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摘 要：为了保证公路路基的稳定性以及结构强度能得到保证，认识到不同土壤条件对公路质量造成的影响，并能结合实际路基施工需要以及土壤固化剂的特点，制定科学的土壤固化剂使用方案。本文就土壤固化剂在当前公路路基施工方面的应用进行了分析。
关键词：固化剂;土壤;公路;路基;施工
现代各地区之间的连通，货运领域以及人们出行都需要以畅通的公路作为基础，因此我国地区也开始了公路的修建。但在实际进行公路修建的阶段中，常会遇到一些较为特殊的地质条件，影响了公路的修建效率以及建成后的质量，尤其是对公路路基结构的影响较大，需要建造单位科学的使用土壤固化剂辅助公路体系建造工作的开展。
1 土壤固化剂作用原理以及特点分析
1.1 作用原理
部分地区的土壤含水量较大，并且这些水都是以自由水的形式存在的，而当在这些自由水含量较高的土地上进行公路修建的时候，土层结构到稳定性以及实际强度将难以达到公路对土层条件的要求，影响了公路项目的建造质量。而通过土壤固化剂的使用就能将土壤当中的自由转化为结合水，从而降低了土壤当中自由水的存在量，使土壤的载荷强度以及整体稳定性发生了提升，让公路建造质量得到保证。
1.2 使用特点
固化剂的出现有效的提升了公路的建造质量，优化了公路的建造涂层环境，尤其对公路地基部分建造质量的提升有突出作用，在其他方面也有着突出作用。首先，和过去公路建造中所用的固化材料相比，固化剂在使用阶段更为简便，让施工更加的快捷。并且通过这种固化剂的使用也更为灵活，在面对具有不同特点土壤的时候能对固化剂进行调整，使固化剂在具有更强针对性的条件下实现土层固化效果的加强。其次，对于土壤质量的管理以及优化是公路施工的关键组成环节，往往需要耗费大量人力物力来实现土层固化效果的增强。而在使用了土壤固化剂之后也就能更为简便、有效的实现对土层強度以及质量的控制，这也就让公路建造单位实现对施工成本的控制。最后，现代建筑施工领域在研发新型材料、设备的时候会将环境保护列为重要指标，所以土壤固化剂在环境保护方面有突出的表现。这种土壤固化剂在达到增强土壤强度以及结构稳定性的同时还避免了对环境对的污染，真正意义上实现了环境友好型的施工发展。
2 施工工艺分析
现代公路的建造环境基础较为复杂，在开展公路建造的时候可能会遇到各种类型的土壤条件，这也建造工作者在施工中能结合不同客观环境的需要，选择路拌工艺或者是集中拌合工艺来完成公路建造。
2.1 路拌类施工工艺分析
（1）前期放线测量
在正式开展路拌类型施工的时候，要做好放线测量方面的工作，放线测量工作既是公路建设的起点同时也是公路建设工作的基础。在这一阶段要能对的公路路基结构的边线进行设置，让公路当中路基结构的稳定性得到强化。
（2）整平操作
工作现场的土层的平整度对施工能否顺利开展也有一定影响，施工人员要能对建造现场的土层进行整平处理。在整平处理中还要注意施工现场石块等杂物的处理，避免这些杂物的存在对公路项目建造产生影响。
（3）固化剂的喷洒
运用固化剂对土壤进行固化的时候，技术人员应能先在土壤中取样进行测试，以掌握土壤当中的实际含水率数值，以此为基础计算出应当使用的土壤固化剂的用量。在计算出固化剂实际用量之后，就要将相应计量的固化剂投放到洒水车当。通过搅拌的方式让土壤固化剂在水中分布均匀，最终均匀的喷洒到施工路面上。其次，在进行土壤固化剂溶液喷洒作业的时候要注意到其中的操作细节，最好使用压力类型的喷洒车或者是喷管类型的喷洒车，并且在喷洒的途中不能停车。另外，土壤固化剂溶液的喷洒需要分次完成，一般会分成三次进行喷洒，也可根据实际施工条件自行调整。
（4）闷料处理
混合料拌合均匀后即可进行闷料，闷料时间为：沙土不小于6小时，粘土不小于10小时，但不超过两天。
（5）施工水泥摊布
将水泥用量进行计算，将施工路段划成若干个方格，每个方格按计算的水泥袋数堆放水泥，进行摊布。在摊布时应派专职施工人员控制每一个方格内的水泥数量，保证厚度和宽度，表面应没有空白的位置，也没有水泥过分集中的位置，平面力求平整。摊料过程中，应将超尺寸颗粒及其他杂物捡除。
（6）固化土初压、整平
混合料拌合均匀后，要立即用推土机初步排压，人工挂线精确整平，再用平地机进行整型。整平过程中，对于局部低洼处，应用齿耙将其表层厚度耙松5cm以上，并用新拌的混合料进行找补整平，整平时切忌在光滑的平面上进行薄层找补。
（7）机械碾压处理
