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“气阻”是汽车的常见故障之一。油路产生气阻,会破坏供油的连续性和均匀性,供油量减小甚至供油中断,使发动机自行熄火或启动困难。制动系统产生气阻,会使制动效能下降,轻者可使车辆跑偏,重者制动失灵而导致撞车或翻车等严重事故。因此,当产生“气阻”时必须及时查找原因,予以排除。
1.油箱气阻。为防止油箱内燃油震荡溅出和蒸发损失及灰尘进入,油箱应当是封闭的。但封闭的油箱会因油面降低而形成真空,或因高温燃油蒸发而使油箱内压升高,为此,油箱盖上设有通气孔,以平衡箱内外气压,使用中应保持畅通。
如果燃油箱盖的通气孔被污物堵塞, 随着发动机工作燃油不断消耗, 油箱存油越来越少, 油面上的空间越来越大, 形成真空负压, 造成燃油无法流出。
防止油箱气阻的主要措施是加强车辆的维护, 经常疏通通气孔, 防止内部气体积累过多而产生不良后果。
2.油路气阻。汽油机的输油泵及以前的油路为低压油路,柴油机的喷油泵以前的油路为低压油路。在输油泵或喷油泵的抽吸作用下,燃油由油箱经低压油路送到高压油路。若低压油路密封不严,在油泵的抽吸作用下,空气也会乘虚而入进入低压油路;若气温高,汽油蒸发,也会在低压油路中形成气阻,造成发动机运转不稳、自动熄火或热机不能起动。当发动机工作中出现间断性转速不稳,排气管发出“突突”声,好像供不上油,当减轻负荷后,柴油机在短时间内又恢复正常,据此可大致判断为低压油路进空气。再将喷油泵排气阀松开,用手油泵泵油,若排气阀处排出大量带气泡的油流,并且在反复泵油后气泡仍不消失,即可断定在油箱至油泵段低压油路有进气点存在。
若发动机排气管同样发出“突突”声,但声音急促而快,发动机短时间内就熄火;打开柴油细滤器排气阀时,有高压气体混合着油并伴有白色雾气排出,则为高压油路进气。
预防措施:经常检查低压油路中油管、密封垫片、输油泵和手油泵的密封状况,若有漏油、进气应及时修复或更换。另外,应设法减少汽油受热,如在汽油泵与机体之间装石棉垫片;在汽油泵与机体、排气管之间加装隔热板;炎热天气中用放湿布和不断滴水等办法强制冷却汽油泵。
3.曲轴箱气阻。在发动机工作中,总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱,导致曲轴箱内气压升高,加上活塞的往复运动,曲轴箱内气压也在不断变化,这都会影响发动机的正常工作,严重时,会使曲轴箱内机油上蹿至燃烧室和气缸盖罩;同时沿机油尺孔、油底壳及正时齿轮室结合面等处外溢,甚至会产生机油飞车。为避免上述现象,发动机曲轴箱都设有通风装置,以平衡箱体内外气压。使用中若出现烧机油、机油沿结合面外泄、发动机怠速不稳等现象时,应检查曲轴箱通风装置是否有效。使用中应保持通气口畅通,负压阀片不得变形、粘连或错装,通气管不得弯折,单向阀不得装反;不得用木塞去代替设有通气孔的加油螺塞;必要时要更换活塞环或缸套、活塞,以减少燃气下窜。
4.变速箱气阻。变速箱在工作中因齿轮的机械磨擦和齿轮油的搅动,会使箱体内温度升高,箱内气体受热膨胀,内压升高。为平衡箱内气压,在变速箱上都设有压力平衡阀或通气孔(一般设在加油螺塞上)。若压力平衡阀和通气孔失效或堵塞,变速箱内形成气阻,齿轮油会沿有关结合面外渗;或沿第一轴进入离合器壳内污染摩擦片,造成离合器打滑;或沿车速里程表软轴上蹿至仪表板背后,造成电路故障。使用中应保持平衡阀、通气孔的畅通;另外,不要用软木塞或实心大螺栓去代替有通气孔的加油螺塞。
