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2006年7月1日，跨越世界屋脊的青藏铁路开通。这条世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路建成通车，是人类铁路建设史上的伟大创举。
在艰苦卓绝的五年建设中，十万筑路大军不仅牵引巨龙进藏，而且以智慧、心血和汗水，培育了“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。它是新时期民族精神的弘扬与创新。
当天上午，中共中央总书记胡锦涛在格尔木市出席青藏铁路通车庆祝大会并发表重要讲话，号召全党全国各族人民学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，为全面建设小康社会、把中国特色社会主义伟大事业继续推向前进而团结奋斗。
青藏铁路精神是如何铸就的？其内涵与特色是什么？为什么胡锦涛总书记要号召全党全国各族人民学习和弘扬青藏铁路精神？让我们回眸跨越世界屋脊的这一艰难的历程——
跨越昆仑的伟大创举铸就了伟大精神
青藏铁路精神的出现不是偶然的。它在一系列“极限”条件下产生又战胜了“极限”，它传承了中华民族源远流长的伟大精神又创新了这一精神，它反映了时代要求又引领时代前进。
在号称“生命禁区”的雪域高原建设青藏铁路，需要有非凡的精神去支撑；而恰恰是在艰苦卓绝的建设实践中，铸就了“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。今天，这一精神与举世瞩目的青藏铁路一起，熠熠闪光地展现在世人面前。
党中央的科学决策，为培育青藏铁路精神创造了机遇与条件。
修建进藏铁路，是新中国老一辈领导人的夙愿，也是西藏和全国各族人民的殷切期盼。1955年10月，青藏公路局局长慕生忠将军带领铁道部西北设计分局曹汝桢等4名工程师沿线踏勘，揭开了青藏铁路建设的序幕。从毛泽东、周恩来到邓小平等党和国家领导人，都极为重视修建青藏铁路，但由于受国家财力和技术能力的制约，青藏铁路历经“两上两下”，只建成一期工程西宁至格尔木814公里，于1984年5月1日投入运营。
当年修一期工程时，在海拔3700公里、全长4公里的关角隧道，洞中缺氧，石质破碎，发生塌方130多次，有55名铁道兵指战员长眠在这里，平均每掘进80米就牺牲一人。在青藏铁路一期工程的建设与运营中，形成了 “特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的老青藏铁路精神。
经过20多年改革开放，中国的综合国力已显著增强。新世纪之初，党中央、国务院领导果断作出了建设青藏铁路的重大决策，历经半个世纪“两上两下”的青藏铁路终于在2001年6月29日正式开工建设。
以胡锦涛同志为总书记的党中央对青藏铁路建设极为重视。2002年5月27日，胡锦涛同志到南山口视察青藏铁路建设工地，要求大力发扬铁路建设大军“吃苦耐劳、能打硬仗”的优良传统，提出了“建设成一流高原铁路”的期望，为青藏铁路精神注入了“勇创一流”的目标与内核。
攻克三大难题的科学实践，为培育青藏铁路精神提供了丰富源泉。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。新开工修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里。它翻越唐古拉山的最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上，沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，被国外媒体称为“是有史以来最困难的铁路工程项目”。
最艰巨的工程，需要最精锐的队伍去攻克。面对多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这世界性“三大难题”，23支施工劲旅、13万筑路英雄拼搏雪域高原，以“建设世界一流高原铁路”为己任，敢于挑战极限，善于科学攻关，涌现出一批可歌可泣的英雄群体，展现了中华民族在21世纪西部大开发中的时代精神。
40年以苦为荣、献身科学的风火山精神。1961年9月，铁道科学院西北研究所在青藏高原海拔4780米的风火山山腰，建起了世界上唯一的高海拔冻土观测站。40多年来，守望在风火山冻土观测站上的三代科技人员克服常人难以想象的困难，连续测取了1200多万个数据，为破解高原多年冻土这一世界性难题奠定了坚实基础。