整型后，应在最佳含水量时压实，要根据路宽、压路机轮距的不同，制定相应的碾压方案。通常采用l8T-22T振动压路机，先静压一遍再对固化土层进行压实作业。具体碾压时，应本着“先轻后重，先慢后快，先两边后中间，先静压后振动”的原则。碾压采用纵向进退式，压路机轮迹一般要求重叠二分之一轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完固化土面全宽时，即为一遍。碾压过程中固化土的表面应始终保持潮湿，如表层水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。
2.2 集中拌合法施工
对于二级和二级以下的公路，若无合适的强制式厂拌设备时，也可以将混合料集中在路旁的料场用人工配合挖土机的方式进行拌合。集中拌合法施工应符合下列要求：土应粉碎，防止团块;应严格按所选定的固化土配合比配料。固化剂称量必须准确;出料时，混合料的含水量应大于最佳含水率1～2%;进入料斗的素土的干湿状态应基本一致，固化剂水溶液宜当天配制，当天使用;经拌合均匀的固化土混合料应立即运输到铺筑现场进行施工。若运距远，运输过程中宜加以覆盖，以防水分过早蒸发;运输距离与时间应能保证使固化土在凝结时间内碾压完毕;宜采用自卸式运输车与摊铺、碾压机械相配套，做到随拌随运随铺随压;固化土铺筑前，下承层表面应拉毛、去除杂物、洒水湿润。
3 结束语
在公路工程施工的过程中，人们为了使其公路路基施工的质量得到进一步的保障，我们就要采用将土壤固化剂来对其进行相应的出来，这样不仅可以进一步的推动了社会经济的发展，还减少了公路路基施工对周围环境的影响，使得公路工程的效益得到进一步的提高。而且随着时代的不断进步，人们也将许多新型的科学技术融入在土壤固化剂当中，这就让土壤固化剂的应用效果得到了进一步的提高。
参考文献
[1]李桢，黄瑜.土壤固化剂在公路路基施工中的应用[J].黑龙江科技信息，2013（22）：179-179.
[2]黄任哲.土壤固化剂在公路路基施工中的应用[J].中国科技博览，2014（8）：121-121.
[3]杜志伟.土壤固化剂在公路路基施工中的应用[J].交通世界，2013（10）：132-133.
[4]袁博华.土壤固化剂在公路路基施工中的应用[J].科学与财富，2013（5）：206-207.
[5]谢先旭，杨雪娟.浅谈土壤固化剂在公路路基施工中的应用[J].河南科技，2013（6）：146-146.
关键词：固化剂;土壤;公路;路基;施工
现代各地区之间的连通，货运领域以及人们出行都需要以畅通的公路作为基础，因此我国地区也开始了公路的修建。但在实际进行公路修建的阶段中，常会遇到一些较为特殊的地质条件，影响了公路的修建效率以及建成后的质量，尤其是对公路路基结构的影响较大，需要建造单位科学的使用土壤固化剂辅助公路体系建造工作的开展。
1 土壤固化剂作用原理以及特点分析
1.1 作用原理
部分地区的土壤含水量较大，并且这些水都是以自由水的形式存在的，而当在这些自由水含量较高的土地上进行公路修建的时候，土层结构到稳定性以及实际强度将难以达到公路对土层条件的要求，影响了公路项目的建造质量。而通过土壤固化剂的使用就能将土壤当中的自由转化为结合水，从而降低了土壤当中自由水的存在量，使土壤的载荷强度以及整体稳定性发生了提升，让公路建造质量得到保证。
1.2 使用特点
固化剂的出现有效的提升了公路的建造质量，优化了公路的建造涂层环境，尤其对公路地基部分建造质量的提升有突出作用，在其他方面也有着突出作用。首先，和过去公路建造中所用的固化材料相比，固化剂在使用阶段更为简便，让施工更加的快捷。并且通过这种固化剂的使用也更为灵活，在面对具有不同特点土壤的时候能对固化剂进行调整，使固化剂在具有更强针对性的条件下实现土层固化效果的加强。其次，对于土壤质量的管理以及优化是公路施工的关键组成环节，往往需要耗费大量人力物力来实现土层固化效果的增强。而在使用了土壤固化剂之后也就能更为简便、有效的实现对土层強度以及质量的控制，这也就让公路建造单位实现对施工成本的控制。最后，现代建筑施工领域在研发新型材料、设备的时候会将环境保护列为重要指标，所以土壤固化剂在环境保护方面有突出的表现。这种土壤固化剂在达到增强土壤强度以及结构稳定性的同时还避免了对环境对的污染，真正意义上实现了环境友好型的施工发展。
2 施工工艺分析
现代公路的建造环境基础较为复杂，在开展公路建造的时候可能会遇到各种类型的土壤条件，这也建造工作者在施工中能结合不同客观环境的需要，选择路拌工艺或者是集中拌合工艺来完成公路建造。
