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【摘 要】本文分别从车辆车辆停放场所、车辆检修制度以及车辆基地结构布局三个要素，对于车辆基地如何节约用地进行分析。
【关键词】车辆基地；节约用地
前言
地铁车辆基地承担着车辆的停放、日常维护以及定期检修的任务。车辆基地的建设需要大量的土地和资金，对于大型城市而言，土地资源的稀缺与车辆基地占地大的矛盾日益突出。因此，深入研究车辆基地节约用地方法，已成为发展城市轨道交通的当务之急。
针对提升我国地铁车辆基地用地效率，国内相关设计人员均从不同方向进行过相关研究。本文仅从车辆停车列检场所、车辆检修制度及车辆基地结构布局三个方面分析制约车辆基地节约用地的主要因素。
一、车辆停车列检场所设置
我国地铁车辆日常运用、维护及管理需夜间集中停放，在便于日常管理和维护的同时，也存在增加停车规模的问题。如要缩减停车规模，利用正线折返线、停车线进行夜间停车是较好的解决办法之一。
结合线路检修需要调整正线夜间停放运营车辆股道，每日对空闲的线路进行线路、供电的检修和维护工作。同时，检修调度可根据晚高峰回库客车的运行情况挑选当晚可过夜车辆（该客车当天运营无故障），停放于正线折返线或停车线上，按并修程完成日检。
因此，可参考国外相关运营方案并结合国内地铁运营现状，在采取有效措施保障停放车辆技术状态和安全防护的前提下，从车务、站务、运营及安全管理等多方面入手协调，以实现正线夜间停车，从而减小车辆场段的停车占地规模，以到达车辆基地节约用地的目的。
二、车辆检修制度
国内地铁车辆检修制度目前普遍采用预防性计划检修制度，检修周期相较于发达国家城市轨道交通频繁，这也导致我国地铁车辆基地规模偏大。下表对比了《地铁设计标准》（2013版）规定的检修周期和东京地铁检修周期。
由上表可以看出，国外发达国家的车辆检修修程明显少于我国的车辆检修修程，因此，我国车辆基地的设计规模较发到国家的车辆基地规模偏大。
随着技术水平的提高，车辆各部件的可靠性、耐久性的提高得到不断改善以及车辆维护技术、修理技术和维护、检测设备不断进步，我国轨道交通车辆的检修方式可逐步过渡乃至发展为技术状态修制度，延长修程的时间间隔，从而减少检修作业占地面积，节约用地。
三、车辆基地结构布局
1. 不同功能库体合建
车辆段内单体建构筑物较多，可根据使用性质及范围进行合理整合，以利于节约用地。
例如，根据规范要求，停车列检库一般设计为1线2列位，库全长约为310m左右；双周/三月检为1线1列位，库全长为170m左右，作为日常维修用的双周/三月检库与停车列检库合并后，可利用两库的长度差作为两库的生产检修边跨，布置生产、办公房屋，并可将两库共用的检修资源、生产房屋合并设置，减少辅助生产房屋的占地。
由此可见，在满足使用的条件下，将不同功能的库体合建在一起，也会起到节约用地的效果
2. 库内立柱布置形式
车辆基地内，停车列检库规模最大，传统的1跨2线设计造成其宽度过宽，从而增大了停车列检库占地面积。
经过多个车辆段停车列检库设计比较，在满足使用要求的条件下，1跨3线的布置，可以大大缩减停车列检库宽度，对车辆段节约用地起到一定的作用。
四、结论
综上所述，在进行车辆基地设计过程中，应全面考虑车辆段的实际应用情况，对车辆基地的功能、库房组合、平面布局等进行全方位深入研究，才能保证在节约用地的前提下，设计更为合理、实用。
参考文献：
[1] 温清.关于地铁车辆检修制度[J]. 城市轨道交通研究，2004， 4：58-60.
[2] 尚漾波.城市轨道交通车辆段规模影响因素分析[J]. 中国科技论文在线，2008， 3 （10）：731-736.
[3] 朱捷.节约城市轨道交通车辆基地投资及用地的探讨[J]. 铁道标准设计，2003， 9：67-69.
[4] 梁强升.利用正线夜间停放客车提高运营效率的可行性[J]. 都市快轨交通，2008， 2 （4）：31-34.
[5] 尚漾波.城市轨道交通车辆段规模与布局规划评价方法研究[D].上海：同济大学，2009.