“特别能奉献、特别能创新”的尖兵精神。在半个世纪的青藏铁路“两下三上”征程中，铁道第一勘察设计院几代勘察设计人员在极度缺氧情况下背着仪器，冒着风雪，在没有路的草地与沼泽中前行，一次次出色完成了初测、定测与设计任务。青藏铁路如何穿越唐古拉山？原方案与青藏公路平行。为了确定科学合理的线路，铁一院科技人员在唐古拉山越岭地段的无人区反复勘察，终于找出了一条最高海拔5072米、比青藏公路最高海拔5231米低159米、而且地质条件相对较好的线路，优化了原方案，节省了投资。进入新世纪，他们在“三个特别”的老青藏精神中又增添了“特别能奉献、特别能创新”的时代特色。
“挑战雪域之颠，甘于吃苦奉献，崇尚科学求实，打造最高亮点”的唐古拉精神。中铁十七局集团前身为铁道兵七师，在修建青藏铁路一期工程中曾有108名壮士献身。2001年二期工程首次招标中没选上他们，总经理带着100多名职工签名的血书进京请战，得以承担全线制高点唐古拉山段（最高海拔5072米，比秘鲁铁路海拔最高点高出155米），终于实现了“打造最高亮点”的承诺。
“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的铺架精神。中铁一局集团青藏铁路铺架项目部承担全线一半以上铺架任务，曾以一流质量、一流速度荣获全国五一劳动奖状。2002年9月，他们在高寒缺氧的昆仑山架梁，突然暴风雨夹着冰雹铺天而来，狂风吹得人睁不开眼，而此时140吨重的桥梁正悬在空中，如不迅速落梁，很可能造成机毁人亡。铺架队员们齐心协力，采取紧急措施，把桥梁稳稳落在桥墩上，实现了“风暴强意志更强”的钢铁誓言。
在23支参建队伍中，还有中铁五局集团 “坚忍不拔，吃苦忍耐，拼搏进取，勇于奉献”的昆仑山精神，有中铁十八局集团“开拓创新，勇于奉献，依靠科技，立功高原”的唐古拉精神……
这是和平时期一场没有硝烟的特殊战役。这一个个英雄群体在挑战三大难题实践中所培育的团队精神、企业精神，逐渐融合、汇集成“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。
一批先进人物带头拼搏，他们是青藏铁路精神的培育者与传播者。
青藏铁路这一举世公认的最艰巨的工程，需要一支支敢打硬仗、不辱使命的队伍去承担，需要一批批不畏艰险、吃苦在前的先进人物去引领带动。在艰苦卓绝的建设中，青藏铁路涌现出一批感人至深、可歌可泣的先进人物。
苦了的是身体，动摇不了的是坚定的信念。青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉，是每年沉在现场时间最长的指挥员之一。到青藏铁路工地时，他体检各项指标全部正常。2003年秋季体检时，身体出现了左心室肥厚、心肌供血不足、肝肾功能损害等症状，组织上多次催促他治病，但他一直没顾上。为在西藏安多开辟新的铺架基地，2004年春节刚过，山上气温达到零下三四十度，拉有玉就率队赶到现场，精心组织铺架设备的运输，开创了“汽车拉火车”的长途运输先例。
在青藏铁路先进代表人物中，有冲锋在前的中铁十二局集团指挥长于绍永，有坚持冻土研究30年的中国科学院研究员、青藏铁路专家组组长张鲁新，有跋涉勘察青藏高原行程十多万公里的铁一院青藏项目设计总工程师李金城，有铁手腕抓质量的“铁娘子”、中铁十七局集团女工程师邵尧霞，有放弃城里待遇优厚工作、奋战在昆仑山隧道战塌方的中铁五局集团工人张鹏，有被誉为“生命保护神”的中铁四局集团工地医院护士长丁太环……他们既是青藏铁路精神的实践者与培育者，又是青藏铁路精神的形象代言人。
青藏铁路精神的总结提炼与丰富内涵
铁道部领导十分重视青藏铁路精神的培育与弘扬。早在2001年7月青藏铁路建设开工后，铁道部就提出了“拼搏奉献，依靠科学，保障健康，爱护环境，争创一流”的建设方针，渗透了青藏铁路精神。
2003年9月27日，中央政治局常委、国务院副总理黄菊在接见青藏铁路建设先进事迹报告团时指出：要大力弘扬“不畏艰险，拼搏奉献，依靠科技，以人为本，珍爱自然，争创一流”的青藏铁路精神。
青藏铁路建设攻坚克难的伟大实践，为青藏铁路精神的形成提供了坚实基础；中央领导同志对青藏铁路精神的肯定，加快了总结进程。经过全线几上几下的总结提炼，2005年1月15日，铁道部党组开会专题研究，正式确定了青藏铁路精神的表述：“挑战极限，勇创一流”。这八个字简明有力，内涵丰富，富有时代特色。
挑战极限，即挑战高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大难题，向生存极限挑战，向建设高难度极限挑战，向工程高标准极限挑战。它包括敢于挑战、善于挑战两层内涵，反映了建设者勇于挑战、拼搏奉献的英雄气概，善于攻关、求是创新的科学态度。
