楼进行一年的室内环境测试。室内环境测试内容包括：温度、湿度、CO2浓度、PM2.5浓度。测试结果显示，航站楼室内温湿度环境，以及CO2浓度处于非常良好的情况，满足标准要求。PM2.5浓度冬、夏季的情况最良好，春、秋季节都有室内PM2.5都有超标情况。文章最后针对测试结果对机场的运行提出了几点建议。
关键词 室内环境 现场测试 机场 运行策略
1引言
国际机场某航站楼所在气候区划分所属为寒冷地区，主体33.6万平方米，配套工程16项、包括46.4万平方米的候机楼停机坪，以及停车楼、货运站等。航站区扩建工程完成后，机场年旅客吞吐量可达3500万人次，高峰小时旅客吞吐量可达1.2万人次，年起降架次可达19.32万架次。
本研究以国际机场某航站楼候机大厅为研究对象，针对大气PM2.5污染状况，以及空调通风系统的运行现状，结合现场实测调研的方法，对候机大厅内PM2.5质量浓度、CO2浓度、温湿度变化规律进行为期一年的现场实测调研，并对实测数据进行研究与分析，为机场乃至国内同类机场严格空气质量标准、提升机场服务质量、节能增效与降低成本，提供重要基础数据参考。
2航站楼室内环境测试
多属性决策（multiple attribute decision making）是数学上为评价一个达到同样目的在多个备选方案中筛选最优方案的数学模型[1]。该数学模型的4个重要组成要素：案例及其属性参
2020年4月至2021年3月，为期1年，实时监测。根据要求对PM2.5质量浓度、CO2浓度、温度、相对湿度进行实时监测，采用B5，B5P两种型号的设备共同协调进行监测。位置较高隐蔽处采用B5;客流量大，环境参数波动较大的区域采用B5P。不同参数检测原理如下表1所示。
3绿色机场空调系统案例研究
2020年4月至2021年3月，为期1年，实时监测。根据要求对PM2.5质量浓度、CO2浓度、温度、相对湿度进行实时监测，采用B5，B5P两种型号的设备共同协调进行监测。位置较高隐蔽处采用B5;客流量大，环境参数波动较大的区域采用B5P。不同参数检测原理如下表1所示。
4室内环境质量测试
本次室内环境质量测试为室内空气干球温、相对湿度、CO2浓度、PM2.5质量浓度，国际机场某航站楼所在气候区划分所属为寒冷地区，主体外围结构玻璃幕墙居多，测试结果如下。
2.1.热环境测试结果
《民用建筑供暖通风与空调设计规范》（GB 50736-2012）对长期逗留区域空气调节室内参数分舒适度等级进行了规定，如表2所示。
由此次的实测调研数据作为参考，判断建筑是否符合《民用建筑供暖通风与空调设计规范》（GB 50736-2012），判断建筑设计的舒适度等级。表3-2中，我国航站楼夏季室内设计参数主要按照规范Ⅰ级舒适度等级进行设计，集中在 24-26℃、50-65%RH 之间，冬季按照规范Ⅱ级舒适度等级进行设计，主要集中在 20℃、30-40%RH 之间。把收集到的长周期时间序列下的温湿度，各个季节、楼层分别套入焓湿图中，如下图所示。
根据图中的数据特点，和标准进行对比，得到分析结果，显示实测的某航站楼机场航站楼的室内空气温湿度水平。
春季，航站楼室内湿度有超多50%的时段小于40%。春季不懂高度分层明显，一层的温度明显低于二层和三层，三层会有部分时段大于28℃过热情况出现。
夏季，温度集中分布在24℃-27℃之间，舒适度较高，同样是一层温度明显低于二、三层。一层会有部分时段低于24℃偏冷的情况出现。湿度集中分布在45%-65%之间，属于较高舒适水平。
秋冬季，室内温度分布相似，集中分布在21℃-24℃，冬季湿度分布在10%-20%，秋季稍高于冬季。航站楼冬季室内温湿度出现存在偏热的情况，部分时段的温度高于标准24℃。一层会出现部分时段偏冷，低于18℃。
根据对比结果，结合空调系统和建筑环境特点，给出原因分析，例如，上图中反映的测试问题，其可能的原因是航站楼大多采用大面积玻璃幕墙的结构特点，春季室内的太阳辐射得热量大，导致空调冷负荷剧烈增加，空调末端难以及时处理，冷机开启不及时所致;而在冬季，白天透过玻璃幕墙照射到室内的太阳辐射可以抵消一部分的空调热负荷，而空调末端按照无太阳辐射得热的设计负荷进行供热，则会导致过量供热，室温偏高。此外，良好的运维管理水平对于舒适环境的营造也息息相关。 另外发现，对于旅客逗留时间较短的迎客区和行李提取区域，室内空气温湿度可能会出现冬季过热、夏季过冷的现象。实际上，旅客在这些区域只是短暂停留，温湿度控制可适当放宽，既满足旅客的基本舒适需求，又可节约空调采暖系统的运行能耗。
