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对于五粮液来说，此次合资，应该是上一轮造车大潮的延续，只是这个慢动作一直被延续了5年。
曾经，“外行造车”一词的意思接近于笑话，其盲目性和失败结局似乎不言而喻。但是今后，这个词的含义可能会稍有变化，因为在所谓的外行造车的行列中，又走出一位生力军——五粮液。
3月20日，工信部网站公布的第187批车辆生产企业及产品公告显示，五粮液集团旗下普什集团与沈阳华晨金杯汽车有限公司的合资企业——华晨金杯绵阳分公司建设获批。
华晨集团负责该项目的负责人郑魁士表示，根据框架协议，合资公司将涉及皮卡、金杯品牌系列越野车、轻客、轻卡等车型的生产，冲压车间等部分将由五粮液集团负责。
普什集团更透露，除了华晨绵阳项目，普什集团自己刚成立了汽车零部件公司，目前已投产。除了对外加工配套零部件外，还在做挖掘类的重载机车整车。
显然，在合资中，普什还处于次要角色，主要是借华晨的舞台做配角，但用自己的零部件公司兼做整车，就有向主角努力的意思了。而且，配角做好了，做久了，成为主角的事情并不少有，相信五粮液的最终想法应该如此。
资料显示：普什集团之前在重庆就有一个大型的柴油发动机建设项目，掌握先进技术，主攻方向是重载车。同时，普什已成为重庆长安、天津丰田、成都丰田及广州本田等多家汽车企业的汽车机械模具及发动机零部件配套生产商。看来，五粮液的“造车梦”由来已久。
其实，中国企业进入汽车领域的上一轮狂热才渐去不久。2002年、2003年的时候，一批家电、电子企业以空前的热情迈开了进入汽车制造业的步伐。如江苏春兰、宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、深圳比亚迪，甚至包括云南红塔。
这些企业在之前的快速增长中积累了大量的资金，面对本行业日趋激烈的竞争和渐薄的利润，寻找新的利润增长点无疑成为了大家共同需要面对的问题。
当时，汽车行业具有几个特点：市场广大、利润高、技术壁垒相对薄弱——资金的地位相对重要，政策门槛较低——不涉及垄断性资源……面对优势，这些手握重金希望转型继续大把挣钱的企业，选择其实并不多。
但最后的事实是，这些企业轻视了进入汽车领域的条件与困难，大多雷声大，雨点小，只有比亚迪凭借主业优势在汽车界站稳了脚跟。随着一个个“造车梦”的破灭，国家有关部门对“借壳造车”的行为提高了警惕，严格了汽车行业的准入门槛，外行造车暂时进入低潮。
严格意义说起来，五粮液其实也算上一波造车热潮中的一员。只是，在上一轮中，五粮液没有遇到合适的机会，被耽误至今。
2003年底，原五粮液集团董事长王国春曾公开表示，汽车产业是中国经济中的最后一块大蛋糕，现在不进去，以后很难进去。
同时，五粮液在进入汽车行业方面也有过几次动作，如收购华晨集团旗下的新华集团部分股份等，但级别层次较低。
对于五粮液来说，此次合资，应该是上一轮造车大潮的延续，只是这个慢动作一直被延续了5年。目前，汽车行业的状态与上一次有类似的地方，除了政策门槛调高之外，进入条件变化不大。最为可贵的是，五粮液的主业发展良好，为大规模进入汽车业保证了充足的资金——资金正是若干外行企业造车失败的主因。
学徒-师傅、外行-内行、零部件-整车，这样的思路大家都会看的明白。小规模的尝试之后，我们希望看到的是五粮液早日规模进入汽车领域。
曾经，“外行造车”一词的意思接近于笑话，其盲目性和失败结局似乎不言而喻。但是今后，这个词的含义可能会稍有变化，因为在所谓的外行造车的行列中，又走出一位生力军——五粮液。
3月20日，工信部网站公布的第187批车辆生产企业及产品公告显示，五粮液集团旗下普什集团与沈阳华晨金杯汽车有限公司的合资企业——华晨金杯绵阳分公司建设获批。
华晨集团负责该项目的负责人郑魁士表示，根据框架协议，合资公司将涉及皮卡、金杯品牌系列越野车、轻客、轻卡等车型的生产，冲压车间等部分将由五粮液集团负责。
普什集团更透露，除了华晨绵阳项目，普什集团自己刚成立了汽车零部件公司，目前已投产。除了对外加工配套零部件外，还在做挖掘类的重载机车整车。
显然，在合资中，普什还处于次要角色，主要是借华晨的舞台做配角，但用自己的零部件公司兼做整车，就有向主角努力的意思了。而且，配角做好了，做久了，成为主角的事情并不少有，相信五粮液的最终想法应该如此。
资料显示：普什集团之前在重庆就有一个大型的柴油发动机建设项目，掌握先进技术，主攻方向是重载车。同时，普什已成为重庆长安、天津丰田、成都丰田及广州本田等多家汽车企业的汽车机械模具及发动机零部件配套生产商。看来，五粮液的“造车梦”由来已久。
其实，中国企业进入汽车领域的上一轮狂热才渐去不久。2002年、2003年的时候，一批家电、电子企业以空前的热情迈开了进入汽车制造业的步伐。如江苏春兰、宁波波导、广东美的、河南新飞、宁波奥克斯、深圳比亚迪，甚至包括云南红塔。
这些企业在之前的快速增长中积累了大量的资金，面对本行业日趋激烈的竞争和渐薄的利润，寻找新的利润增长点无疑成为了大家共同需要面对的问题。
当时，汽车行业具有几个特点：市场广大、利润高、技术壁垒相对薄弱——资金的地位相对重要，政策门槛较低——不涉及垄断性资源……面对优势，这些手握重金希望转型继续大把挣钱的企业，选择其实并不多。
但最后的事实是，这些企业轻视了进入汽车领域的条件与困难，大多雷声大，雨点小，只有比亚迪凭借主业优势在汽车界站稳了脚跟。随着一个个“造车梦”的破灭，国家有关部门对“借壳造车”的行为提高了警惕，严格了汽车行业的准入门槛，外行造车暂时进入低潮。
严格意义说起来，五粮液其实也算上一波造车热潮中的一员。只是，在上一轮中，五粮液没有遇到合适的机会，被耽误至今。
2003年底，原五粮液集团董事长王国春曾公开表示，汽车产业是中国经济中的最后一块大蛋糕，现在不进去，以后很难进去。
同时，五粮液在进入汽车行业方面也有过几次动作，如收购华晨集团旗下的新华集团部分股份等，但级别层次较低。
对于五粮液来说，此次合资，应该是上一轮造车大潮的延续，只是这个慢动作一直被延续了5年。目前，汽车行业的状态与上一次有类似的地方，除了政策门槛调高之外，进入条件变化不大。最为可贵的是，五粮液的主业发展良好，为大规模进入汽车业保证了充足的资金——资金正是若干外行企业造车失败的主因。
学徒-师傅、外行-内行、零部件-整车，这样的思路大家都会看的明白。小规模的尝试之后，我们希望看到的是五粮液早日规模进入汽车领域。