论文部分内容阅读
保证发动机正常工作所需的润滑油或润滑脂好比人心脏里的血液，如果哪一天“血液”出了问题，“心脏”也许就会罢工。
润滑系统的功用
发动机工作时，会有许多相互配合的零件产生相对运动，如曲轴与轴承，活塞、活塞环与缸壁，气门与导管，摇臂与凸轮等。而在这些相对运动的零件表面之间，必然会产生摩擦，对运动造成阻力，这就是我们常说的摩擦阻力。摩擦阻力不但会消耗发动机功率、使零件表面磨损，还会产生热量，使零件温度升高，机械性能下降，严重时还能造成烧坏机体或热膨胀卡滞，致使发动机无法正常运转。
摩擦阻力的大小取决于零件表面的压紧力、表面粗糙度、材质及摩擦副间的介质。摩擦副间压紧力的大小及材质是由发动机工作状态等因素决定的，不能为减少摩擦阻力而随意变更。提高零件表面加工精度、降低表面粗糙度是减少摩擦阻力的有效措施，但无论零件表面加工精度如何高，仍然存在摩擦阻力。
若将存在相对运动的零件表面保持一层润滑油膜，使其接近平滑，从而使摩擦阻力降至最低，就需要润滑系统的帮助。润滑系统可向做相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现减小摩擦阻力，减轻发动机各零件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系统主要由润滑油道、机油泵、机油滤清器、油底壳、机油滤网和机油冷却器等部件组成，它们的基本任务就是将润滑油不断供给各个零件，起到润滑摩擦表面的功用，使发动机能够长期正常工作。
润滑系统的其他作用
1．减摩作用：减小零件的摩擦和磨损，降低发动机的摩擦功率损失。
2．冷却作用：通过润滑油的循环流动，把因摩擦产生的热量带走，使零件温度不至过高。
3．清洗作用：利用润滑油的循环冲洗汽缸和发动机各个零件表面，带走磨损下来的金属磨屑和其他的杂质，最后被机油滤清器滤掉。
4．密封作用：润滑油具有一定的黏性，可起到一定的密封作用，防止尘埃或颗粒物等杂质进入摩擦副，也可以防止窜气。
5．防锈蚀作用：润滑油附着于运动零件表面，防止零件与水分、空气及可燃混合气接触而发生氧化和锈蚀。
6．缓冲作用：可缓解配合零件相互间的冲击作用。
润滑系统常见故障与排除
汽车发动机润滑系统所用的润滑剂主要是润滑油（机油）和润滑脂（黄油）。其性能、特点、选用原则和注意事项各有不同。在这里主要阐述轿车常用的机油润滑方式的常见故障与排除。
机油压力过低
当发动机发动后，机油压力表读数迅速下降至零位左右，发动机在正常温度和运转下，机油压力表读数始终低于规定值，这时就应立即停车熄火，否则可能很快发生烧瓦、抱轴等事故。机油压力过低是由很多种故障造成，需逐步检查。
1．拔出机油尺，查看油底壳内机油量及机油品质，若油量不足，应及时添加机油。如若机油黏度过小，则需更换合适牌号的机油。
2．汽油漏入油底壳或水漏入油底壳，都会稀释机油并使机油变质。如发现机油中含有燃油或水分导致机油稀释，应通过拆检，找出渗漏部位，及时修补并更换机油。
3．如果问题不是以上所说的，则需要再查看机油压力传感器的导线是否松动。如果松动，及时固定连接。
4．若导线连接良好，则在发动机停止运转5-10分钟后，先抽出机油尺擦拭干净，再将机油尺插回检测孔，然后重新抽出，查看机油油面位置。此后，启动发动机3-5秒后熄火，再将机油尺抽出，如机油尺上有机油飞溅的明显痕迹，则说明机油压力传感器或机油压力表故障，需再分别检测机油压力传感器和机油压力表，确定故障位置予以排除。反之，若机油尺上无机油飞溅的明显痕迹，则说明机油泵或机油滤清器及机油油道有故障需排查清除。
5．如果机油喷出无力，应立即停止启动，检查机油集滤器、机油泵、限压阀、粗滤器滤芯是否堵塞且旁通阀是否无法打开，各进出油管、油道及油堵是否有漏油现象，找出问题及时更换。
6．若以上检查均正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承，看是否间隙过大，因为间隙增大也会直接影响机油压力。另外，机油泵齿轮磨损，机油滤清器堵塞，润滑系内、外管路或管接头泄漏都会致使机油压力过低。
机油压力过高
当发动机处于正常温度和转速下，这时机油压力表读数高于压力值，也应立即熄火找出故障，否则高压的机油容易冲裂机油滤清器盖或机油传感器，造成严重的后果。一般机油过高时，需要检查：
1．机油黏度是否过大。如果因机油黏度过大而导致机油压力过高，那么需要更换型号适合的机油。
2．限压阀弹簧是否过硬或失效，排除方法是更换限压阀。
3．对于新装的发动机，应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小，排除方法是调整间隙大小，使间隙处于正常值。
4．若机油压力突然增高，而未见其它异常，应检查机油压力传感器及导线是否有搭铁现象，找出搭铁线路即可解决。
5．接通点火开关，机油泵即有压力指示，则应检查机油压力表、机油传感器是否完好，如问题出现，就该更换失效的机件。
6． 检查油道是否堵塞，油路堵塞必定使机油压力过高，排除方法是拆下堵塞的油管，进行疏通或更换油管。
