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摘要：大中型拖拉机在作业过程中会出现各种各样的故障，作为拖拉机操作者应该了解并掌握常见故障的产生原因及排除方法。本文主要介绍了大中型拖拉机常见故障、原因及排除方法，希望能给拖拉机操作者予以指导。
关键词：农用拖拉机；故障；维修保养
中图分类号： S219 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2014.21.0037
1气门漏气
1.1故障现象及原因
汽缸内压缩压力不足，摇车时感到无力；严重时柴油机启动困难，功率下降，油耗增大，燃烧恶化冒黑烟；气门与气门座磨损、损蚀或贴合面上有积炭；气门间隙过小或减压机构间隙过小。气门杆与气门导管配合间隙过大，密封不严或此间隙过小使气门卡滞；气门弹簧折断或弹力不足。
1.2预防和排除方法
第一步，拆下汽缸闰盖和摇臂总成，将汽缸盖平放，用气门拆卸压板向下压气门弹簧座，取下气门锁夹，然后放松，取下气门内外弹簧，侧立汽缸盖，抽出进、排气门。用煤油或柴油清洗衣气门和气门座，用毛刷或木片清除积炭。
当气门与气门座的密封面磨损或烧蚀不太严重时，可研磨修复。将汽缸盖翻转平放，向气门头部的密封锥面涂一层粗研磨膏和少量机油，将气门杆涂上机油并套一软垫插入气门导管内，然后用橡皮吸盘吸住气门头部，研磨时一边使气门在气门座上开合敲打，一边正反转动气门，使密封环带处有相对滑动和敲击，保证研磨均匀。当密封锥面呈现灰色光亮带时，用柴油清洗气门与气门座，更换细研磨膏后再研磨，直到出1～1.5毫米宽的灰色密封环带时，清洗气门与气门座，在气门密封面上涂一层干净机油，再与汽门座进行研磨抛光，保证更好地贴合。
气门研磨后，要检查其密封性，有2种方法：一是画线法。用铅笔在气门密封锥面上沿垂直方向画均匀的线条，将气门装入气门座，轻拍数次（不可转动）后再取出，如果沿密封锥面一圈的铅笔线被均匀切断，表明密封性良好，否则应用细研磨膏继续研磨；二是渗油法。将气门清洗干净后，放到气门座中，气门座口朝上，将少量煤油注入气门座的凹坑中，放置5分钟，如果油面无变化、不漏油，则密封良好。如果渗漏较明显，就需要再研磨。
当气门和气门座的密封面磨损和烧蚀较严重时，应先消除磨痕和麻点，再进行研磨。气门头部的密封面可用专门的研磨机或车床消除缺陷，气门座密封锥面上的缺陷可用专门的铰刀来铰削。将铰刀的导杆插入气门导管中，用手压住铰刀，平稳转动刀杆来铰削气门座锥面，先用45°铰刀削去密封面上的磨痕和麻点，再根据气门座与气门密封面的高低位置，选用15°或75°绞刀进行修正。若密封环带偏向气门头，用15°铰刀铰上口；若密封环带偏向气门杆，则用75°铰刀铰下口。最后用45°绞刀绞削到要求的宽度，接触面宽度一般为1.5～2.5毫米，气门头部厚度不得小于0.5毫米，以防因强度不足造成头部碎裂。
当气门与气门座经过多次研磨和铰削，使气门下沉量超过规定时，应更换新的气门和座圈。气门下沉量可深度尺检查。更换气门座圈时应采手用热镶法，新气门座圈的外径应比旧座圈大0.05～0.1毫米，先将汽缸盖加热到100℃～200℃，在气门座圈的表面涂上甘油与红丹粉混合的密封剂，再将座圈压入。
第二步，检查调整气门间隙和减压机构的间隙。
