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摘 要：近几年来，随着运输事业的飞速发展，各运输领域对轴承质量要求日益严格，做好轴承的压装质量直接关系到车辆运行安全性、可靠性，决定着运输事业的发展和交通工具生产前景。本文采用力-时间曲线轴承压装过程中存在的压装不合格原因做了简单的分析，有针对的提出了有关预防和控制措施，旨在为同行工作提供参考。
关键词：轴承；运输事业；车辆；承重
轴承在压装的时候，如果压装力度不够，则需要对其进行拆卸，反复进行压装。这种情况的频繁产生会造成轴承构件受损，损害轴承的内径尺度和表面精确度，最终造成轴承运行稳定性受损。因此，在目前的工作中，科学的找出轴承压装不合格原因，并分析这些问题产生的根本现象，从而做出科学有效的防范措施至为关键，是保证轴承功能发挥，提高运输事业发展力度的核心方法。
1、轴承压装过程中存在的异常现象
在运输事业日益激烈的新时期，车辆的轴承压装质量要求越来越严格，直接关系到车辆运行的安全性、可靠性，因此做好轴承压桩至关重要。在工作中，一旦出现压装异常，必然会导致燃油、切轴等事故的发生，最终产生车辆行驶故障。根据现行的轴承压桩质量标准记性分析，通常都是以压轴力、贴合压力、压入后的轴向间隙等问题进行控制的，并且在整个工作中对压轴记录、曲线做严格的统计，使得整个设备在打印方面做出科学有效的曲线记录图，在轴承压桩的过程中，常见的异常状况很多，其产生原因十分复杂，具体如下：
1.1、轴承终端中心孔在加工的过程中产生不合格、不达标问题，进而影响到轴承与车轴中心线的重合，造成重合不科学等问题，使得轴承在投入使用之后存在间隙，进而产生轴承内圈损伤问题。
1.2、轴承与车轴结合断面因为车轴控制不合理，中心线不垂直而引起刮伤，当引导套管与车轴断面紧贴之后，压装液压缸中心线与车轴之间出现了夹角，这一夹角的使得整个轴承运行效率受阻，形成了同上述相同的危害现象。
2、轴承压装力曲线不合格问题
轴承作为车辆的重要组成部分，它在车辆运行中发挥着举足轻重的作用，是承擔车辆自身重量与货物重量的基础，且这些受力问题十分复杂。一旦轴承压装质量不达标，必然会给轴承的运行带来影响，最终直接影响到车辆运行安全性与稳定性。因此，在目前的工作中，正确的判断轴承压装质量十分关键，保证轴承的压装质量对提高车辆行驶稳定性有着重要意义。但是就轴承压装曲线分析，经常会因为压力超重、压装力欠缺而影响到轴承整体质量，具体表现在以下方面：
2.1、压装力超吨
压装力超吨问题的产生如图，是因为轴颈与轴承之间形成过量选配问题，使得轴承的初始压力就出现了过量增加，最终产生轴承压力过高，影响到轴承的质量。
2.2 压装力欠吨（图2）
（1）因轴颈与轴承的过盈量选配低于下限，造成轴颈与轴承内圈过盈量不足，使初始压装力低于规定压力。 （2）轴颈圆柱度不符合要求，造成轴承内圈和轴颈接触面积减小，摩擦力降低，使初始压装力低于规定压力。 （3）轴颈表面粗糙度过低，轴承内圈和轴颈间摩擦力降低，造成欠吨。 这也是新造车轴轴承压装曲线不合格的主要原因。
2.3 压装力降吨
轴颈外侧至今大于内侧直径呈倒锥型，造成压装力初始大，后压装力降低，产生降吨。
2.4 压装力曲线平直
选配后的轴承压装时内径大小方向反装，造成压装力曲线平直。
2.5、压力不到位
轴向游隙不合格，如352226×2-2RZ轴承轴向游隙超出0.075～0.50mm。 在压装过程中由于轴承两内圈与轴颈摩擦力大小差异，压装后的轴承两内圈与中间隔的间隙增大或减小，导致轴向游隙过小或过大。 轴承到位不合格，轴承端部与车轴端部距离测量不合格，如RD2型超出在14.3mm～16.7mm。在采用压力—时间曲线记录的压装机中，由于设备液压管路堵塞或漏泄等原因造成两压装缸压力不同步，动作较慢一侧时间达到50s时，系统默认压装结束，虽曲线显示压装力、 终止贴合压力均符合规定，但实际轴承未压装到位，在测量中轴承端部与车轴端部距离大于限度要求。
3、原因分析
3.1.轴承选配不认真，过盈量不符合要求。导致轴承欠压主要是过盈量不足造成的，而职工选配不认真是直接原因。
3.2.轴承周转量少，造成选配困难
