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在华连续5月负增长的外商直接投资中是否包括汽车行业?高速膨胀的中国汽车蛋糕也不再具有吸引力了吗?
作为中国内地对外商吸引力的一种指标，FDI(外商直接投资)数据连续5个月下跌可能让中国的经济学家和政策决策者们犯愁了。
五连冠!五连阴!
科尔尼外国直接投资信心指数研究报告指出，自2003年起，中国此后已经连续5年高居外国直接投资排行榜的榜首，印度第二。此份报告分析指出，中国在亚洲投资者中排名第一，在欧洲和北美的投资者中排名第二。无论是发达国家还是发展中国家，投资者们都表示愿意选择中国作为他们首次投资的首选目的地。中国在多个行业领域都具有极强的魅力，在金融及非金融服务、轻型及重型制造业和第一产业等领域中都是投资者们的首选目标。只有在电信和公用事业领域，才仅次于印度。
但是，上述乐观景象可能已经是2007年的老黄历了。
来自商务部的数据显示，尽管2008年我国吸引FDI923.95亿美元，较上年增长23.58％，连续第三年攀至新高，但是不断恶化的经济形势持续制约着资金流入，尤其是自2008年10月起中国FDI出现负增长以来已经连续5个月出现实际利用外汇金额负增长了。
尽管2008年世界范围内对FDI的吸引力排行榜尚未出炉，但是中国吸引FDI的五连冠和五连阴的数据对比已经几乎坐实外资加速撤离中国的事实。这对同样处在全球经济危机中的中国显然不是一个好消息，对资金链脆弱的在华车企来说更是如此。
汽车FDI：宠爱不再?
当然，撤离的FDI中包含一部分投机的、不受中国欢迎甚至被列为打击对象的“热钱”，不过其他FDI资本高速撤离中国也是不争的事实。但是，作为世界车市少有的也是最大的亮点，中国车市对FDI的吸引力同样如此吗?
业内专家对此有两种截然不同的观点。
科尔尼中国常驻北京的高级咨询经理吴晶辉在接受《汽车观察》记者时表示，中国车市是少数FDI不减反增的行业，不仅国外资金不会减少对汽车整车及零部件的投入，与之相关的汽车金融、汽车服务行业也是FDI首先的投资目标之一。她的理由是，尽管中国车市在2009年略微放缓了，但是其巨大的销量惯性及消费绝对值都是吸引力之一，尤其是在中国车市作为世界少有的需求热地的情况下。
与此持不同意见的是TNS中国汽车研究北亚区总监包亦农(Klaus Paur)告诉《汽车观察》记者，仅2002～2008年之间汽车销量便增至4倍以上，期间许多国际品牌纷纷和中国本土车厂设立合资项目。市场的增长伴随着大量的产能投入，从中我们能看到来自于供应链如轮胎公司、零件制造商等的外资投入是十分巨大的。早期的汽车市场，因为每年销量的巨额增长，因此汽车制造商的危机在于高估增长潜力而导致的狂热的生产设施投资计划。当然这种情况在经济衰退之前已经被改正了。在经济低迷时期，所有汽车的相关企业，譬如汽车制造商、零件制造商、轮胎公司等等，对于产出计划都十分谨慎，也开始着手于调整产能。这也反映了短期内在中国市场FDI的整体减速，甚至将导致资本投资的减少。
和其他行业FDI急剧下降和悲观态度形成鲜明对比的是，上述两位工作在跨国知名咨询公司的专家意见无疑要乐观很多。
包亦农指出，FDI在中国的发展终将取决世界汽车制造业的未来结构。今天的美国汽车制造商在汽车舞台上的颓势已现。那么，未来这个辉煌的延续者是不是中国呢?如果是，那么中国车市对FDI的魅力依然很大。
但是，那些后起之秀是否愿意拱手将机会让给中国呢?答案，肯定不是。
中印的较量