勇创一流，即以“建设世界一流高原铁路”为目标，创建一流的工程、一流的运营、一流的管理，建好、管好、用好青藏铁路。它反映了建设者高水准、无止境的目标与追求。
挑战世界性三大难题的强劲支柱
物质决定精神，而在一定的条件下精神力量也可以转化为物质的力量，这是马克思主义哲学揭示的一条基本原理。
事实正是这样。在实践中培育的青藏铁路精神，转化为挑战世界性三大难题、建设世界一流高原铁路的强大精神动力，发挥激励、引领、启迪作用，展现其特殊的领衔功能、凝聚功能和感召功能，成为全体建设者顽强攻关、勇往直前的精神支柱，成为凝聚队伍、鼓舞士气的力量源泉。
“缺氧不缺精神”的拼搏奉献精神。
“到了青藏线，就是做奉献”。青藏铁路沿线高寒缺氧，人烟稀少，低气压，低温，风大，强日光辐射，生存环境极差，被视为难以逾越的畏途。当地民谚云：到了昆仑山，如到鬼门关；到了西大滩，两眼泪不干；到了五道梁，哭爹又喊娘；到了唐古拉，死神把手抓。在如此严酷的自然条件下修筑铁路，其困难程度可想而知。越是困难的时候，越需要精神力量的支撑，中国铁路建设大军义无反顾地挑起了这一重任。许多同志咬破手指写下血书请战；有的一家人要求同去青藏线，出现了父送子、妻送郎、子承父志作贡献、夫妻双双上青藏的感人场面。
“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神”。正是在这种敢于拼搏、勇于奉献精神激励下，13万筑路大军以苦为荣、以苦为乐，提前建成了世界高原冻土第一长隧昆仑山隧道，架设了墩高54.1米的高原第一高桥三岔河特大桥，架起全长11.7公里的青藏铁路第一长桥清水河特大桥，建起了世界铁路海拔最高的风火山隧道……一座座难关险道如今已天堑变通途。
“破解冻土难题”的科学攻关态度。
青藏铁路成败的关键在冻土，要穿越高原多年冻土，在世界上没有现成的经验可以借鉴。广大科技人员与施工队伍紧紧瞄准世界高原铁路建设科技发展前沿，创造性地应用和发展了我国科学界多年来冻土研究成果，顽强攻关，自主创新，掌握了一系列破解多年冻土的有效途径和方法，取得了重大进展。青藏铁路建设投入1亿多元科研经费，安排了5个冻土工程试验段，设立了39项部级科研课题，全国有200多名冻土科研和工程技术人员开展了80多项科研联合攻关，实现了由被动保温向主动降温转变，由静态设计向动态设计转变，由单一工程措施向多种措施综合应用转变。
经过三个冻融循环检验，青藏铁路冻土路基没有发生大的冻胀融沉病害，变形逐步趋于稳定。2004年9月，在兰州召开的第六届国际多年冻土工程会议上，中外冻土专家考察了建设中的青藏铁路，对中国铁路建设者攻克冻土所取得的重要成果给予高度评价。美国俄勒冈州立大学冻土专家称赞：“青藏铁路是二十一世纪工程建设领域最伟大的成就之一。”这一重大突破，向全世界证明了中国铁路筑路大军的智慧和力量，证明了中华民族是富有创造精神的民族。
“一个都不能少”的以人为本理念。
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线90%左右，空气氧含量平均只有内地的60%左右，高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，对人体健康和生命安全构成严重威胁。在这样的环境中进行建设，一般人都会产生头昏脑胀、胸闷气短、四肢无力等高原反应，严重的会导致脑水肿、肺水肿和内脏变形等高原病，这是对人的生理、心理极限的严重挑战。挑战极限、勇于拼搏不等于蛮干。为保证建设队伍上得去、站得住、打得赢，铁道部领导多次强调，不论是正式工、合同工还是民工，带来多少人，就带回去多少人，一个都不能少。
各级组织坚持以人为本的科学理念，先生存，再生产。全线建立健全了卫生保障体系、生活保障体系、文化保障体系，建立了覆盖全线的卫生所、工地医院、救治中心等三级医疗网络，配置了先进适用的常规医疗设备3900多台（件），设置大型制氧站15个，购置高压氧舱25台。青藏铁路建设五年中，实现了无高原病死亡事故、无鼠疫传播，有效保护了建设者的生命安全。2004年8月，参加第六届国际高原医学大会的中外专家考察施工现场后高度评价：青藏铁路建设卫生保障卓有成效，医疗设施配置先进，人员健康保障科学。
“再造湿地”的珍爱生态意识。
