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其实路虎揽胜极光并非专为越野而生，至少对于它的大哥们而言如此。当然，除了越野，揽胜极光还承载着一些别的事情，比如在高档酒会的门口，极光前卫的相貌也会受到社会上流人事的宠爱。不过它的血液里依然保存着大英帝国的侵略野心，以及当对手发起挑战时的好胜心。于是，我们在潮白河的岸边见到了它。对于上游截流所留下的这片河床而言，极光似乎并没有把它放在眼里，当然它眼里也没有这次的竞争对手——北京40。
极光——用科技武装自己
当北京40停在极光旁边，揽胜极光用眯着的“眼睛”轻蔑地瞥了一下这位硬汉，它试图保持常态而不笑出声来，因为在极光看来，北京40就像是个原始人，它真的应该回去穿件体面的西装再来和自己对话。作为路虎LRX概念车的第一款量产车型，揽胜极光身上的众多设计元素已经普及到路虎的其它车型当中。
揽胜极光使用了一台带有直喷技术的2.0升涡轮增压发动机，最大功率240Ps，在1750rpm时就可以输出340Nm的最大扭矩，与之配备的是AW F-21 6速自动变速箱（新款已经升级为9速）。同时，它还使用了MagneRide自适应动态悬挂和Haldex全时四驱，全地形反馈适应系统保证了它一流的越野性能，这也是路虎的看家本领。相比揽胜极光的众多高科技武器，北京40的装备有备胎铲、侧倾仪，甚至还有垫车轮用的砖头。然而这些都是最实用的装备。2.4升自然吸气发动机，优点就是皮实、耐用。最大功率为143Ps，在4000rpm时最大扭矩可以达到217Nm。在不远的将来，北京40会生产自动挡车型，而我们现在所要挑战的是原始手动变速箱。这并非一辆好开的车，离合器沉得像块大石头，至于挡位的短行程或者吸入感，我想还是别做梦了。北京40的驾驶感觉能够让你联想到20年前的小切诺基。
北京40——带你回到上世纪80年代
如果将揽胜极光比喻成钢铁侠，那北京40就是疯狂原始人，因为在北京40看来，极光身上的那些先进装备它甚至都没有见过。不过北京40依然受到越野爱好者的追捧，当然还有80年代末期的摇滚歌手们。这款越野车采用了一套最可靠也是最原始的越野机构，在前排座椅中间有个控制杆，当车辆停止时，你可以根据地形选择分动箱上的挡位。2H为纯后驱行驶，适合日常公路行驶，4H为高速四驱，在雪地或者沙地上使用感觉超棒，4L为低速四驱，适合泥泞路面，N为空挡。在挂挡时需要一些臂力，实在挂不进去也可以上脚踢一下，这些都是允许的。揽胜极光的越野模式分为草地/雪地、泥泞/车辙、沙地，按键设在挡位后方，需要时用手指轻轻一按就可以开启，相比北京40的粗鲁，极光的动作可以做得非常优雅。
北京40的外形借鉴了Jeep牧马人的设计，走的是另一种前卫路线，这使它变成了电视剧《北京青年》中那些年轻人重走青春路的重要交通工具，这难道是预示着拥有B40，青春路上的艰难险阻都不怕？
于是北京40信心十足地跑到潮白河畔与极光相会。北京40就像位天不怕地不怕的疯狂摇滚歌手，车辆启动后，将控制杆用力向前推，传动转换为四轮驱动。于是这位老派硬汉就可以唱着80年代的摇滚歌曲跑到河床里去撒野。为了让这个“原始人”看清自己的实力，极光启动了动力强劲的2.0升涡轮增压发动机。气动悬挂系统也随之升高，官方给出极光悬挂的最大升降行程为105mm，最大涉水深度700mm。路虎拥有12万平米的测试场地，所以眼前的这片河床对于揽胜极光来说就像是自己家的后花园，征服这一切简直易如反掌。
技术解决一切与独自面对挑战
全地形反馈适应系统能自动为车辆减速，通过空气弹簧将车辆调到合适的水平，控制差动锁止机构，系统自动控制车辆行驶状态。驾驶员只需握住方向盘，然后选择方向就可以了，如果心情好的话，还可以打开车窗欣赏一下窗外的风景，其余则由车辆完美的越野系统负责。20英寸的车轮碾压过碎石，征服小山，踏进河流，极光漫不经心、泰然自若地克服着眼前的障碍。只有在狭窄的小山沟里，这款越野车才会因为车轮悬空而遇到麻烦。不过这种障碍对于一辆路虎汽车来说完全不是问题，极光前桥使用了开放式差速器，所以当一侧车轮悬空的时候，电子辅助制动系统便会对打滑的车轮有效制动，后桥LSD限滑差速器将会把扭矩分配给有附着力一侧的车轮，保证车辆顺利通过。除此之外，极光还配有先进的RSC侧倾稳定控制系统，防止车辆发生侧翻。北京40则需要驾驶员多多劳作，首先要合理使用挡位，掌握好脚下的油门力度，在极端条件下，离合器的结合点要控制好，以防溜车。北京40的LSD限滑差速器是选装配置，在遇到类似于交叉轴的地形时，没有LSD的北京40也有对应的办法，绕过去就可以了。