第三步，检查气门导管与气门杆的配合间隙，在汽缸盖侧面固定一千分表，使千分表的触头与气门头部接触，然后转动气门，千分表最大和最小读数之差，即为其配合间隙。如果此间隙超过规定值，应更换气门导管或电镀气门杆部。
第四步，气门弹簧的弹力可用对比法进行检查：将一根新气门弹簧和待查的气门弹簧套在同一根螺栓上，中间用垫圈隔开，两端分别加一个垫圈，再把螺栓装夹在虎钳上，上端加一螺母并拧紧，观察两根弹簧被压缩的程度。若旧弹簧先压下去，且长度较短，表明其弹力不足，应更换。有条件者，也可用压力仪按设计要求，对弹簧施加一定压力，再测量其长度来判断弹力大小。
气门弹簧是用两开式锁夹锁在气门杆尾端台肩上的，安装时要保证锁夹可靠锁紧，位置要对称，并应低于弹簧座0.7～2.5毫米，防止工作时跳出。
2喷油泵出油阀减压环带磨损过大
2.1故障现象
喷油器断油不干脆，产生滴油现象，同时喷油时间提早、喷油量增多，导致燃烧恶化、功率下降、油耗增加且柴油机工作不正常。
2.2故障原因
出油阀下落关闭时，减压环带进入阀座，卡在间隙中的机械杂质对其产生磨损作用。当喷油泵供油时，减压环带离开阀座的瞬间，高压燃油以高速冲击环形缝隙，燃油中的机械杂质也会产生磨损作用，从而使减压环带出现轴向划痕，密封性能降低。
2.3预防和排除方法
当减压环带磨损到轴向划痕密集以致失去原有的金属光泽时，应成对更换。用拇指堵住阀座下孔，将阀芯放入阀座中，当减压环带开始进入阀座时，用食指轻轻向下按压阀体，如能感到压缩空气的反力，并且放手后阀体又能自行弹上来，则表明其密封性良好。
3喷油器针阀和针阀体磨损过大
3.1故障现象
针阀与针阀体的磨损包括导向部分的磨损和下端密封面的磨损。导向部分磨损过大时，喷油器的回油量明显增加、针阀开擗压力降低，造成喷油器雾化不良和滴油、喷入汽缸内的油量减少，使燃烧恶化、柴油机功率下降，严重时柴油机启动困难或不能启动。
密封面磨损过大，会造成喷油器关闭后滴油，严重时会产生爆燃敲缸，还会导致喷油器雾化质量下降、燃烧不良，使柴油机功率下降。
3.2故障原因
喷油器工作时，针阀做高速往复运动，并与针阀体产生频繁撞击，加上高压燃油的冲击、腐蚀及燃油中机械杂质等原因，均会造成针阀与针阀体的磨损。
3.3预防和排除方法 将针阀与针阀体清除积炭，并用柴油清洗干净，再用喷油嘴滑动试验来检查导向部分的密封性。将针阀装入针阀体然后使针阀倾斜60°左右，拉出针阀全长的1/3，放手后针阀应能靠其自重缓缓落入阀体内。转动针阀，在三个不同位置试验时都不能有卡滞现象。导向部分磨损过大时，一般应成对更换。
针阀与针阀体下端密封锥面轻微磨损时，同样可用机油和细研磨膏进行对研，研磨后进行喷油压力试验调整及雾化质量检查。
4喷油器针阀卡死在针阀体中
4.1故障现象
当卡在开启位置时，柴油以油柱喷入燃烧室，不能雾化，使 燃烧恶化、转速和功率下降、排气管冒黑烟、冷车启动困难；当卡在关闭位置时，喷油器停止喷油，造成柴油机缺缸，功率下降、转速不稳、振动增大。
4.2故障原因
一是喷油正时太晚或喷油器滴油产生后燃、柴油机超负荷运转、汽缸盖水垢过厚、冷却水量不足或中断而使汽缸盖和喷油器过热等原因使喷油嘴工作温度过度，针阀受热膨胀卡死。
二是柴油不清洁，机械杂质进入针阀与针阀体的配合间隙中，造成严重积炭。
三是喷油器装入缸盖安装孔内时，喷嘴外径或喷嘴紧帽外径与安装孔配合间隙过小；喷油器的两个紧固螺母拧紧力矩不一致。