青藏高原是我国和南亚、东南亚地区主要河流的发源地，它不仅是中华民族的生命之“源”，而且是南亚和东南亚人民的生命之“源”。青藏高原有极具保护价值的珍稀濒危野生动植物资源，是世界上罕有的生态环境，既独特原始又脆弱敏感，一旦遭到破坏难以恢复。为把青藏铁路建设成世界级的生态环保铁路，广大建设者强化环保意识，层层全面落实野生动物、植被、自然保护区、冻土、湿地等生态环境保护措施与污染防治措施； 建立总指挥部统一领导、施工单位具体落实、工程监理日常监督、环保监理全面监控的环保管理新模式，在铁路建设史上首次引入环保监理制度；环保总投资达20多亿元，开展了野生动物通道设置、高原植被移植、再造湿地等科学试验研究，取得了显著成果。
青藏铁路建设者在环境保护中“勇创一流”，凸现了爱护环境、保护生态、追求人与自然和谐发展的现代人文精神。国家环保总局等部门多次现场检查后认为：青藏铁路建设环境保护工作在中国重点工程建设项目中处于领先水平，具有示范意义。
“建设一流高原铁路”的不懈追求。
把青藏铁路建设成为世界一流高原铁路，是党中央、国务院领导的殷切期望，也是广大建设者的理想与追求。铁道部领导提出了建设世界一流高原铁路的三项具体目标：把列车时间压缩到最短、设备实现免维修、沿线基本实现"无人化"管理。各参建单位坚持高起点、高质量、高标准，把以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展的理念贯穿于青藏铁路建设全过程，精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，努力消除质量隐患，确保这项宏伟工程能够经得起历史检验、实践检验、旅客检验和运营检验。经过严格检测表明，青藏铁路各项工程质量优良，实现了卫生安全、环保、质量、工期、投资五大控制目标。
“造福各族人民”的崇高使命感责任感。
2002年12月19日，江泽民同志为建设中的青藏铁路题词：建设青藏铁路，造福各族人民。筑路大军吃苦奉献为了谁？他们在通天河工地一副对联中这样回答：“高寒缺氧，餐风饮露辛苦为什么？为彩虹飞架青藏；沙大风狂，披星戴月幸福何所在？在西部经济腾飞！”正是这种崇高的使命感与责任感，激励着他们去“挑战极限，勇创一流”。
青藏铁路开工建设，有力推动了沿线地区经济增长，据统计仅在建设期间，就可为西藏创造10万个左右就业岗位，为西藏带来约40亿元的直接和间接经济收入。
青藏铁路建成后，在青藏高原开辟了一条运能大、速度快、运价低、全天候的运输大通道，“进出藏难”历史将一去不复返，对沿线资源开发、物资运输、旅游业发展，将产生巨大作用。从此西藏市场将与全国统一的大市场紧紧连接在一起，大大降低西藏物价水平与生产生活资料成本，使高原广大农牧民群众直接受益。青藏两省区人民称赞这条铁路是民族团结路、发展致富路、绿色生态路。
宏扬青藏铁路精神万众一心共创伟业
青藏铁路精神是源远流长的民族精神在新时期的继承与创新。
民族精神是一个民族赖以生存和发展的精神支撑。在五千多年的发展中，中华民族形成了以爱国主义为核心的团结统一、爱好和平、勤劳勇敢、自强不息的伟大民族精神。在中国现代历史上，从革命战争年代的井冈山精神、长征精神、延安精神，到社会主义建设时期的大庆精神、两弹一星精神直至新时期的青藏铁路精神，都是中华民族伟大精神的历史延续，是中国共产党人解放思想、实事求是、与时俱进的时代创造。
青藏铁路精神的时代特色与现实意义。
“挑战极限，勇创一流”这一青藏铁路精神，是新时期广大建设者在建设青藏铁路的伟大实践中，奋力践行“三个代表”重要思想、全面建设小康社会的生动体现，是推进铁路跨越式发展的实践结晶，是国家各有关部门、青海西藏两省区政府与沿线各族群众团结协作的产物。
一种精神总是在特定的历史条件下形成的。如果说大庆精神形成于20世纪60年代著名的大庆石油会战，那么青藏铁路精神则形成于21世纪初的西部大开发。如果说大庆精神靠《实践论》《矛盾论》起家，那么青藏铁路精神则是“三个代表”重要思想、科学发展观的结晶。如果说大庆精神体现了20世纪60年代工人阶级为国分忧的艰苦创业精神，那么青藏铁路精神则反映了当代工人阶级为全面建设小康社会、加快西部大开发的拼搏奉献精神。它们都是艰苦奋斗、自强不息的中华民族精神的继承和创新，但又具有不同的时代特色。
源于实践、受实践检验并在实践中不断发展的青藏铁路精神，是新时期弘扬民族精神的一面旗帜，是“为国民经济发展当好先行”的火车头精神在当代的集中体现。它对建好管好用好青藏铁路，对推进铁路跨越式发展，对加快西部大开发，对激励全党全国各族人民全面建设小康社会，将产生巨大的推动作用。
历史总是在艰难曲折中前进的，人类总是在破解一个又一个难题中昂首前进的。建成青藏铁路这一壮举将永载共和国的史册，它所铸就的青藏铁路精神奏响了新时期万众一心共创伟业的恢宏乐章。在全面建设小康社会、实现中华民族伟大复兴的征程中，它将日益显示出强大的凝聚力、生命力和战斗力！
