沥青路面试验检测技术及质量控制分析沥青路面试验检测技术及质量控制分析

• 作 者: 韩健
• 出 处: 安家（建筑与工程）
• 发表日期: 2021年39期

摘要： 在公路工程沥青路面的施工过程中，试验检测技术合理的应用在保障路面施工质量与施工安全、提升路面使用寿命起到非常重要的作用。所以在具体的施工过程中，应加强对检测技术的研究，使其在路面质量检测中得以合理应用。通过这样的方式，采集到真实、有效、可靠的数据，才可以让该技术的应用价值得以充分发挥，以此来保障整体公路沥青路面的施工质量，满足实际工程需求。

关键词： 公路工程; 沥青路面; 施工现场

1、概述

在进行公路工程的施工过程中，对于沥青路面的要求十分严格，所以在具体施工中，应通过以下方面来做好沥青路面的施工质量控制： 第一，路面应具有足够的承载力，因为现今的公路正面临着越来越大的车辆荷载，所以为有效保障路面足够稳定，就一定要保障沥青路面在施工过程中充分压实，具有足够的承载力。第二，路面应具备良好的抗疲劳性能，因为无论是大型还是小型车辆的反复通行，都会对沥青路面造成磨损，所以在具体施工中，为了让路面使用寿命得到进一步的保障，就应该设计最优的混合料配合比提高沥青路面的抗疲劳性能。第三，应保障沥青路面施工中的原材料符合质量标准，因为原材料是决定施工质量的一个大前提，所以，在具体施工中，只有保障原材料质量与标准相符，才可以有效保障沥青路面的施工质量。因此，施工过程中应加大力度做好原材料的质量控制，严格按照实际施工需求来进行各种材料选择，并做好混合料配比控制，以此来保障沥青路面施工质量，提升公路的整体使用性能;首先是稳定性，若沥青路面在施工阶段的结构就不稳定，则在运营过程中必然产生裂缝、坑槽、车辙等病害。这不仅会影响公路工程的使用寿命，还会对使用效果产生影响。其次是路面的抗疲劳性，在国民经济不断提升的过程当中，人们生活水平的提升是最明显的，汽车几乎成为了每个家庭都必备的交通工具，这种背景下，沥青路面的承载力和抗疲劳性都需要相对的提升。在车流量大路段，沥青路面损坏会更加严重，因此在施工设计的过程中就要注意优化，需要具备一定的前瞻性，尤其是要考虑到后续车流量增大的问题，尽可能延长沥青路面的使用寿命。

2、公路沥青路面试验检测技术分析

原材料质量检测。沥青路面施工所应用的原材料主要有沥青、粗集料、细集料、矿粉等。而在对沥青路面原材料质量控制中，最主要的内容就是对沥青、集料质量进行检测，因为集料是沥青路面中最关键的结构骨架支撑部分，沥青作为胶结材料、矿粉等填料有效结合才能形成质量稳定的混合料;所以只有在控制好原材料质量的前提下，才可以有效保障沥青路面的质量。在沥青原材料质量检测中，工地试验室主要针对沥青三大指标（针入度、延度、软化点）进行检测，同时对进场的每车沥青进行红外光谱识别，与标准图谱相似度≥98%方可入罐;另外定期（每两周或每月）对沥青60℃旋转粘度、溶解度、闪点、含蜡量、PG分级等非常规指标进行委托甲级试验室检测，及时掌握沥青全套检测指标数据及稳定性，以确保沥青原材料质量的稳定可靠;在集料检测中，主要对粗集料的颗粒级配、压碎值、针片状含量、表观相对密度、吸水率、对沥青的粘附性、<0.075mm颗粒含量、细集料的砂当量等技术指标进行检测，其中颗粒级配主要影响拌和楼冷、热料仓的供料平衡，从而影响拌和楼的生产稳定及产量;压碎值与针片状含量主要影响沥青路面的承载能力，如果集料针片状含量偏高，必然会引起压碎值偏大，混合料在摊铺碾压过程中容易被压碎，铺面破头率较高，从而降低沥青路面的整体使用寿命，另外粗集料的高温压碎值需要引起重视，有些粗集料经过拌和楼加热后，压碎值会增大很多，对于这种材料坚决不能使用;<0.075mm颗粒含量、细集料的砂当量指标主要是衡量集料的洁净程度，同样粘附等级的材料越干净与沥青的粘附性越好，对沥青混合料的性能越优;集料的吸水率与沥青的粘附性、混合料水稳定性有较大关系，如果集料表面孔隙过小，过于光滑，吸水率过小，沥青不能有效吸入矿料，粘附性降低、集料表面沥青膜偏少，降低沥青混合料强度。当集料的吸水率较大时，集料会吸入部分沥青加强粘附性反而会有较好的水稳定性;但是当集料的吸水率超过一定范围时，会造成被吸入集料的沥青过多，沥青路面会产生早期泛油、车辙等病害;因此，规范对集料的吸水率也有严格的要求，高速、一级公路沥青路面表面层集料吸水率不宜大于2%。

混合料配合比设计及性能检测。沥青混合料配合比设计分为：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，以Superpave25沥青配合比为例：①目标配合比设计首先应根据道路石油沥青 Superpave25 级配要求，初选粗中细三个级配，计算各级 配的沥青用量，用旋转压实仪成型试件，求出各级配的沥青用量。初选的三个级配中至少有 2 个级配其沥 青混合料的体积性质指标应满足设计的规定。根据经验从上述 2 个级配中选择一个作为目标级配，按计 算沥青用量，计算沥青用量的±0.5%、+1%分别成型四组试件计算出最佳沥青用量。②用 Superpave 方法設计出的沥青混合料应采用马歇尔试验方法检验，其最佳沥青用量的马歇尔体积性质应满足设计的要求。③从各热料仓取样筛分，根据筛分结果，调整生产配合比级配曲线接近目标配合比，从而确定各热 料仓和矿粉的用料比例。生产配合比合成级配符合性要求的规定。④取目标配合比设计的最佳沥青用量 OAC 和 OAC±0.3%三个沥青用量，进行旋转压实试验，检验沥 青混合料体积性质，确定最佳沥青用量。生产配合比确定的最佳沥青用量与目标配合比确定的最佳沥青用 量之差应不超过 0.2 个百分点。⑤采用生产配合比进行试拌，设置拌和机各项参数，如矿料加热温度、沥青加热温度、冷料仓进料比例及进料速度。⑥试拌后的沥青混合料应进行旋转压实试验，并进行沥青用量、筛分试验，混合料级配与生产配合比之差应符合设计规定。试拌混合料的 0.075mm、2.36mm、4.75mm 及公称最大粒径筛孔的通过率应接近生产配合比级配 值，并避免在 0.3mm～0.6mm 处出现驼峰。整个配合比的设计过程主要还是围绕混合料关键性的体积指标进行的，级配的优化调整、最佳沥青用量的选取都是为了得到理想的空隙率。