4.3预防和排除方法
喷油器针阀卡死，可采用不拆卸方法逐缸检查。切断其他缸的供油，开大油门，在减压状态下快速摇转曲轴，喷油泵正常供油时，如果听不到汽缸内有喷油声音，则表明针阀被卡在关闭位置；如果喷油声间不清脆有力，而且当拧松喷油器上的高压油管接头螺母时，随着摇车能看到气体不断跑出，则表明针阀被卡在开启位置。
针阀卡死在针阀体中，应进行拆洗检查。在衬着铜质或铝质垫片的虎钳上，将喷嘴拆下，然后放入煤油或轻柴油中浸泡一段时间，再用手钳垫以布片夹住针阀尾部，转动拔出针阀，再进行密封性检查，合格者可继续使用，不合格者应成对更换。
4燃油系统中有空气和水
4.1故障现象
工作中燃油不能连续输送，柴油机运转不平衡，转速忽快忽慢，严重时会自行熄火，并且启动困难。
4.2故障原因
在燃油贮运过程中渗入水。清洗滤清器、油箱中燃油耗净、拆装高压油管及喷油泵时进入了空气，或者从供油系漏油处进入了空气。
4.3预防和排除方法
燃油必须经过过滤和50小时以上的沉淀后方可加入油箱中；柴油机启动前应放出油箱中的沉淀油，每次约放4～5升，使油箱底部的杂质和水放尽，为避免产生凝结水，柴油机停车后，应将油箱注满燃油过夜。检修高压油管接头、喷油泵内各接角面等易漏油的部位。
在燃油系各部件拆装之后和柴油机启动之前，应放出燃油系中的空气。将油门入在最大位置，旋松喷油泵上的放气螺钉后掀动输油泵手压杆，放出低压油路中的空气，再拧紧放气螺钉，旋松喷油泵出油口与高压油管之间的锁紧螺母，再转动曲轴，就可排出高压油路中的空气。注意不要把螺钉或螺母全部旋出，只要有燃油冒出且不含气泡，便可上紧螺钉或螺母。
为防止空气进入燃油系，不允许用关闭油箱阀门的方法使柴油机停车，同时应防止油箱盖上的通气孔堵塞。
作者简介：周玉娥，大专学历，集安市太王镇农机管理服务站，工程师，研究方向：农机管理服务。
关键词：农用拖拉机；故障；维修保养
中图分类号： S219 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2014.21.0037
1气门漏气
1.1故障现象及原因
汽缸内压缩压力不足，摇车时感到无力；严重时柴油机启动困难，功率下降，油耗增大，燃烧恶化冒黑烟；气门与气门座磨损、损蚀或贴合面上有积炭；气门间隙过小或减压机构间隙过小。气门杆与气门导管配合间隙过大，密封不严或此间隙过小使气门卡滞；气门弹簧折断或弹力不足。
1.2预防和排除方法
第一步，拆下汽缸闰盖和摇臂总成，将汽缸盖平放，用气门拆卸压板向下压气门弹簧座，取下气门锁夹，然后放松，取下气门内外弹簧，侧立汽缸盖，抽出进、排气门。用煤油或柴油清洗衣气门和气门座，用毛刷或木片清除积炭。
当气门与气门座的密封面磨损或烧蚀不太严重时，可研磨修复。将汽缸盖翻转平放，向气门头部的密封锥面涂一层粗研磨膏和少量机油，将气门杆涂上机油并套一软垫插入气门导管内，然后用橡皮吸盘吸住气门头部，研磨时一边使气门在气门座上开合敲打，一边正反转动气门，使密封环带处有相对滑动和敲击，保证研磨均匀。当密封锥面呈现灰色光亮带时，用柴油清洗气门与气门座，更换细研磨膏后再研磨，直到出1～1.5毫米宽的灰色密封环带时，清洗气门与气门座，在气门密封面上涂一层干净机油，再与汽门座进行研磨抛光，保证更好地贴合。