北京40的接近角为37度，这点要优于极光的19度（极光不得不为运动的外形而损失了接近角度）。将挡位挂入低速四驱，此时北京40分动箱的低速齿比达到了2.5：1，这就像是给大力水手吃了菠菜，它可以毫不费力地爬过更陡峭的山坡，在山顶上看着下面四处寻找出路的揽胜极光。除此之外，北京40的宽度比极光窄122毫米，在遇到泥泞路面时，它可以压着极光的车辙前行，而不用像极光那样为了证明路虎家族的实力而勇敢地踏进较深的车辙。遇到险境时，北京40也会奋力的冲上前去，当然，为了安全考虑，它并不需要一味钻牛角尖，而极光则为了其家族的越野精神必须要继续战斗。
在山林里，极光要格外小心，因为茂密的树枝很容易划伤它体面地“礼服”，它只能用A柱将树枝挡开，然后继续前行。而北京40则不用想那么多，前后保险杠和宽大的轮眉还有车顶都是采用塑料材质，所以它可以从容地穿过树林，在前面等待着畏首畏尾的极光。
因此，北京40通过其简单的，需要时刻接通的全轮驱动系统在野外勇敢的前行，这种精神甚至弥补了功率和技术上的欠缺。如果说路虎极光用其自动变速箱的二挡，需要时以340Nm扭矩克服各种困难的话，那么使用2.4升自然吸气发动机的北京40则通过217Nm的最大扭矩 用1 挡高转速完成同样的任务，它可以紧跟在极光身后，甚至还可以超越它。
有时高度自动化并不是万能的，极光就为此付出了代价。松软的沙丘就曾今两次将它困住，沙子就像在与极光的四个车轮打着太极拳，极光切换着各种地形模式，但仍然无法脱困，此时它的救星就是身边的这位“原始人”。北京40有专业的越野轮胎，使用低速四驱顺利通过沙丘后，在前面放下绳子，然后很轻松地将极光拖拽下来。此时北京40感到了满足，而极光也准备去向它的大哥们再学些更强的越野本领。北京40用行动以及不懈的努力告诉着你，不是花钱越多就越有驾驶乐趣。
极光——用科技武装自己
当北京40停在极光旁边，揽胜极光用眯着的“眼睛”轻蔑地瞥了一下这位硬汉，它试图保持常态而不笑出声来，因为在极光看来，北京40就像是个原始人，它真的应该回去穿件体面的西装再来和自己对话。作为路虎LRX概念车的第一款量产车型，揽胜极光身上的众多设计元素已经普及到路虎的其它车型当中。
揽胜极光使用了一台带有直喷技术的2.0升涡轮增压发动机，最大功率240Ps，在1750rpm时就可以输出340Nm的最大扭矩，与之配备的是AW F-21 6速自动变速箱（新款已经升级为9速）。同时，它还使用了MagneRide自适应动态悬挂和Haldex全时四驱，全地形反馈适应系统保证了它一流的越野性能，这也是路虎的看家本领。相比揽胜极光的众多高科技武器，北京40的装备有备胎铲、侧倾仪，甚至还有垫车轮用的砖头。然而这些都是最实用的装备。2.4升自然吸气发动机，优点就是皮实、耐用。最大功率为143Ps，在4000rpm时最大扭矩可以达到217Nm。在不远的将来，北京40会生产自动挡车型，而我们现在所要挑战的是原始手动变速箱。这并非一辆好开的车，离合器沉得像块大石头，至于挡位的短行程或者吸入感，我想还是别做梦了。北京40的驾驶感觉能够让你联想到20年前的小切诺基。
北京40——带你回到上世纪80年代
如果将揽胜极光比喻成钢铁侠，那北京40就是疯狂原始人，因为在北京40看来，极光身上的那些先进装备它甚至都没有见过。不过北京40依然受到越野爱好者的追捧，当然还有80年代末期的摇滚歌手们。这款越野车采用了一套最可靠也是最原始的越野机构，在前排座椅中间有个控制杆，当车辆停止时，你可以根据地形选择分动箱上的挡位。2H为纯后驱行驶，适合日常公路行驶，4H为高速四驱，在雪地或者沙地上使用感觉超棒，4L为低速四驱，适合泥泞路面，N为空挡。在挂挡时需要一些臂力，实在挂不进去也可以上脚踢一下，这些都是允许的。揽胜极光的越野模式分为草地/雪地、泥泞/车辙、沙地，按键设在挡位后方，需要时用手指轻轻一按就可以开启，相比北京40的粗鲁，极光的动作可以做得非常优雅。