中国最大的竞争对手无疑是近年崛起、一直在后面追击中国的印度。科尔尼外国直接投资信心指数研究报告显示，从2005年开始印度取代美国位居指数榜的第二位，并一直保持着这一位置。印度的外国直接投资流入量从2005年的67亿美元增加到2006年的169亿美元，增幅高达250％。印度在高增值的服务行业，特别是金融服务和信息技术等行业继续吸引着投资者，显示出吸引更多元化FDI投资的巨大潜力。
这份报告还指出，在2008年及几年里，中国是亚洲投资者的首选投资目的地(在极有可能在中国投资的投资者中，34％来自亚洲)，但印度则吸引了更广泛的全球投资者，近期许多大公司表达了在印度投资的意愿，如通用汽车。在所有的投资目的地中，印度的投资前景最被看好甚至可能会超过中国成为首选投资地。
紧随印度之后，对中国汽车FDI构成威胁的投资地依次是巴西、香港、美国、英国、俄罗斯和德国。
不过，包亦农对未来中国汽车行业FDI还是充满信心的。他认为，在中长期内，根据中国汽车市场的增长潜力，可以预见FDI在中国市场的反弹。基于之前的经验，我们在经济衰退早期也许更加期待谨慎且行之有效的投资策略。FDI的发展将依赖于汽车市场的重整和继续的成熟。主要表现于：1、国外品牌提高现有50％限额股权的可能性；2、多个合资品牌通力合作的可能性；3、二手车市场的发展；4、汽车售后服务的发展；5、汽车金融发展的机会；6、商用车市场的增强。
2008年7月，世界500强博世旗下公司博世力士乐迁址西安经开区。当月，博世全球新上任的亚太区总裁乌韦拉西克在京表示，在2008到2010年间，博世还将在本地区投资19亿欧元，其中博世在华投资近8.5亿欧元。而在经济危机期间，最担心的是像博世这样的公司此前做出的前期投资计划是否变卦。
危难之际，方显企业本色。经济危机，既是对中国经济质量的考验，也是对诸如大众、博世等跨国汽车投资者对中国的诚意和信心的考查。但愿它们不会像美国一样让我们失望。
作为中国内地对外商吸引力的一种指标，FDI(外商直接投资)数据连续5个月下跌可能让中国的经济学家和政策决策者们犯愁了。
五连冠!五连阴!
科尔尼外国直接投资信心指数研究报告指出，自2003年起，中国此后已经连续5年高居外国直接投资排行榜的榜首，印度第二。此份报告分析指出，中国在亚洲投资者中排名第一，在欧洲和北美的投资者中排名第二。无论是发达国家还是发展中国家，投资者们都表示愿意选择中国作为他们首次投资的首选目的地。中国在多个行业领域都具有极强的魅力，在金融及非金融服务、轻型及重型制造业和第一产业等领域中都是投资者们的首选目标。只有在电信和公用事业领域，才仅次于印度。
但是，上述乐观景象可能已经是2007年的老黄历了。
来自商务部的数据显示，尽管2008年我国吸引FDI923.95亿美元，较上年增长23.58％，连续第三年攀至新高，但是不断恶化的经济形势持续制约着资金流入，尤其是自2008年10月起中国FDI出现负增长以来已经连续5个月出现实际利用外汇金额负增长了。
尽管2008年世界范围内对FDI的吸引力排行榜尚未出炉，但是中国吸引FDI的五连冠和五连阴的数据对比已经几乎坐实外资加速撤离中国的事实。这对同样处在全球经济危机中的中国显然不是一个好消息，对资金链脆弱的在华车企来说更是如此。
汽车FDI：宠爱不再?
当然，撤离的FDI中包含一部分投机的、不受中国欢迎甚至被列为打击对象的“热钱”，不过其他FDI资本高速撤离中国也是不争的事实。但是，作为世界车市少有的也是最大的亮点，中国车市对FDI的吸引力同样如此吗?