气门研磨后，要检查其密封性，有2种方法：一是画线法。用铅笔在气门密封锥面上沿垂直方向画均匀的线条，将气门装入气门座，轻拍数次（不可转动）后再取出，如果沿密封锥面一圈的铅笔线被均匀切断，表明密封性良好，否则应用细研磨膏继续研磨；二是渗油法。将气门清洗干净后，放到气门座中，气门座口朝上，将少量煤油注入气门座的凹坑中，放置5分钟，如果油面无变化、不漏油，则密封良好。如果渗漏较明显，就需要再研磨。
当气门和气门座的密封面磨损和烧蚀较严重时，应先消除磨痕和麻点，再进行研磨。气门头部的密封面可用专门的研磨机或车床消除缺陷，气门座密封锥面上的缺陷可用专门的铰刀来铰削。将铰刀的导杆插入气门导管中，用手压住铰刀，平稳转动刀杆来铰削气门座锥面，先用45°铰刀削去密封面上的磨痕和麻点，再根据气门座与气门密封面的高低位置，选用15°或75°绞刀进行修正。若密封环带偏向气门头，用15°铰刀铰上口；若密封环带偏向气门杆，则用75°铰刀铰下口。最后用45°绞刀绞削到要求的宽度，接触面宽度一般为1.5～2.5毫米，气门头部厚度不得小于0.5毫米，以防因强度不足造成头部碎裂。
当气门与气门座经过多次研磨和铰削，使气门下沉量超过规定时，应更换新的气门和座圈。气门下沉量可深度尺检查。更换气门座圈时应采手用热镶法，新气门座圈的外径应比旧座圈大0.05～0.1毫米，先将汽缸盖加热到100℃～200℃，在气门座圈的表面涂上甘油与红丹粉混合的密封剂，再将座圈压入。
第二步，检查调整气门间隙和减压机构的间隙。
第三步，检查气门导管与气门杆的配合间隙，在汽缸盖侧面固定一千分表，使千分表的触头与气门头部接触，然后转动气门，千分表最大和最小读数之差，即为其配合间隙。如果此间隙超过规定值，应更换气门导管或电镀气门杆部。
第四步，气门弹簧的弹力可用对比法进行检查：将一根新气门弹簧和待查的气门弹簧套在同一根螺栓上，中间用垫圈隔开，两端分别加一个垫圈，再把螺栓装夹在虎钳上，上端加一螺母并拧紧，观察两根弹簧被压缩的程度。若旧弹簧先压下去，且长度较短，表明其弹力不足，应更换。有条件者，也可用压力仪按设计要求，对弹簧施加一定压力，再测量其长度来判断弹力大小。
气门弹簧是用两开式锁夹锁在气门杆尾端台肩上的，安装时要保证锁夹可靠锁紧，位置要对称，并应低于弹簧座0.7～2.5毫米，防止工作时跳出。
2喷油泵出油阀减压环带磨损过大
2.1故障现象
喷油器断油不干脆，产生滴油现象，同时喷油时间提早、喷油量增多，导致燃烧恶化、功率下降、油耗增加且柴油机工作不正常。
2.2故障原因
出油阀下落关闭时，减压环带进入阀座，卡在间隙中的机械杂质对其产生磨损作用。当喷油泵供油时，减压环带离开阀座的瞬间，高压燃油以高速冲击环形缝隙，燃油中的机械杂质也会产生磨损作用，从而使减压环带出现轴向划痕，密封性能降低。
2.3预防和排除方法
当减压环带磨损到轴向划痕密集以致失去原有的金属光泽时，应成对更换。用拇指堵住阀座下孔，将阀芯放入阀座中，当减压环带开始进入阀座时，用食指轻轻向下按压阀体，如能感到压缩空气的反力，并且放手后阀体又能自行弹上来，则表明其密封性良好。
3喷油器针阀和针阀体磨损过大
3.1故障现象
针阀与针阀体的磨损包括导向部分的磨损和下端密封面的磨损。导向部分磨损过大时，喷油器的回油量明显增加、针阀开擗压力降低，造成喷油器雾化不良和滴油、喷入汽缸内的油量减少，使燃烧恶化、柴油机功率下降，严重时柴油机启动困难或不能启动。