2.2.CO2浓度测试结果
良好的通风换气是提高室内空气品质的有效保证。通常，可通过监测 CO2浓度的方式进行新风需求控制，并且，CO2浓度监控和新风系统的联动，可以有效地降低新风系统能耗。从调研结果发现，绝大多数时间，室内 CO2浓度都低于 500ppm，处于非常良好的情况，满足标准要求。虽有个别时间段CO2浓度较高，但都小于1000ppm。某航站楼室内新风充足，空气质量良好。
2.3.PM2.5质量浓度测试结果
细颗粒物又称细粒、细颗粒、PM2.5。细颗粒物指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物。它能较长时间悬浮于空气中，其在空气中含量浓度越高，就代表空气污染越严重。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，面积大，活性强，易附带有毒、有害物质（例如，重金属、微生物等），且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。根据PM2.5检测网空气质量新标准，24小时平均值标准值分布"优"为0～35μg/m?，“良”为35～75μg/m?。颗粒物的主要来源有自然源和人为源两种，冬季室外环境雾霾天气影响，高密度人员流动情况下，航站楼要能维持较好的空气流通，需要新风。航站楼内和出入口处存在大量无组织渗风，新风的过滤效果，無组织渗风，都会将PM2.5颗粒物带入室内，对室内空气的PM2.5质量浓度有重要的影响。 根据测试数据分析，会明显直观的看到航站楼室内PM2.5质量浓度的实时分布情况。夏季的情况最良好，基本上都小于35μg/m?属于“优”水平。冬季基本上小于75μg/m?，属于“良”等级。春秋季节都有室内PM2.5都有超标情况，接近100μg/m?，有“轻度污染”情况出现。
2.4.测试结果分析总结
航站楼室内温湿度环境整理良好。春季，三层会有部分时段大于28℃过热情况出现。夏季，一层会有部分时段低于24℃偏冷的情况出现。冬季室内温湿度出现存在偏热的情况，部分时段的温度高于标准24℃。一层会出现部分时段偏冷，低于18℃。
航站楼内绝大多数时间，室内 CO2浓度都低于 500ppm，处于非常良好的情况，满足标准要求。虽有个别时间段CO2浓度较高，但都小于1000ppm。某航站楼室内新风充足，空气质量良好。
PM2.5浓度夏季的情况最良好，基本上都小于35μg/m?属于“优”水平。冬季基本上小于75μg/m?，属于“良”等级。春秋季节都有室内PM2.5都有超标情况，接近100μg/m?，有“轻度污染”情况出现。
5测试结论与改进建议
3.1.冬季局部区域过冷
冬季局部区域过冷是由于航站楼无组织渗风导致。由于航站楼频繁开启大门较多，无组织渗风较为严重，影响冬夏季节航站楼室内热舒适，也不利于节能。冬季主要发生在到达层、出发层大门及廊桥区域。重视航站楼无组织渗风问题，以 CO2 浓度为监控指标优化新风系统运行节能;严寒和寒冷地区航站楼出入口应合理设置错开门或加装风幕。
3.2.冬、夏季局部区域过热
测试发现某航站楼三层会有部分时段大于28℃过热情况出现。主要是由于垂直空间温度分层导致。建议可以在三层负荷较大区域增加空调末端，加大夏季送风量或适当降低送风温度，保证人员长时间活动区域温度舒适。
冬季会有局部过热出现，是由于晴朗的冬季阳光辐射条件较好，室内热负荷较小，同样的送风量和送风温度会导致局部旅客聚集的空间过热，如候机大厅、登机口等位置。冬季过热会导致能源浪费，建议空调系统分区调控，根据检测环境温度实时反馈控制。
3.3.航站楼公共区域新风量供应充足
航站楼公共区域新风量供应充足，室内 CO2浓度基本符合国家标准规定。航站楼由于无组织渗风，可能可以保证一些空间的新风量供应充足。因此建议运行中以 CO2浓度作为一个实时监测和反馈指标，用于优化新风系统运行、合理控制无组织渗风，实现运行节能且改善室内舒适度。
3.4.航站楼局部部分时间段有污染物超标情况
调研发现PM2.5浓度夏季的情况最良好，属于“优”水平。冬季属于“良”等级。春秋季节都有室内PM2.5都有超标情况，接近100μg/m?，有“轻度污染”情况出现。建议对新风系统添加PM2.5过滤设施，并根据检测风压差定期清洗过滤网。对人员主要长时间停留的区域且濒临外区渗风部位设置部分局部净化装置，并在室外空调条件不良的情况下开启使用，保证人员主要活动区域的空气质量。