平均每天要压装轴承 125 套左右，但由于轴承保有量有限，且大修轴承较多，有时选配一个轴承需要很长的时间。 为提高作业效率，职工有时选配不认真，造成过盈量不足的现象时有发生，从而产生欠压问题。
3.3.温度过低亦会造成轴承压装时欠压。
由于锻压装间空间较大，在气温很低时，即使供热系统正常运转，有时也无法保证轴颈与轴承同温 8 小时。温度的降低也会造成轴径尺寸的微变减小， 导致轴承选配困难，
4、解决措施
4.1 检查
（1）重点对轴颈的粗糙度、 端面与车轴中心线垂直度和中心孔的检查。 （2）对轴颈磕碰、 拉伤和中心孔故障进行精修复，以减少轴承卡阻和压装时跳吨、 超吨。
4.2 测量
（1）测量时严格按照 《铁路货车轮轴组装、 检修及管理规则》中4.9.2.3对轴颈、防尘板座、 轴承内径测量位置和方法进行测量。 （2）轴承内径大小方向应明显标示出。
（3）测量量具、 样缸按期校验，以保证测量准确性。
4.3 选配
根据轴承型号和轴型对轴承与轴颈、后挡与防尘板座进行选配，配合过盈量须符合规定限度。
4.4 压装
（1）压装前对按 《规则》 4.9.2.5对轴颈根部或卸荷槽、 轴颈后肩、 防尘板座进行擦拭。（2）轴颈根部或卸荷槽处、 轴颈后肩、防尘板座配合面均匀涂抹卸荷槽防锈脂和极压锂基脂，不得遗漏和过厚。（3）认真核对选配的后档和轴承及轴承方向。
4.5 设备
定期对设备管路进行清理，对漏泄部位进行维修，对不同步现象进行维修。只有设备良好才能保证工艺质量。
5、结束语
轴承压装时如果压装力不够，则需对其退卸后重新进行选配压装，这种情况的频繁出现会使轴径及轴承受损。因此，我们在工作中有必要对轴承压装不合格原因的产生和预防措施进行分析，旨在为交通运输事业的发展保驾护航。
参考文献
1] 朱巍. 东风系列机车柴油机排气总管发红故障的探讨[J]. 科技风. 2009（15）
[2] 丁杰. 地铁火灾特点及预防措施探讨[J]. 科技信息. 2011（01）
[3] 杨文杰，张志飞. 高铁临时用地土地破坏的预防控制措施[J]. 科技情报开发与经济. 2011（19）
[4] 张金山. 浅析弓网故障发生的原因及预防对策[J]. 科技创业月刊. 2010（11） [5] 赵剑. 如何构建适应铁路现代化建设的人才队伍[J]. 科技资讯. 2007（07）
关键词：轴承；运输事业；车辆；承重
轴承在压装的时候，如果压装力度不够，则需要对其进行拆卸，反复进行压装。这种情况的频繁产生会造成轴承构件受损，损害轴承的内径尺度和表面精确度，最终造成轴承运行稳定性受损。因此，在目前的工作中，科学的找出轴承压装不合格原因，并分析这些问题产生的根本现象，从而做出科学有效的防范措施至为关键，是保证轴承功能发挥，提高运输事业发展力度的核心方法。
1、轴承压装过程中存在的异常现象
在运输事业日益激烈的新时期，车辆的轴承压装质量要求越来越严格，直接关系到车辆运行的安全性、可靠性，因此做好轴承压桩至关重要。在工作中，一旦出现压装异常，必然会导致燃油、切轴等事故的发生，最终产生车辆行驶故障。根据现行的轴承压桩质量标准记性分析，通常都是以压轴力、贴合压力、压入后的轴向间隙等问题进行控制的，并且在整个工作中对压轴记录、曲线做严格的统计，使得整个设备在打印方面做出科学有效的曲线记录图，在轴承压桩的过程中，常见的异常状况很多，其产生原因十分复杂，具体如下：
1.1、轴承终端中心孔在加工的过程中产生不合格、不达标问题，进而影响到轴承与车轴中心线的重合，造成重合不科学等问题，使得轴承在投入使用之后存在间隙，进而产生轴承内圈损伤问题。
1.2、轴承与车轴结合断面因为车轴控制不合理，中心线不垂直而引起刮伤，当引导套管与车轴断面紧贴之后，压装液压缸中心线与车轴之间出现了夹角，这一夹角的使得整个轴承运行效率受阻，形成了同上述相同的危害现象。
2、轴承压装力曲线不合格问题
轴承作为车辆的重要组成部分，它在车辆运行中发挥着举足轻重的作用，是承擔车辆自身重量与货物重量的基础，且这些受力问题十分复杂。一旦轴承压装质量不达标，必然会给轴承的运行带来影响，最终直接影响到车辆运行安全性与稳定性。因此，在目前的工作中，正确的判断轴承压装质量十分关键，保证轴承的压装质量对提高车辆行驶稳定性有着重要意义。但是就轴承压装曲线分析，经常会因为压力超重、压装力欠缺而影响到轴承整体质量，具体表现在以下方面：