密封面磨损过大，会造成喷油器关闭后滴油，严重时会产生爆燃敲缸，还会导致喷油器雾化质量下降、燃烧不良，使柴油机功率下降。
3.2故障原因
喷油器工作时，针阀做高速往复运动，并与针阀体产生频繁撞击，加上高压燃油的冲击、腐蚀及燃油中机械杂质等原因，均会造成针阀与针阀体的磨损。
3.3预防和排除方法 将针阀与针阀体清除积炭，并用柴油清洗干净，再用喷油嘴滑动试验来检查导向部分的密封性。将针阀装入针阀体然后使针阀倾斜60°左右，拉出针阀全长的1/3，放手后针阀应能靠其自重缓缓落入阀体内。转动针阀，在三个不同位置试验时都不能有卡滞现象。导向部分磨损过大时，一般应成对更换。
针阀与针阀体下端密封锥面轻微磨损时，同样可用机油和细研磨膏进行对研，研磨后进行喷油压力试验调整及雾化质量检查。
4喷油器针阀卡死在针阀体中
4.1故障现象
当卡在开启位置时，柴油以油柱喷入燃烧室，不能雾化，使 燃烧恶化、转速和功率下降、排气管冒黑烟、冷车启动困难；当卡在关闭位置时，喷油器停止喷油，造成柴油机缺缸，功率下降、转速不稳、振动增大。
4.2故障原因
一是喷油正时太晚或喷油器滴油产生后燃、柴油机超负荷运转、汽缸盖水垢过厚、冷却水量不足或中断而使汽缸盖和喷油器过热等原因使喷油嘴工作温度过度，针阀受热膨胀卡死。
二是柴油不清洁，机械杂质进入针阀与针阀体的配合间隙中，造成严重积炭。
三是喷油器装入缸盖安装孔内时，喷嘴外径或喷嘴紧帽外径与安装孔配合间隙过小；喷油器的两个紧固螺母拧紧力矩不一致。
4.3预防和排除方法
喷油器针阀卡死，可采用不拆卸方法逐缸检查。切断其他缸的供油，开大油门，在减压状态下快速摇转曲轴，喷油泵正常供油时，如果听不到汽缸内有喷油声音，则表明针阀被卡在关闭位置；如果喷油声间不清脆有力，而且当拧松喷油器上的高压油管接头螺母时，随着摇车能看到气体不断跑出，则表明针阀被卡在开启位置。
针阀卡死在针阀体中，应进行拆洗检查。在衬着铜质或铝质垫片的虎钳上，将喷嘴拆下，然后放入煤油或轻柴油中浸泡一段时间，再用手钳垫以布片夹住针阀尾部，转动拔出针阀，再进行密封性检查，合格者可继续使用，不合格者应成对更换。
4燃油系统中有空气和水
4.1故障现象
工作中燃油不能连续输送，柴油机运转不平衡，转速忽快忽慢，严重时会自行熄火，并且启动困难。
4.2故障原因
在燃油贮运过程中渗入水。清洗滤清器、油箱中燃油耗净、拆装高压油管及喷油泵时进入了空气，或者从供油系漏油处进入了空气。
4.3预防和排除方法
燃油必须经过过滤和50小时以上的沉淀后方可加入油箱中；柴油机启动前应放出油箱中的沉淀油，每次约放4～5升，使油箱底部的杂质和水放尽，为避免产生凝结水，柴油机停车后，应将油箱注满燃油过夜。检修高压油管接头、喷油泵内各接角面等易漏油的部位。
在燃油系各部件拆装之后和柴油机启动之前，应放出燃油系中的空气。将油门入在最大位置，旋松喷油泵上的放气螺钉后掀动输油泵手压杆，放出低压油路中的空气，再拧紧放气螺钉，旋松喷油泵出油口与高压油管之间的锁紧螺母，再转动曲轴，就可排出高压油路中的空气。注意不要把螺钉或螺母全部旋出，只要有燃油冒出且不含气泡，便可上紧螺钉或螺母。
为防止空气进入燃油系，不允许用关闭油箱阀门的方法使柴油机停车，同时应防止油箱盖上的通气孔堵塞。
作者简介：周玉娥，大专学历，集安市太王镇农机管理服务站，工程师，研究方向：农机管理服务。