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【摘要】每个厂房的改造加固都是一个特例，每个改造加固方案都是设计人员智慧的结晶。本文简要介绍了4#皮带廊抽柱托换的设计思路，内容包括基础的处理，托换体系，托梁的设计、施工过程等。
【关键词】加固；托梁；预加载
1. 前言
洛阳水泥厂2#皮带廊横跨310国道，由于经济的快速增长和道路运输能力的制约，310国道亟待扩宽，而位于310国道洛新段的4#皮带廊受场地条件的限制，拆除重建另选地址是不可能的。另外由于生产任务量大，全部停产拆除皮带廊，原址重建一个新的皮带廊，将使水泥厂经济上有巨大损失。按水泥厂要求，既要使停产时间尽可能短，又要保证国道在这里按要求拓宽。同时建筑物的外观效果应与道路整体改造要求相符。这个工程规模不大，但是处理起来比较棘手。水泥厂找到几家设计院，都被设计院推托了。考虑到以前和我院的良好合作关系，最后找到我院。经过深入的讨论，确定了处理方案，我院接受了水泥厂的委托。
2. 具体改造方案
2.1皮带廊原结构概况。
根据水泥厂结构施工图和现场调查情况，皮带廊改造部分的结构情况如下：底部为三跨、进深3.3米的框架结构，上部为一层砖墙承重的砌体结构，基础为独立矩形基础，埋深-1.5米。改造要求是将（38）、（39）轴线上柱子抽去，形成大空间，满足道路拓宽要求，首层结构平面图见图1。托梁布置图见图 2。
2.2基础的加固。
由于受荷面积的增大，原基础不能满足新的受荷要求。对老基础的加固采用了桶箍作用的概念加固：沿基础四周加桩，桩顶设一拉梁，桩和拉梁对基础下的土体形成了一个桶箍作用，提高了基础的受荷能力。基础加固如图3。
2.3混凝土柱的加固。
对柱的加固采用的是角钢抱柱方案。原混凝土柱由于使用时间较长，表面凸凹不平，用M30水泥砂浆粉平后，再进行角钢抱柱。抱柱完成后，柱外满焊6@100x100钢筋网片，外包C30细石混凝土，厚80mm。柱加固如图4。
2.4托梁的设计。
2.4.1托梁的受力计算。
2.4.2预加荷载。
抽去柱子后，托梁将产生挠度，如果不做处理，将使皮带廊已经稳定的变形破坏，总的变形将超过允许值。在设计中我们采用了预加荷载的方法，使托梁在预加荷载作用下产生的挠度变形与实际使用过程中的挠度变形基本一致。经过计算，预加荷载的大小与位置见图7。
2.5辅梁与托梁连接节点的处理。
托梁在预加荷载作用下产生挠度，现场测量辅梁底面与托梁之间的高差， 通过调整辅梁底座的支托高度，来保证辅梁在抽去柱子后不再产生向下位移。
2.6拆柱。
托梁、辅梁安装调整就位后，对（38）、（39）轴柱子实行“拆除爆破”。经与施工单位反复讨论，采用“多钻眼，少装药”的办法，使炮眼之间开裂贯通而不产生抛掷现象，成功拆除柱子，而对上部结构安全没有造成影响。
3. 结论
工程于2001年10月底开始施工，同年11月底交工，在整个工程施工期间，生产正常进行，后期观测表明，整个处理方案达到了预期效果。
[文章编号]1006-7619（2013）08-02-687
[作者简介] 梁军（1983-），男，籍贯：河南新安县，职称：助理工程师，现从事建筑结构设计。
【关键词】加固；托梁；预加载
1. 前言
洛阳水泥厂2#皮带廊横跨310国道，由于经济的快速增长和道路运输能力的制约，310国道亟待扩宽，而位于310国道洛新段的4#皮带廊受场地条件的限制，拆除重建另选地址是不可能的。另外由于生产任务量大，全部停产拆除皮带廊，原址重建一个新的皮带廊，将使水泥厂经济上有巨大损失。按水泥厂要求，既要使停产时间尽可能短，又要保证国道在这里按要求拓宽。同时建筑物的外观效果应与道路整体改造要求相符。这个工程规模不大，但是处理起来比较棘手。水泥厂找到几家设计院，都被设计院推托了。考虑到以前和我院的良好合作关系，最后找到我院。经过深入的讨论，确定了处理方案，我院接受了水泥厂的委托。
2. 具体改造方案
2.1皮带廊原结构概况。
根据水泥厂结构施工图和现场调查情况，皮带廊改造部分的结构情况如下：底部为三跨、进深3.3米的框架结构，上部为一层砖墙承重的砌体结构，基础为独立矩形基础，埋深-1.5米。改造要求是将（38）、（39）轴线上柱子抽去，形成大空间，满足道路拓宽要求，首层结构平面图见图1。托梁布置图见图 2。
2.2基础的加固。
由于受荷面积的增大，原基础不能满足新的受荷要求。对老基础的加固采用了桶箍作用的概念加固：沿基础四周加桩，桩顶设一拉梁，桩和拉梁对基础下的土体形成了一个桶箍作用，提高了基础的受荷能力。基础加固如图3。
2.3混凝土柱的加固。
对柱的加固采用的是角钢抱柱方案。原混凝土柱由于使用时间较长，表面凸凹不平，用M30水泥砂浆粉平后，再进行角钢抱柱。抱柱完成后，柱外满焊6@100x100钢筋网片，外包C30细石混凝土，厚80mm。柱加固如图4。
2.4托梁的设计。
2.4.1托梁的受力计算。
2.4.2预加荷载。
抽去柱子后，托梁将产生挠度，如果不做处理，将使皮带廊已经稳定的变形破坏，总的变形将超过允许值。在设计中我们采用了预加荷载的方法，使托梁在预加荷载作用下产生的挠度变形与实际使用过程中的挠度变形基本一致。经过计算，预加荷载的大小与位置见图7。
2.5辅梁与托梁连接节点的处理。
托梁在预加荷载作用下产生挠度，现场测量辅梁底面与托梁之间的高差， 通过调整辅梁底座的支托高度，来保证辅梁在抽去柱子后不再产生向下位移。
2.6拆柱。
托梁、辅梁安装调整就位后，对（38）、（39）轴柱子实行“拆除爆破”。经与施工单位反复讨论，采用“多钻眼，少装药”的办法，使炮眼之间开裂贯通而不产生抛掷现象，成功拆除柱子，而对上部结构安全没有造成影响。
3. 结论
工程于2001年10月底开始施工，同年11月底交工，在整个工程施工期间，生产正常进行，后期观测表明，整个处理方案达到了预期效果。
[文章编号]1006-7619（2013）08-02-687
[作者简介] 梁军（1983-），男，籍贯：河南新安县，职称：助理工程师，现从事建筑结构设计。