（作者系中国城市经济学会常务理事、高级记者）
在艰苦卓绝的五年建设中，十万筑路大军不仅牵引巨龙进藏，而且以智慧、心血和汗水，培育了“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。它是新时期民族精神的弘扬与创新。
当天上午，中共中央总书记胡锦涛在格尔木市出席青藏铁路通车庆祝大会并发表重要讲话，号召全党全国各族人民学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，为全面建设小康社会、把中国特色社会主义伟大事业继续推向前进而团结奋斗。
青藏铁路精神是如何铸就的？其内涵与特色是什么？为什么胡锦涛总书记要号召全党全国各族人民学习和弘扬青藏铁路精神？让我们回眸跨越世界屋脊的这一艰难的历程——
跨越昆仑的伟大创举铸就了伟大精神
青藏铁路精神的出现不是偶然的。它在一系列“极限”条件下产生又战胜了“极限”，它传承了中华民族源远流长的伟大精神又创新了这一精神，它反映了时代要求又引领时代前进。
在号称“生命禁区”的雪域高原建设青藏铁路，需要有非凡的精神去支撑；而恰恰是在艰苦卓绝的建设实践中，铸就了“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。今天，这一精神与举世瞩目的青藏铁路一起，熠熠闪光地展现在世人面前。
党中央的科学决策，为培育青藏铁路精神创造了机遇与条件。
修建进藏铁路，是新中国老一辈领导人的夙愿，也是西藏和全国各族人民的殷切期盼。1955年10月，青藏公路局局长慕生忠将军带领铁道部西北设计分局曹汝桢等4名工程师沿线踏勘，揭开了青藏铁路建设的序幕。从毛泽东、周恩来到邓小平等党和国家领导人，都极为重视修建青藏铁路，但由于受国家财力和技术能力的制约，青藏铁路历经“两上两下”，只建成一期工程西宁至格尔木814公里，于1984年5月1日投入运营。
当年修一期工程时，在海拔3700公里、全长4公里的关角隧道，洞中缺氧，石质破碎，发生塌方130多次，有55名铁道兵指战员长眠在这里，平均每掘进80米就牺牲一人。在青藏铁路一期工程的建设与运营中，形成了 “特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的老青藏铁路精神。
经过20多年改革开放，中国的综合国力已显著增强。新世纪之初，党中央、国务院领导果断作出了建设青藏铁路的重大决策，历经半个世纪“两上两下”的青藏铁路终于在2001年6月29日正式开工建设。
以胡锦涛同志为总书记的党中央对青藏铁路建设极为重视。2002年5月27日，胡锦涛同志到南山口视察青藏铁路建设工地，要求大力发扬铁路建设大军“吃苦耐劳、能打硬仗”的优良传统，提出了“建设成一流高原铁路”的期望，为青藏铁路精神注入了“勇创一流”的目标与内核。
攻克三大难题的科学实践，为培育青藏铁路精神提供了丰富源泉。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。新开工修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里。它翻越唐古拉山的最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上，沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，被国外媒体称为“是有史以来最困难的铁路工程项目”。
最艰巨的工程，需要最精锐的队伍去攻克。面对多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这世界性“三大难题”，23支施工劲旅、13万筑路英雄拼搏雪域高原，以“建设世界一流高原铁路”为己任，敢于挑战极限，善于科学攻关，涌现出一批可歌可泣的英雄群体，展现了中华民族在21世纪西部大开发中的时代精神。
40年以苦为荣、献身科学的风火山精神。1961年9月，铁道科学院西北研究所在青藏高原海拔4780米的风火山山腰，建起了世界上唯一的高海拔冻土观测站。40多年来，守望在风火山冻土观测站上的三代科技人员克服常人难以想象的困难，连续测取了1200多万个数据，为破解高原多年冻土这一世界性难题奠定了坚实基础。