2.1 路拌类施工工艺分析
（1）前期放线测量
在正式开展路拌类型施工的时候，要做好放线测量方面的工作，放线测量工作既是公路建设的起点同时也是公路建设工作的基础。在这一阶段要能对的公路路基结构的边线进行设置，让公路当中路基结构的稳定性得到强化。
（2）整平操作
工作现场的土层的平整度对施工能否顺利开展也有一定影响，施工人员要能对建造现场的土层进行整平处理。在整平处理中还要注意施工现场石块等杂物的处理，避免这些杂物的存在对公路项目建造产生影响。
（3）固化剂的喷洒
运用固化剂对土壤进行固化的时候，技术人员应能先在土壤中取样进行测试，以掌握土壤当中的实际含水率数值，以此为基础计算出应当使用的土壤固化剂的用量。在计算出固化剂实际用量之后，就要将相应计量的固化剂投放到洒水车当。通过搅拌的方式让土壤固化剂在水中分布均匀，最终均匀的喷洒到施工路面上。其次，在进行土壤固化剂溶液喷洒作业的时候要注意到其中的操作细节，最好使用压力类型的喷洒车或者是喷管类型的喷洒车，并且在喷洒的途中不能停车。另外，土壤固化剂溶液的喷洒需要分次完成，一般会分成三次进行喷洒，也可根据实际施工条件自行调整。
（4）闷料处理
混合料拌合均匀后即可进行闷料，闷料时间为：沙土不小于6小时，粘土不小于10小时，但不超过两天。
（5）施工水泥摊布
将水泥用量进行计算，将施工路段划成若干个方格，每个方格按计算的水泥袋数堆放水泥，进行摊布。在摊布时应派专职施工人员控制每一个方格内的水泥数量，保证厚度和宽度，表面应没有空白的位置，也没有水泥过分集中的位置，平面力求平整。摊料过程中，应将超尺寸颗粒及其他杂物捡除。
（6）固化土初压、整平
混合料拌合均匀后，要立即用推土机初步排压，人工挂线精确整平，再用平地机进行整型。整平过程中，对于局部低洼处，应用齿耙将其表层厚度耙松5cm以上，并用新拌的混合料进行找补整平，整平时切忌在光滑的平面上进行薄层找补。
（7）机械碾压处理
整型后，应在最佳含水量时压实，要根据路宽、压路机轮距的不同，制定相应的碾压方案。通常采用l8T-22T振动压路机，先静压一遍再对固化土层进行压实作业。具体碾压时，应本着“先轻后重，先慢后快，先两边后中间，先静压后振动”的原则。碾压采用纵向进退式，压路机轮迹一般要求重叠二分之一轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完固化土面全宽时，即为一遍。碾压过程中固化土的表面应始终保持潮湿，如表层水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。
2.2 集中拌合法施工
对于二级和二级以下的公路，若无合适的强制式厂拌设备时，也可以将混合料集中在路旁的料场用人工配合挖土机的方式进行拌合。集中拌合法施工应符合下列要求：土应粉碎，防止团块;应严格按所选定的固化土配合比配料。固化剂称量必须准确;出料时，混合料的含水量应大于最佳含水率1～2%;进入料斗的素土的干湿状态应基本一致，固化剂水溶液宜当天配制，当天使用;经拌合均匀的固化土混合料应立即运输到铺筑现场进行施工。若运距远，运输过程中宜加以覆盖，以防水分过早蒸发;运输距离与时间应能保证使固化土在凝结时间内碾压完毕;宜采用自卸式运输车与摊铺、碾压机械相配套，做到随拌随运随铺随压;固化土铺筑前，下承层表面应拉毛、去除杂物、洒水湿润。
3 结束语
在公路工程施工的过程中，人们为了使其公路路基施工的质量得到进一步的保障，我们就要采用将土壤固化剂来对其进行相应的出来，这样不仅可以进一步的推动了社会经济的发展，还减少了公路路基施工对周围环境的影响，使得公路工程的效益得到进一步的提高。而且随着时代的不断进步，人们也将许多新型的科学技术融入在土壤固化剂当中，这就让土壤固化剂的应用效果得到了进一步的提高。
参考文献
[1]李桢，黄瑜.土壤固化剂在公路路基施工中的应用[J].黑龙江科技信息，2013（22）：179-179.
[2]黄任哲.土壤固化剂在公路路基施工中的应用[J].中国科技博览，2014（8）：121-121.
[3]杜志伟.土壤固化剂在公路路基施工中的应用[J].交通世界，2013（10）：132-133.
[4]袁博华.土壤固化剂在公路路基施工中的应用[J].科学与财富，2013（5）：206-207.
[5]谢先旭，杨雪娟.浅谈土壤固化剂在公路路基施工中的应用[J].河南科技，2013（6）：146-146.