5.后桥气阻。同变速箱一样,后桥壳体内因温度升高、气压上升也会形成气阻。为避免气阻的影响,在后桥的加油螺塞上设有通气孔或压力平衡阀,以平衡壳体内外气压。使用中应保持通气孔的畅通,否则,后桥壳内齿轮油会沿有关结合面渗漏,并会越过半轴油封进入后制动毂内,污染制动摩擦片,造成制动失灵。
6.制动系统气阻。制动系统气阻最直接的原因就是频繁使用制动造成制动液温度升高,温度过高的制动液产生蒸汽,从而在制动液中产生“空隙”,进而产生气压造成油路不畅,使制动性能下降。另外,制动主缸及油管安装位置不合适也会产生气阻。同时制动液赃污,制动系统产生渗漏会导致空气从渗漏处进入制动系统,使制动系统产生气泡而产生气阻。
在液压制动系统中,当制动液工作温度过高接近其沸点时,会产生大量气泡;当制动管路密封不严,渗入水分时,也会使制动管路中产生油—气混合现象,形成气阻,使制动效能下降甚至使制动失灵。频繁地使用制动来控制车速是产生气阻的主要原因。外部环境气温高制动系统出现渗漏现象,制动主缸及油管安装位置不合适也是导致气阻产生的原因。有的车辆制动主缸及油管安装在靠排气歧管很近的位置,这样排气管散发出来的热量易被制动液吸收,引起制动液温度升高而产生气阻。另外,制动液不足或严重污染也会产生气阻。这时应按产品说明书要求排除油路中空气;另外,在车辆行驶时,要避免频繁使用制动来控制车速。使用中应尽量将制动总泵及制动管路设置在远离热源(如排气管)位置,使用抗气阻性能好的制动液,同时提高管路的密封性,严防空气渗入。定期检查并更换制动液。
7.蓄电池气阻。在充电过程中,蓄电池内发生化学反应产生产生可燃的氢气和助燃的氧气,为使这些气体及时排出,以免在蓄电池内积聚而形成气阻,在蓄电池加液口盖上设有通气孔,使用中应保持此孔畅通。如果忽视通气孔的疏通,会造成通气孔阻塞,使蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无处散发,致使蓄电池温度和内压升高,气体受热膨胀, 或者箱体内的气体压力过高, 引起电解液液往外泄漏, 甚至胀裂蓄电池壳体。因此,在日常维护中,应注意疏通气孔,防止脏物堵塞。
1.油箱气阻。为防止油箱内燃油震荡溅出和蒸发损失及灰尘进入,油箱应当是封闭的。但封闭的油箱会因油面降低而形成真空,或因高温燃油蒸发而使油箱内压升高,为此,油箱盖上设有通气孔,以平衡箱内外气压,使用中应保持畅通。
如果燃油箱盖的通气孔被污物堵塞, 随着发动机工作燃油不断消耗, 油箱存油越来越少, 油面上的空间越来越大, 形成真空负压, 造成燃油无法流出。
防止油箱气阻的主要措施是加强车辆的维护, 经常疏通通气孔, 防止内部气体积累过多而产生不良后果。
2.油路气阻。汽油机的输油泵及以前的油路为低压油路,柴油机的喷油泵以前的油路为低压油路。在输油泵或喷油泵的抽吸作用下,燃油由油箱经低压油路送到高压油路。若低压油路密封不严,在油泵的抽吸作用下,空气也会乘虚而入进入低压油路;若气温高,汽油蒸发,也会在低压油路中形成气阻,造成发动机运转不稳、自动熄火或热机不能起动。当发动机工作中出现间断性转速不稳,排气管发出“突突”声,好像供不上油,当减轻负荷后,柴油机在短时间内又恢复正常,据此可大致判断为低压油路进空气。再将喷油泵排气阀松开,用手油泵泵油,若排气阀处排出大量带气泡的油流,并且在反复泵油后气泡仍不消失,即可断定在油箱至油泵段低压油路有进气点存在。
若发动机排气管同样发出“突突”声,但声音急促而快,发动机短时间内就熄火;打开柴油细滤器排气阀时,有高压气体混合着油并伴有白色雾气排出,则为高压油路进气。
预防措施:经常检查低压油路中油管、密封垫片、输油泵和手油泵的密封状况,若有漏油、进气应及时修复或更换。另外,应设法减少汽油受热,如在汽油泵与机体之间装石棉垫片;在汽油泵与机体、排气管之间加装隔热板;炎热天气中用放湿布和不断滴水等办法强制冷却汽油泵。