机油消耗过多
机油消耗量逐渐增多，通常机油消耗量超过0.1L/100km-0.5L/100km的时候，说明该故障出现。而排气管冒蓝烟时说明发动机在烧机油，同样会造成机油消耗过多。在检查排除故障的时候应：
1．检查是否有漏油的地方，在这里应特别注意曲轴前端和后端、凸轮轴后端油堵是否漏油。如漏油，表示油堵的密封性下降，排除方法是更换油堵。
2．若发动机汽缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前、后油封等多处有机油渗漏，应检查曲轴箱管道，清理曲轴箱管道，尤其是通风流量控制阀处的积碳和结胶。若通风受阻，就会引起曲轴箱内压力升高，出现机油渗漏现象，及时拆下清理干净即可避免漏油现象的出现。
3．当发动机处于大负荷、高速运转时，排气管大量冒出蓝烟，同时机油加注口也向外冒出蓝烟。这是活塞、活塞环与汽缸壁磨损加剧，造成烧机油形成的；活塞环的端隙、边隙或背隙过大或多个活塞环端隙口转到一起，扭曲环装反等，使机油蹿入燃烧室。排除方法是到修理厂维修出现问题的地方或更换活塞环等故障机件。
4．若发动机大负荷运转时，只是排气管冒出蓝烟，机油加注口无烟冒出，则为气门杆油封损坏。气门导管磨损加剧，尤其是进气门，使机油被吸到燃烧室，解决方法是更换油封。若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过高所致。需要更换空滤。
油底壳油面自行升高
不加机油，而油底壳油面自行升高的故障一般由汽缸套阻水圈、汽缸垫损坏，汽缸套破裂或有气孔，使混合气、燃油或废气蹿入曲轴箱等原因造成。
在进行故障诊断与排除时，要先查看机油中是否含有水分，如含有水分，应检查汽缸垫上油孔与水道孔是否损坏，水套下部密封圈是否失效，汽缸套是否破裂。相应解决方法是更换已损坏的机件。
如果机油明显变稀，说明有燃油或混合气进入曲轴箱，并在曲轴箱凝结成液滴后流入油底壳和机油混在一起。排除方法是应检查曲轴箱通风系统中旁通阀及管路和各缸缸压，发现有活塞环漏气的现象，要更换出现故障的活塞环。
机油易变质
当发现机油颜色发生明显变化，失去了黏性或机油内含有水分，机油乳化，呈乳浊状并带有泡沫时，则说明机油已变质了。这种现象可以通过看和摸的方法来判断。
1． 抽出机油尺取几滴机油滴在中性纸上，若发黑则说明机油使用时间过长，应及时更换。
2． 用手轻轻去捻搓，有滑腻感，说明机油内混有燃油。曲轴箱通风不良，机油中混杂废气中的燃油，促使机油变质。解决方法依然是疏通曲轴箱管道。
3． 若取出的机油呈乳浊状且带有泡沫，说明机油中进水。问题多出现在发动机缸体或缸垫漏水上，这种情况一旦发生，发动机极有可能报废。
4． 当机油过脏但发动机没有出现其它异常情况，则直接更换机油及机油滤清器。因为机油滤清器堵塞会失去滤清作用，直接造成机油在没有过滤的状态下重新循环，从而变得越来越脏。
要着重强调的是，机油使用时间过长或机油因持续在高温和氧化环境下工作，发生变质是难免的。变质的机油不但不会起到润滑、清洗等效果，相反还会增加对发动机的危害，所以日常维护中要留意察看发动机润滑系统。
润滑系统的日常维护
润滑系统的维护是保持发动机处于良好技术状况的基础，是使汽车在行驶过程中实现高效率、低油耗、低污染、安全运行的基本技术保障，也是延长汽车使用寿命、减少故障的重要措施。
要做到时常关注机油品质，根据情况补充或更换机油。检查时将车辆尽量停放在水平路面上，待发动机停止运转几分钟后抽出机油标尺，擦净油尺油迹后重新将油尺插回原处，再抽出油尺，查看机油液面是否低于最低油位线或高于最高油位线，同时注意机油的品质，若有异常，应及时补充或更换，并查找出机油品质异常的原因。
更换机油时，应在发动机已预热的状态下，放净旧机油后，先用专用的清洗设备清洗机油道，再按原厂规定的容量和牌号加注新的机油。汽车一般在行驶12000km时应更换机油滤清器滤芯或滤清器总成。机油滤清器在安装前应先注入机油，并在密封圈上抹一层机油，按规定预紧力安装，总成安装应紧固可靠，密封良好，无堵塞。机油细滤器的运转应正常有效。各密封圈如有老化、损坏现象，则应更换。
在规定运速下应检查机油油压是否标准；检查机油报警器系统性能是否良好、可靠；装有细滤器的发动机，应拆下细滤器的壳体，清洗转子罩内壁沉积物，并清洗转子，保持机油喷孔畅通，装配后，转子转动应灵活，无渗漏现象。定期拆卸曲轴箱和机油集滤器并清洗机油散热器。
对机油质量的检查也是必不可少的，发动机的机油在经过一定时期的使用后，由于外界杂质的掺入以及机油本身所产生的一些化学变化，将使机油渐渐失去它的润滑性能。这些变化可根据机油的色、味、黏度等外观性指标予以判别，必要时应及时更换机油。
发动机机油压力是保证发动机有正常润滑作用的先决条件，所以时常留心机油压力也是非常重要的。测试方法是启动发动机，升高转速，当转速大于2000r/min且水温为60摄氏度左右时，机油压力至少应达到0.2MPa，继续升高转速，机油压力不得超过0.7MPa，此为正常值。
为保证发动机正常工作，应尽量减少发动机各零件摩擦阻力，这时就要靠润滑系统的工作。