“特别能奉献、特别能创新”的尖兵精神。在半个世纪的青藏铁路“两下三上”征程中，铁道第一勘察设计院几代勘察设计人员在极度缺氧情况下背着仪器，冒着风雪，在没有路的草地与沼泽中前行，一次次出色完成了初测、定测与设计任务。青藏铁路如何穿越唐古拉山？原方案与青藏公路平行。为了确定科学合理的线路，铁一院科技人员在唐古拉山越岭地段的无人区反复勘察，终于找出了一条最高海拔5072米、比青藏公路最高海拔5231米低159米、而且地质条件相对较好的线路，优化了原方案，节省了投资。进入新世纪，他们在“三个特别”的老青藏精神中又增添了“特别能奉献、特别能创新”的时代特色。
“挑战雪域之颠，甘于吃苦奉献，崇尚科学求实，打造最高亮点”的唐古拉精神。中铁十七局集团前身为铁道兵七师，在修建青藏铁路一期工程中曾有108名壮士献身。2001年二期工程首次招标中没选上他们，总经理带着100多名职工签名的血书进京请战，得以承担全线制高点唐古拉山段（最高海拔5072米，比秘鲁铁路海拔最高点高出155米），终于实现了“打造最高亮点”的承诺。
“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的铺架精神。中铁一局集团青藏铁路铺架项目部承担全线一半以上铺架任务，曾以一流质量、一流速度荣获全国五一劳动奖状。2002年9月，他们在高寒缺氧的昆仑山架梁，突然暴风雨夹着冰雹铺天而来，狂风吹得人睁不开眼，而此时140吨重的桥梁正悬在空中，如不迅速落梁，很可能造成机毁人亡。铺架队员们齐心协力，采取紧急措施，把桥梁稳稳落在桥墩上，实现了“风暴强意志更强”的钢铁誓言。
在23支参建队伍中，还有中铁五局集团 “坚忍不拔，吃苦忍耐，拼搏进取，勇于奉献”的昆仑山精神，有中铁十八局集团“开拓创新，勇于奉献，依靠科技，立功高原”的唐古拉精神……
这是和平时期一场没有硝烟的特殊战役。这一个个英雄群体在挑战三大难题实践中所培育的团队精神、企业精神，逐渐融合、汇集成“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神。
一批先进人物带头拼搏，他们是青藏铁路精神的培育者与传播者。
青藏铁路这一举世公认的最艰巨的工程，需要一支支敢打硬仗、不辱使命的队伍去承担，需要一批批不畏艰险、吃苦在前的先进人物去引领带动。在艰苦卓绝的建设中，青藏铁路涌现出一批感人至深、可歌可泣的先进人物。
苦了的是身体，动摇不了的是坚定的信念。青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉，是每年沉在现场时间最长的指挥员之一。到青藏铁路工地时，他体检各项指标全部正常。2003年秋季体检时，身体出现了左心室肥厚、心肌供血不足、肝肾功能损害等症状，组织上多次催促他治病，但他一直没顾上。为在西藏安多开辟新的铺架基地，2004年春节刚过，山上气温达到零下三四十度，拉有玉就率队赶到现场，精心组织铺架设备的运输，开创了“汽车拉火车”的长途运输先例。
在青藏铁路先进代表人物中，有冲锋在前的中铁十二局集团指挥长于绍永，有坚持冻土研究30年的中国科学院研究员、青藏铁路专家组组长张鲁新，有跋涉勘察青藏高原行程十多万公里的铁一院青藏项目设计总工程师李金城，有铁手腕抓质量的“铁娘子”、中铁十七局集团女工程师邵尧霞，有放弃城里待遇优厚工作、奋战在昆仑山隧道战塌方的中铁五局集团工人张鹏，有被誉为“生命保护神”的中铁四局集团工地医院护士长丁太环……他们既是青藏铁路精神的实践者与培育者，又是青藏铁路精神的形象代言人。
青藏铁路精神的总结提炼与丰富内涵
铁道部领导十分重视青藏铁路精神的培育与弘扬。早在2001年7月青藏铁路建设开工后，铁道部就提出了“拼搏奉献，依靠科学，保障健康，爱护环境，争创一流”的建设方针，渗透了青藏铁路精神。
2003年9月27日，中央政治局常委、国务院副总理黄菊在接见青藏铁路建设先进事迹报告团时指出：要大力弘扬“不畏艰险，拼搏奉献，依靠科技，以人为本，珍爱自然，争创一流”的青藏铁路精神。
青藏铁路建设攻坚克难的伟大实践，为青藏铁路精神的形成提供了坚实基础；中央领导同志对青藏铁路精神的肯定，加快了总结进程。经过全线几上几下的总结提炼，2005年1月15日，铁道部党组开会专题研究，正式确定了青藏铁路精神的表述：“挑战极限，勇创一流”。这八个字简明有力，内涵丰富，富有时代特色。
挑战极限，即挑战高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大难题，向生存极限挑战，向建设高难度极限挑战，向工程高标准极限挑战。它包括敢于挑战、善于挑战两层内涵，反映了建设者勇于挑战、拼搏奉献的英雄气概，善于攻关、求是创新的科学态度。