北京40的外形借鉴了Jeep牧马人的设计，走的是另一种前卫路线，这使它变成了电视剧《北京青年》中那些年轻人重走青春路的重要交通工具，这难道是预示着拥有B40，青春路上的艰难险阻都不怕？
于是北京40信心十足地跑到潮白河畔与极光相会。北京40就像位天不怕地不怕的疯狂摇滚歌手，车辆启动后，将控制杆用力向前推，传动转换为四轮驱动。于是这位老派硬汉就可以唱着80年代的摇滚歌曲跑到河床里去撒野。为了让这个“原始人”看清自己的实力，极光启动了动力强劲的2.0升涡轮增压发动机。气动悬挂系统也随之升高，官方给出极光悬挂的最大升降行程为105mm，最大涉水深度700mm。路虎拥有12万平米的测试场地，所以眼前的这片河床对于揽胜极光来说就像是自己家的后花园，征服这一切简直易如反掌。
技术解决一切与独自面对挑战
全地形反馈适应系统能自动为车辆减速，通过空气弹簧将车辆调到合适的水平，控制差动锁止机构，系统自动控制车辆行驶状态。驾驶员只需握住方向盘，然后选择方向就可以了，如果心情好的话，还可以打开车窗欣赏一下窗外的风景，其余则由车辆完美的越野系统负责。20英寸的车轮碾压过碎石，征服小山，踏进河流，极光漫不经心、泰然自若地克服着眼前的障碍。只有在狭窄的小山沟里，这款越野车才会因为车轮悬空而遇到麻烦。不过这种障碍对于一辆路虎汽车来说完全不是问题，极光前桥使用了开放式差速器，所以当一侧车轮悬空的时候，电子辅助制动系统便会对打滑的车轮有效制动，后桥LSD限滑差速器将会把扭矩分配给有附着力一侧的车轮，保证车辆顺利通过。除此之外，极光还配有先进的RSC侧倾稳定控制系统，防止车辆发生侧翻。北京40则需要驾驶员多多劳作，首先要合理使用挡位，掌握好脚下的油门力度，在极端条件下，离合器的结合点要控制好，以防溜车。北京40的LSD限滑差速器是选装配置，在遇到类似于交叉轴的地形时，没有LSD的北京40也有对应的办法，绕过去就可以了。
北京40的接近角为37度，这点要优于极光的19度（极光不得不为运动的外形而损失了接近角度）。将挡位挂入低速四驱，此时北京40分动箱的低速齿比达到了2.5：1，这就像是给大力水手吃了菠菜，它可以毫不费力地爬过更陡峭的山坡，在山顶上看着下面四处寻找出路的揽胜极光。除此之外，北京40的宽度比极光窄122毫米，在遇到泥泞路面时，它可以压着极光的车辙前行，而不用像极光那样为了证明路虎家族的实力而勇敢地踏进较深的车辙。遇到险境时，北京40也会奋力的冲上前去，当然，为了安全考虑，它并不需要一味钻牛角尖，而极光则为了其家族的越野精神必须要继续战斗。
在山林里，极光要格外小心，因为茂密的树枝很容易划伤它体面地“礼服”，它只能用A柱将树枝挡开，然后继续前行。而北京40则不用想那么多，前后保险杠和宽大的轮眉还有车顶都是采用塑料材质，所以它可以从容地穿过树林，在前面等待着畏首畏尾的极光。
因此，北京40通过其简单的，需要时刻接通的全轮驱动系统在野外勇敢的前行，这种精神甚至弥补了功率和技术上的欠缺。如果说路虎极光用其自动变速箱的二挡，需要时以340Nm扭矩克服各种困难的话，那么使用2.4升自然吸气发动机的北京40则通过217Nm的最大扭矩 用1 挡高转速完成同样的任务，它可以紧跟在极光身后，甚至还可以超越它。
有时高度自动化并不是万能的，极光就为此付出了代价。松软的沙丘就曾今两次将它困住，沙子就像在与极光的四个车轮打着太极拳，极光切换着各种地形模式，但仍然无法脱困，此时它的救星就是身边的这位“原始人”。北京40有专业的越野轮胎，使用低速四驱顺利通过沙丘后，在前面放下绳子，然后很轻松地将极光拖拽下来。此时北京40感到了满足，而极光也准备去向它的大哥们再学些更强的越野本领。北京40用行动以及不懈的努力告诉着你，不是花钱越多就越有驾驶乐趣。