2.1、压装力超吨
压装力超吨问题的产生如图，是因为轴颈与轴承之间形成过量选配问题，使得轴承的初始压力就出现了过量增加，最终产生轴承压力过高，影响到轴承的质量。
2.2 压装力欠吨（图2）
（1）因轴颈与轴承的过盈量选配低于下限，造成轴颈与轴承内圈过盈量不足，使初始压装力低于规定压力。 （2）轴颈圆柱度不符合要求，造成轴承内圈和轴颈接触面积减小，摩擦力降低，使初始压装力低于规定压力。 （3）轴颈表面粗糙度过低，轴承内圈和轴颈间摩擦力降低，造成欠吨。 这也是新造车轴轴承压装曲线不合格的主要原因。
2.3 压装力降吨
轴颈外侧至今大于内侧直径呈倒锥型，造成压装力初始大，后压装力降低，产生降吨。
2.4 压装力曲线平直
选配后的轴承压装时内径大小方向反装，造成压装力曲线平直。
2.5、压力不到位
轴向游隙不合格，如352226×2-2RZ轴承轴向游隙超出0.075～0.50mm。 在压装过程中由于轴承两内圈与轴颈摩擦力大小差异，压装后的轴承两内圈与中间隔的间隙增大或减小，导致轴向游隙过小或过大。 轴承到位不合格，轴承端部与车轴端部距离测量不合格，如RD2型超出在14.3mm～16.7mm。在采用压力—时间曲线记录的压装机中，由于设备液压管路堵塞或漏泄等原因造成两压装缸压力不同步，动作较慢一侧时间达到50s时，系统默认压装结束，虽曲线显示压装力、 终止贴合压力均符合规定，但实际轴承未压装到位，在测量中轴承端部与车轴端部距离大于限度要求。
3、原因分析
3.1.轴承选配不认真，过盈量不符合要求。导致轴承欠压主要是过盈量不足造成的，而职工选配不认真是直接原因。
3.2.轴承周转量少，造成选配困难
平均每天要压装轴承 125 套左右，但由于轴承保有量有限，且大修轴承较多，有时选配一个轴承需要很长的时间。 为提高作业效率，职工有时选配不认真，造成过盈量不足的现象时有发生，从而产生欠压问题。
3.3.温度过低亦会造成轴承压装时欠压。
由于锻压装间空间较大，在气温很低时，即使供热系统正常运转，有时也无法保证轴颈与轴承同温 8 小时。温度的降低也会造成轴径尺寸的微变减小， 导致轴承选配困难，
4、解决措施
4.1 检查
（1）重点对轴颈的粗糙度、 端面与车轴中心线垂直度和中心孔的检查。 （2）对轴颈磕碰、 拉伤和中心孔故障进行精修复，以减少轴承卡阻和压装时跳吨、 超吨。
4.2 测量
（1）测量时严格按照 《铁路货车轮轴组装、 检修及管理规则》中4.9.2.3对轴颈、防尘板座、 轴承内径测量位置和方法进行测量。 （2）轴承内径大小方向应明显标示出。
（3）测量量具、 样缸按期校验，以保证测量准确性。
4.3 选配
根据轴承型号和轴型对轴承与轴颈、后挡与防尘板座进行选配，配合过盈量须符合规定限度。
4.4 压装
（1）压装前对按 《规则》 4.9.2.5对轴颈根部或卸荷槽、 轴颈后肩、 防尘板座进行擦拭。（2）轴颈根部或卸荷槽处、 轴颈后肩、防尘板座配合面均匀涂抹卸荷槽防锈脂和极压锂基脂，不得遗漏和过厚。（3）认真核对选配的后档和轴承及轴承方向。
4.5 设备
定期对设备管路进行清理，对漏泄部位进行维修，对不同步现象进行维修。只有设备良好才能保证工艺质量。
5、结束语
轴承压装时如果压装力不够，则需对其退卸后重新进行选配压装，这种情况的频繁出现会使轴径及轴承受损。因此，我们在工作中有必要对轴承压装不合格原因的产生和预防措施进行分析，旨在为交通运输事业的发展保驾护航。
参考文献
1] 朱巍. 东风系列机车柴油机排气总管发红故障的探讨[J]. 科技风. 2009（15）
[2] 丁杰. 地铁火灾特点及预防措施探讨[J]. 科技信息. 2011（01）
[3] 杨文杰，张志飞. 高铁临时用地土地破坏的预防控制措施[J]. 科技情报开发与经济. 2011（19）
[4] 张金山. 浅析弓网故障发生的原因及预防对策[J]. 科技创业月刊. 2010（11） [5] 赵剑. 如何构建适应铁路现代化建设的人才队伍[J]. 科技资讯. 2007（07）