业内专家对此有两种截然不同的观点。
科尔尼中国常驻北京的高级咨询经理吴晶辉在接受《汽车观察》记者时表示，中国车市是少数FDI不减反增的行业，不仅国外资金不会减少对汽车整车及零部件的投入，与之相关的汽车金融、汽车服务行业也是FDI首先的投资目标之一。她的理由是，尽管中国车市在2009年略微放缓了，但是其巨大的销量惯性及消费绝对值都是吸引力之一，尤其是在中国车市作为世界少有的需求热地的情况下。
与此持不同意见的是TNS中国汽车研究北亚区总监包亦农(Klaus Paur)告诉《汽车观察》记者，仅2002～2008年之间汽车销量便增至4倍以上，期间许多国际品牌纷纷和中国本土车厂设立合资项目。市场的增长伴随着大量的产能投入，从中我们能看到来自于供应链如轮胎公司、零件制造商等的外资投入是十分巨大的。早期的汽车市场，因为每年销量的巨额增长，因此汽车制造商的危机在于高估增长潜力而导致的狂热的生产设施投资计划。当然这种情况在经济衰退之前已经被改正了。在经济低迷时期，所有汽车的相关企业，譬如汽车制造商、零件制造商、轮胎公司等等，对于产出计划都十分谨慎，也开始着手于调整产能。这也反映了短期内在中国市场FDI的整体减速，甚至将导致资本投资的减少。
和其他行业FDI急剧下降和悲观态度形成鲜明对比的是，上述两位工作在跨国知名咨询公司的专家意见无疑要乐观很多。
包亦农指出，FDI在中国的发展终将取决世界汽车制造业的未来结构。今天的美国汽车制造商在汽车舞台上的颓势已现。那么，未来这个辉煌的延续者是不是中国呢?如果是，那么中国车市对FDI的魅力依然很大。
但是，那些后起之秀是否愿意拱手将机会让给中国呢?答案，肯定不是。
中印的较量
中国最大的竞争对手无疑是近年崛起、一直在后面追击中国的印度。科尔尼外国直接投资信心指数研究报告显示，从2005年开始印度取代美国位居指数榜的第二位，并一直保持着这一位置。印度的外国直接投资流入量从2005年的67亿美元增加到2006年的169亿美元，增幅高达250％。印度在高增值的服务行业，特别是金融服务和信息技术等行业继续吸引着投资者，显示出吸引更多元化FDI投资的巨大潜力。
这份报告还指出，在2008年及几年里，中国是亚洲投资者的首选投资目的地(在极有可能在中国投资的投资者中，34％来自亚洲)，但印度则吸引了更广泛的全球投资者，近期许多大公司表达了在印度投资的意愿，如通用汽车。在所有的投资目的地中，印度的投资前景最被看好甚至可能会超过中国成为首选投资地。
紧随印度之后，对中国汽车FDI构成威胁的投资地依次是巴西、香港、美国、英国、俄罗斯和德国。
不过，包亦农对未来中国汽车行业FDI还是充满信心的。他认为，在中长期内，根据中国汽车市场的增长潜力，可以预见FDI在中国市场的反弹。基于之前的经验，我们在经济衰退早期也许更加期待谨慎且行之有效的投资策略。FDI的发展将依赖于汽车市场的重整和继续的成熟。主要表现于：1、国外品牌提高现有50％限额股权的可能性；2、多个合资品牌通力合作的可能性；3、二手车市场的发展；4、汽车售后服务的发展；5、汽车金融发展的机会；6、商用车市场的增强。
2008年7月，世界500强博世旗下公司博世力士乐迁址西安经开区。当月，博世全球新上任的亚太区总裁乌韦拉西克在京表示，在2008到2010年间，博世还将在本地区投资19亿欧元，其中博世在华投资近8.5亿欧元。而在经济危机期间，最担心的是像博世这样的公司此前做出的前期投资计划是否变卦。
危难之际，方显企业本色。经济危机，既是对中国经济质量的考验，也是对诸如大众、博世等跨国汽车投资者对中国的诚意和信心的考查。但愿它们不会像美国一样让我们失望。