3.曲轴箱气阻。在发动机工作中,总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱,导致曲轴箱内气压升高,加上活塞的往复运动,曲轴箱内气压也在不断变化,这都会影响发动机的正常工作,严重时,会使曲轴箱内机油上蹿至燃烧室和气缸盖罩;同时沿机油尺孔、油底壳及正时齿轮室结合面等处外溢,甚至会产生机油飞车。为避免上述现象,发动机曲轴箱都设有通风装置,以平衡箱体内外气压。使用中若出现烧机油、机油沿结合面外泄、发动机怠速不稳等现象时,应检查曲轴箱通风装置是否有效。使用中应保持通气口畅通,负压阀片不得变形、粘连或错装,通气管不得弯折,单向阀不得装反;不得用木塞去代替设有通气孔的加油螺塞;必要时要更换活塞环或缸套、活塞,以减少燃气下窜。
4.变速箱气阻。变速箱在工作中因齿轮的机械磨擦和齿轮油的搅动,会使箱体内温度升高,箱内气体受热膨胀,内压升高。为平衡箱内气压,在变速箱上都设有压力平衡阀或通气孔(一般设在加油螺塞上)。若压力平衡阀和通气孔失效或堵塞,变速箱内形成气阻,齿轮油会沿有关结合面外渗;或沿第一轴进入离合器壳内污染摩擦片,造成离合器打滑;或沿车速里程表软轴上蹿至仪表板背后,造成电路故障。使用中应保持平衡阀、通气孔的畅通;另外,不要用软木塞或实心大螺栓去代替有通气孔的加油螺塞。
5.后桥气阻。同变速箱一样,后桥壳体内因温度升高、气压上升也会形成气阻。为避免气阻的影响,在后桥的加油螺塞上设有通气孔或压力平衡阀,以平衡壳体内外气压。使用中应保持通气孔的畅通,否则,后桥壳内齿轮油会沿有关结合面渗漏,并会越过半轴油封进入后制动毂内,污染制动摩擦片,造成制动失灵。
6.制动系统气阻。制动系统气阻最直接的原因就是频繁使用制动造成制动液温度升高,温度过高的制动液产生蒸汽,从而在制动液中产生“空隙”,进而产生气压造成油路不畅,使制动性能下降。另外,制动主缸及油管安装位置不合适也会产生气阻。同时制动液赃污,制动系统产生渗漏会导致空气从渗漏处进入制动系统,使制动系统产生气泡而产生气阻。
在液压制动系统中,当制动液工作温度过高接近其沸点时,会产生大量气泡;当制动管路密封不严,渗入水分时,也会使制动管路中产生油—气混合现象,形成气阻,使制动效能下降甚至使制动失灵。频繁地使用制动来控制车速是产生气阻的主要原因。外部环境气温高制动系统出现渗漏现象,制动主缸及油管安装位置不合适也是导致气阻产生的原因。有的车辆制动主缸及油管安装在靠排气歧管很近的位置,这样排气管散发出来的热量易被制动液吸收,引起制动液温度升高而产生气阻。另外,制动液不足或严重污染也会产生气阻。这时应按产品说明书要求排除油路中空气;另外,在车辆行驶时,要避免频繁使用制动来控制车速。使用中应尽量将制动总泵及制动管路设置在远离热源(如排气管)位置,使用抗气阻性能好的制动液,同时提高管路的密封性,严防空气渗入。定期检查并更换制动液。
7.蓄电池气阻。在充电过程中,蓄电池内发生化学反应产生产生可燃的氢气和助燃的氧气,为使这些气体及时排出,以免在蓄电池内积聚而形成气阻,在蓄电池加液口盖上设有通气孔,使用中应保持此孔畅通。如果忽视通气孔的疏通,会造成通气孔阻塞,使蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无处散发,致使蓄电池温度和内压升高,气体受热膨胀, 或者箱体内的气体压力过高, 引起电解液液往外泄漏, 甚至胀裂蓄电池壳体。因此,在日常维护中,应注意疏通气孔,防止脏物堵塞。