勇创一流，即以“建设世界一流高原铁路”为目标，创建一流的工程、一流的运营、一流的管理，建好、管好、用好青藏铁路。它反映了建设者高水准、无止境的目标与追求。
挑战世界性三大难题的强劲支柱
物质决定精神，而在一定的条件下精神力量也可以转化为物质的力量，这是马克思主义哲学揭示的一条基本原理。
事实正是这样。在实践中培育的青藏铁路精神，转化为挑战世界性三大难题、建设世界一流高原铁路的强大精神动力，发挥激励、引领、启迪作用，展现其特殊的领衔功能、凝聚功能和感召功能，成为全体建设者顽强攻关、勇往直前的精神支柱，成为凝聚队伍、鼓舞士气的力量源泉。
“缺氧不缺精神”的拼搏奉献精神。
“到了青藏线，就是做奉献”。青藏铁路沿线高寒缺氧，人烟稀少，低气压，低温，风大，强日光辐射，生存环境极差，被视为难以逾越的畏途。当地民谚云：到了昆仑山，如到鬼门关；到了西大滩，两眼泪不干；到了五道梁，哭爹又喊娘；到了唐古拉，死神把手抓。在如此严酷的自然条件下修筑铁路，其困难程度可想而知。越是困难的时候，越需要精神力量的支撑，中国铁路建设大军义无反顾地挑起了这一重任。许多同志咬破手指写下血书请战；有的一家人要求同去青藏线，出现了父送子、妻送郎、子承父志作贡献、夫妻双双上青藏的感人场面。
“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神”。正是在这种敢于拼搏、勇于奉献精神激励下，13万筑路大军以苦为荣、以苦为乐，提前建成了世界高原冻土第一长隧昆仑山隧道，架设了墩高54.1米的高原第一高桥三岔河特大桥，架起全长11.7公里的青藏铁路第一长桥清水河特大桥，建起了世界铁路海拔最高的风火山隧道……一座座难关险道如今已天堑变通途。
“破解冻土难题”的科学攻关态度。
青藏铁路成败的关键在冻土，要穿越高原多年冻土，在世界上没有现成的经验可以借鉴。广大科技人员与施工队伍紧紧瞄准世界高原铁路建设科技发展前沿，创造性地应用和发展了我国科学界多年来冻土研究成果，顽强攻关，自主创新，掌握了一系列破解多年冻土的有效途径和方法，取得了重大进展。青藏铁路建设投入1亿多元科研经费，安排了5个冻土工程试验段，设立了39项部级科研课题，全国有200多名冻土科研和工程技术人员开展了80多项科研联合攻关，实现了由被动保温向主动降温转变，由静态设计向动态设计转变，由单一工程措施向多种措施综合应用转变。
经过三个冻融循环检验，青藏铁路冻土路基没有发生大的冻胀融沉病害，变形逐步趋于稳定。2004年9月，在兰州召开的第六届国际多年冻土工程会议上，中外冻土专家考察了建设中的青藏铁路，对中国铁路建设者攻克冻土所取得的重要成果给予高度评价。美国俄勒冈州立大学冻土专家称赞：“青藏铁路是二十一世纪工程建设领域最伟大的成就之一。”这一重大突破，向全世界证明了中国铁路筑路大军的智慧和力量，证明了中华民族是富有创造精神的民族。
“一个都不能少”的以人为本理念。
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线90%左右，空气氧含量平均只有内地的60%左右，高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，对人体健康和生命安全构成严重威胁。在这样的环境中进行建设，一般人都会产生头昏脑胀、胸闷气短、四肢无力等高原反应，严重的会导致脑水肿、肺水肿和内脏变形等高原病，这是对人的生理、心理极限的严重挑战。挑战极限、勇于拼搏不等于蛮干。为保证建设队伍上得去、站得住、打得赢，铁道部领导多次强调，不论是正式工、合同工还是民工，带来多少人，就带回去多少人，一个都不能少。
各级组织坚持以人为本的科学理念，先生存，再生产。全线建立健全了卫生保障体系、生活保障体系、文化保障体系，建立了覆盖全线的卫生所、工地医院、救治中心等三级医疗网络，配置了先进适用的常规医疗设备3900多台（件），设置大型制氧站15个，购置高压氧舱25台。青藏铁路建设五年中，实现了无高原病死亡事故、无鼠疫传播，有效保护了建设者的生命安全。2004年8月，参加第六届国际高原医学大会的中外专家考察施工现场后高度评价：青藏铁路建设卫生保障卓有成效，医疗设施配置先进，人员健康保障科学。
“再造湿地”的珍爱生态意识。
青藏高原是我国和南亚、东南亚地区主要河流的发源地，它不仅是中华民族的生命之“源”，而且是南亚和东南亚人民的生命之“源”。青藏高原有极具保护价值的珍稀濒危野生动植物资源，是世界上罕有的生态环境，既独特原始又脆弱敏感，一旦遭到破坏难以恢复。为把青藏铁路建设成世界级的生态环保铁路，广大建设者强化环保意识，层层全面落实野生动物、植被、自然保护区、冻土、湿地等生态环境保护措施与污染防治措施； 建立总指挥部统一领导、施工单位具体落实、工程监理日常监督、环保监理全面监控的环保管理新模式，在铁路建设史上首次引入环保监理制度；环保总投资达20多亿元，开展了野生动物通道设置、高原植被移植、再造湿地等科学试验研究，取得了显著成果。