参考文献
[1]中国建筑科学研究院.民用建筑供暖通风与空气调节设计规范：GB 50736—2012[S].北京：中國建筑工业出版社，2012：6
关键词 室内环境 现场测试 机场 运行策略
1引言
国际机场某航站楼所在气候区划分所属为寒冷地区，主体33.6万平方米，配套工程16项、包括46.4万平方米的候机楼停机坪，以及停车楼、货运站等。航站区扩建工程完成后，机场年旅客吞吐量可达3500万人次，高峰小时旅客吞吐量可达1.2万人次，年起降架次可达19.32万架次。
本研究以国际机场某航站楼候机大厅为研究对象，针对大气PM2.5污染状况，以及空调通风系统的运行现状，结合现场实测调研的方法，对候机大厅内PM2.5质量浓度、CO2浓度、温湿度变化规律进行为期一年的现场实测调研，并对实测数据进行研究与分析，为机场乃至国内同类机场严格空气质量标准、提升机场服务质量、节能增效与降低成本，提供重要基础数据参考。
2航站楼室内环境测试
多属性决策（multiple attribute decision making）是数学上为评价一个达到同样目的在多个备选方案中筛选最优方案的数学模型[1]。该数学模型的4个重要组成要素：案例及其属性参
2020年4月至2021年3月，为期1年，实时监测。根据要求对PM2.5质量浓度、CO2浓度、温度、相对湿度进行实时监测，采用B5，B5P两种型号的设备共同协调进行监测。位置较高隐蔽处采用B5;客流量大，环境参数波动较大的区域采用B5P。不同参数检测原理如下表1所示。
3绿色机场空调系统案例研究
2020年4月至2021年3月，为期1年，实时监测。根据要求对PM2.5质量浓度、CO2浓度、温度、相对湿度进行实时监测，采用B5，B5P两种型号的设备共同协调进行监测。位置较高隐蔽处采用B5;客流量大，环境参数波动较大的区域采用B5P。不同参数检测原理如下表1所示。
4室内环境质量测试
本次室内环境质量测试为室内空气干球温、相对湿度、CO2浓度、PM2.5质量浓度，国际机场某航站楼所在气候区划分所属为寒冷地区，主体外围结构玻璃幕墙居多，测试结果如下。
2.1.热环境测试结果
《民用建筑供暖通风与空调设计规范》（GB 50736-2012）对长期逗留区域空气调节室内参数分舒适度等级进行了规定，如表2所示。
由此次的实测调研数据作为参考，判断建筑是否符合《民用建筑供暖通风与空调设计规范》（GB 50736-2012），判断建筑设计的舒适度等级。表3-2中，我国航站楼夏季室内设计参数主要按照规范Ⅰ级舒适度等级进行设计，集中在 24-26℃、50-65%RH 之间，冬季按照规范Ⅱ级舒适度等级进行设计，主要集中在 20℃、30-40%RH 之间。把收集到的长周期时间序列下的温湿度，各个季节、楼层分别套入焓湿图中，如下图所示。
根据图中的数据特点，和标准进行对比，得到分析结果，显示实测的某航站楼机场航站楼的室内空气温湿度水平。
春季，航站楼室内湿度有超多50%的时段小于40%。春季不懂高度分层明显，一层的温度明显低于二层和三层，三层会有部分时段大于28℃过热情况出现。
夏季，温度集中分布在24℃-27℃之间，舒适度较高，同样是一层温度明显低于二、三层。一层会有部分时段低于24℃偏冷的情况出现。湿度集中分布在45%-65%之间，属于较高舒适水平。
秋冬季，室内温度分布相似，集中分布在21℃-24℃，冬季湿度分布在10%-20%，秋季稍高于冬季。航站楼冬季室内温湿度出现存在偏热的情况，部分时段的温度高于标准24℃。一层会出现部分时段偏冷，低于18℃。
根据对比结果，结合空调系统和建筑环境特点，给出原因分析，例如，上图中反映的测试问题，其可能的原因是航站楼大多采用大面积玻璃幕墙的结构特点，春季室内的太阳辐射得热量大，导致空调冷负荷剧烈增加，空调末端难以及时处理，冷机开启不及时所致;而在冬季，白天透过玻璃幕墙照射到室内的太阳辐射可以抵消一部分的空调热负荷，而空调末端按照无太阳辐射得热的设计负荷进行供热，则会导致过量供热，室温偏高。此外，良好的运维管理水平对于舒适环境的营造也息息相关。 另外发现，对于旅客逗留时间较短的迎客区和行李提取区域，室内空气温湿度可能会出现冬季过热、夏季过冷的现象。实际上，旅客在这些区域只是短暂停留，温湿度控制可适当放宽，既满足旅客的基本舒适需求，又可节约空调采暖系统的运行能耗。
2.2.CO2浓度测试结果