[6] 梁广深.建设节约型地铁车辆段初探[J].都市快轨交通，2009， 22 （6）：14-18.
【关键词】车辆基地；节约用地
前言
地铁车辆基地承担着车辆的停放、日常维护以及定期检修的任务。车辆基地的建设需要大量的土地和资金，对于大型城市而言，土地资源的稀缺与车辆基地占地大的矛盾日益突出。因此，深入研究车辆基地节约用地方法，已成为发展城市轨道交通的当务之急。
针对提升我国地铁车辆基地用地效率，国内相关设计人员均从不同方向进行过相关研究。本文仅从车辆停车列检场所、车辆检修制度及车辆基地结构布局三个方面分析制约车辆基地节约用地的主要因素。
一、车辆停车列检场所设置
我国地铁车辆日常运用、维护及管理需夜间集中停放，在便于日常管理和维护的同时，也存在增加停车规模的问题。如要缩减停车规模，利用正线折返线、停车线进行夜间停车是较好的解决办法之一。
结合线路检修需要调整正线夜间停放运营车辆股道，每日对空闲的线路进行线路、供电的检修和维护工作。同时，检修调度可根据晚高峰回库客车的运行情况挑选当晚可过夜车辆（该客车当天运营无故障），停放于正线折返线或停车线上，按并修程完成日检。
因此，可参考国外相关运营方案并结合国内地铁运营现状，在采取有效措施保障停放车辆技术状态和安全防护的前提下，从车务、站务、运营及安全管理等多方面入手协调，以实现正线夜间停车，从而减小车辆场段的停车占地规模，以到达车辆基地节约用地的目的。
二、车辆检修制度
国内地铁车辆检修制度目前普遍采用预防性计划检修制度，检修周期相较于发达国家城市轨道交通频繁，这也导致我国地铁车辆基地规模偏大。下表对比了《地铁设计标准》（2013版）规定的检修周期和东京地铁检修周期。
由上表可以看出，国外发达国家的车辆检修修程明显少于我国的车辆检修修程，因此，我国车辆基地的设计规模较发到国家的车辆基地规模偏大。
随着技术水平的提高，车辆各部件的可靠性、耐久性的提高得到不断改善以及车辆维护技术、修理技术和维护、检测设备不断进步，我国轨道交通车辆的检修方式可逐步过渡乃至发展为技术状态修制度，延长修程的时间间隔，从而减少检修作业占地面积，节约用地。
三、车辆基地结构布局
1. 不同功能库体合建
车辆段内单体建构筑物较多，可根据使用性质及范围进行合理整合，以利于节约用地。
例如，根据规范要求，停车列检库一般设计为1线2列位，库全长约为310m左右；双周/三月检为1线1列位，库全长为170m左右，作为日常维修用的双周/三月检库与停车列检库合并后，可利用两库的长度差作为两库的生产检修边跨，布置生产、办公房屋，并可将两库共用的检修资源、生产房屋合并设置，减少辅助生产房屋的占地。
由此可见，在满足使用的条件下，将不同功能的库体合建在一起，也会起到节约用地的效果
2. 库内立柱布置形式
车辆基地内，停车列检库规模最大，传统的1跨2线设计造成其宽度过宽，从而增大了停车列检库占地面积。
经过多个车辆段停车列检库设计比较，在满足使用要求的条件下，1跨3线的布置，可以大大缩减停车列检库宽度，对车辆段节约用地起到一定的作用。
四、结论
综上所述，在进行车辆基地设计过程中，应全面考虑车辆段的实际应用情况，对车辆基地的功能、库房组合、平面布局等进行全方位深入研究，才能保证在节约用地的前提下，设计更为合理、实用。
参考文献：
[1] 温清.关于地铁车辆检修制度[J]. 城市轨道交通研究，2004， 4：58-60.
[2] 尚漾波.城市轨道交通车辆段规模影响因素分析[J]. 中国科技论文在线，2008， 3 （10）：731-736.
[3] 朱捷.节约城市轨道交通车辆基地投资及用地的探讨[J]. 铁道标准设计，2003， 9：67-69.
[4] 梁强升.利用正线夜间停放客车提高运营效率的可行性[J]. 都市快轨交通，2008， 2 （4）：31-34.
[5] 尚漾波.城市轨道交通车辆段规模与布局规划评价方法研究[D].上海：同济大学，2009.
[6] 梁广深.建设节约型地铁车辆段初探[J].都市快轨交通，2009， 22 （6）：14-18.