青藏铁路建设者在环境保护中“勇创一流”，凸现了爱护环境、保护生态、追求人与自然和谐发展的现代人文精神。国家环保总局等部门多次现场检查后认为：青藏铁路建设环境保护工作在中国重点工程建设项目中处于领先水平，具有示范意义。
“建设一流高原铁路”的不懈追求。
把青藏铁路建设成为世界一流高原铁路，是党中央、国务院领导的殷切期望，也是广大建设者的理想与追求。铁道部领导提出了建设世界一流高原铁路的三项具体目标：把列车时间压缩到最短、设备实现免维修、沿线基本实现"无人化"管理。各参建单位坚持高起点、高质量、高标准，把以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展的理念贯穿于青藏铁路建设全过程，精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，努力消除质量隐患，确保这项宏伟工程能够经得起历史检验、实践检验、旅客检验和运营检验。经过严格检测表明，青藏铁路各项工程质量优良，实现了卫生安全、环保、质量、工期、投资五大控制目标。
“造福各族人民”的崇高使命感责任感。
2002年12月19日，江泽民同志为建设中的青藏铁路题词：建设青藏铁路，造福各族人民。筑路大军吃苦奉献为了谁？他们在通天河工地一副对联中这样回答：“高寒缺氧，餐风饮露辛苦为什么？为彩虹飞架青藏；沙大风狂，披星戴月幸福何所在？在西部经济腾飞！”正是这种崇高的使命感与责任感，激励着他们去“挑战极限，勇创一流”。
青藏铁路开工建设，有力推动了沿线地区经济增长，据统计仅在建设期间，就可为西藏创造10万个左右就业岗位，为西藏带来约40亿元的直接和间接经济收入。
青藏铁路建成后，在青藏高原开辟了一条运能大、速度快、运价低、全天候的运输大通道，“进出藏难”历史将一去不复返，对沿线资源开发、物资运输、旅游业发展，将产生巨大作用。从此西藏市场将与全国统一的大市场紧紧连接在一起，大大降低西藏物价水平与生产生活资料成本，使高原广大农牧民群众直接受益。青藏两省区人民称赞这条铁路是民族团结路、发展致富路、绿色生态路。
宏扬青藏铁路精神万众一心共创伟业
青藏铁路精神是源远流长的民族精神在新时期的继承与创新。
民族精神是一个民族赖以生存和发展的精神支撑。在五千多年的发展中，中华民族形成了以爱国主义为核心的团结统一、爱好和平、勤劳勇敢、自强不息的伟大民族精神。在中国现代历史上，从革命战争年代的井冈山精神、长征精神、延安精神，到社会主义建设时期的大庆精神、两弹一星精神直至新时期的青藏铁路精神，都是中华民族伟大精神的历史延续，是中国共产党人解放思想、实事求是、与时俱进的时代创造。
青藏铁路精神的时代特色与现实意义。
“挑战极限，勇创一流”这一青藏铁路精神，是新时期广大建设者在建设青藏铁路的伟大实践中，奋力践行“三个代表”重要思想、全面建设小康社会的生动体现，是推进铁路跨越式发展的实践结晶，是国家各有关部门、青海西藏两省区政府与沿线各族群众团结协作的产物。
一种精神总是在特定的历史条件下形成的。如果说大庆精神形成于20世纪60年代著名的大庆石油会战，那么青藏铁路精神则形成于21世纪初的西部大开发。如果说大庆精神靠《实践论》《矛盾论》起家，那么青藏铁路精神则是“三个代表”重要思想、科学发展观的结晶。如果说大庆精神体现了20世纪60年代工人阶级为国分忧的艰苦创业精神，那么青藏铁路精神则反映了当代工人阶级为全面建设小康社会、加快西部大开发的拼搏奉献精神。它们都是艰苦奋斗、自强不息的中华民族精神的继承和创新，但又具有不同的时代特色。
源于实践、受实践检验并在实践中不断发展的青藏铁路精神，是新时期弘扬民族精神的一面旗帜，是“为国民经济发展当好先行”的火车头精神在当代的集中体现。它对建好管好用好青藏铁路，对推进铁路跨越式发展，对加快西部大开发，对激励全党全国各族人民全面建设小康社会，将产生巨大的推动作用。
历史总是在艰难曲折中前进的，人类总是在破解一个又一个难题中昂首前进的。建成青藏铁路这一壮举将永载共和国的史册，它所铸就的青藏铁路精神奏响了新时期万众一心共创伟业的恢宏乐章。在全面建设小康社会、实现中华民族伟大复兴的征程中，它将日益显示出强大的凝聚力、生命力和战斗力！
（作者系中国城市经济学会常务理事、高级记者）