良好的通风换气是提高室内空气品质的有效保证。通常，可通过监测 CO2浓度的方式进行新风需求控制，并且，CO2浓度监控和新风系统的联动，可以有效地降低新风系统能耗。从调研结果发现，绝大多数时间，室内 CO2浓度都低于 500ppm，处于非常良好的情况，满足标准要求。虽有个别时间段CO2浓度较高，但都小于1000ppm。某航站楼室内新风充足，空气质量良好。
2.3.PM2.5质量浓度测试结果
细颗粒物又称细粒、细颗粒、PM2.5。细颗粒物指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5微米的颗粒物。它能较长时间悬浮于空气中，其在空气中含量浓度越高，就代表空气污染越严重。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，面积大，活性强，易附带有毒、有害物质（例如，重金属、微生物等），且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。根据PM2.5检测网空气质量新标准，24小时平均值标准值分布"优"为0～35μg/m?，“良”为35～75μg/m?。颗粒物的主要来源有自然源和人为源两种，冬季室外环境雾霾天气影响，高密度人员流动情况下，航站楼要能维持较好的空气流通，需要新风。航站楼内和出入口处存在大量无组织渗风，新风的过滤效果，無组织渗风，都会将PM2.5颗粒物带入室内，对室内空气的PM2.5质量浓度有重要的影响。 根据测试数据分析，会明显直观的看到航站楼室内PM2.5质量浓度的实时分布情况。夏季的情况最良好，基本上都小于35μg/m?属于“优”水平。冬季基本上小于75μg/m?，属于“良”等级。春秋季节都有室内PM2.5都有超标情况，接近100μg/m?，有“轻度污染”情况出现。
2.4.测试结果分析总结
航站楼室内温湿度环境整理良好。春季，三层会有部分时段大于28℃过热情况出现。夏季，一层会有部分时段低于24℃偏冷的情况出现。冬季室内温湿度出现存在偏热的情况，部分时段的温度高于标准24℃。一层会出现部分时段偏冷，低于18℃。
航站楼内绝大多数时间，室内 CO2浓度都低于 500ppm，处于非常良好的情况，满足标准要求。虽有个别时间段CO2浓度较高，但都小于1000ppm。某航站楼室内新风充足，空气质量良好。
PM2.5浓度夏季的情况最良好，基本上都小于35μg/m?属于“优”水平。冬季基本上小于75μg/m?，属于“良”等级。春秋季节都有室内PM2.5都有超标情况，接近100μg/m?，有“轻度污染”情况出现。
5测试结论与改进建议
3.1.冬季局部区域过冷
冬季局部区域过冷是由于航站楼无组织渗风导致。由于航站楼频繁开启大门较多，无组织渗风较为严重，影响冬夏季节航站楼室内热舒适，也不利于节能。冬季主要发生在到达层、出发层大门及廊桥区域。重视航站楼无组织渗风问题，以 CO2 浓度为监控指标优化新风系统运行节能;严寒和寒冷地区航站楼出入口应合理设置错开门或加装风幕。
3.2.冬、夏季局部区域过热
测试发现某航站楼三层会有部分时段大于28℃过热情况出现。主要是由于垂直空间温度分层导致。建议可以在三层负荷较大区域增加空调末端，加大夏季送风量或适当降低送风温度，保证人员长时间活动区域温度舒适。
冬季会有局部过热出现，是由于晴朗的冬季阳光辐射条件较好，室内热负荷较小，同样的送风量和送风温度会导致局部旅客聚集的空间过热，如候机大厅、登机口等位置。冬季过热会导致能源浪费，建议空调系统分区调控，根据检测环境温度实时反馈控制。
3.3.航站楼公共区域新风量供应充足
航站楼公共区域新风量供应充足，室内 CO2浓度基本符合国家标准规定。航站楼由于无组织渗风，可能可以保证一些空间的新风量供应充足。因此建议运行中以 CO2浓度作为一个实时监测和反馈指标，用于优化新风系统运行、合理控制无组织渗风，实现运行节能且改善室内舒适度。
3.4.航站楼局部部分时间段有污染物超标情况
调研发现PM2.5浓度夏季的情况最良好，属于“优”水平。冬季属于“良”等级。春秋季节都有室内PM2.5都有超标情况，接近100μg/m?，有“轻度污染”情况出现。建议对新风系统添加PM2.5过滤设施，并根据检测风压差定期清洗过滤网。对人员主要长时间停留的区域且濒临外区渗风部位设置部分局部净化装置，并在室外空调条件不良的情况下开启使用，保证人员主要活动区域的空气质量。
参考文献
[1]中国建筑科学研究院.民用建筑供暖通风与空气调节设计规范：GB 50736—2012[S].北京：中國建筑工业出版社，2012：6