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摘要：当前我国城市快速发展的背景下，滨河地段在城市发展中更是扮演着特殊角色。滨河地段是城市非常珍贵的生态资源，是改善城市人居环境的重要手段之一，也是城市的黄金地带，提供土地开发的新机会，能显著提升或重塑城市形象。本文结合工程实例对城市滨河地段慢行交通规划设计进行了探讨。
关键词：滨河地段；慢行交通 ；交通规划；设计方法
中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：
城市滨水地区是指江、河、湖、库、渠和湿地等城市地表水体与城市建成区内陆地接壤的区域，包括一定水域空间、岸线以及与水体相邻近的陆地区域。空间范围包括200m～300m水域空间及与之相邻距离为1km～2km城市陆域空间。滨水区提供人类最大的生态服务功能包括产品功能、调节功能、文化功能和支持功能。因此探索滨河地段慢行交通规划设计的方法非常重要。
二、项目简介
甲河貫穿整个中心城区，自1978年改革开放以来，随着城市市工业化的发展，依据甲河水网而形成的亲切宜人的公共空间渐渐遭受蚕食。通过近几年的河道整治建设，城区沿河两岸公共开敞空间已经逐步得到改善，以往“近水而不亲水”的状况已有所改观。商圈、步行街等传统商业街区依然保持良好的发展势头、道路改造工程、广场规划建设、西区服务业综合改革试验区的规划建设为甲河两岸形成较具规模的商业休闲服务中心做了充分的准备；城轨车站的通车更是极大的提升了甲河两岸土地利用价值，甲河两岸迎来了良好的发展机遇。同时，甲河作为城市重要的景观轴线，随着大量商业、办公、休闲娱乐设施的建设，对两岸的慢行交通系统建设提出了更高的要求。
（2）规划范围
本次项目规划范围为：本规划研究范围为甲河中心城区段，东至大桥，西南至城市二桥，总长度为6.8公里，规划进深结合城市滨水地区的范围界定，进深距河岸边不少于300米。
三、项目规划方案
（1）总体规划方案
图1 甲河滨河慢行系统规划总图
规划紧紧围绕滨水步行廊道、自行车交通系统、水上交通走廊等方面，将绿色交通理念注入到规划区内的慢行网络之中。慢行系统衔接商业、居住、办公、公园、绿地等多个要素。
沿河岸线结合周边主题公园、商业广场，建设环境优美、舒适的慢行步道，集休闲、娱乐、购物、健身于一体。
沿河岸线规划滨河自行车系统，并规划建设48处公共自行车租赁点与城市自行车系统相衔接，构建滨河自行车廊道。
规划4处码头、14处游艇观光点，结合甲河改造及周边的用地调整开发，进一步完善甲河观光走廊。
完善规划周边公交站点，加强片区公共交通与慢行交通之间的衔接，积极鼓励“公交+慢行”的出行方式。
根据慢行出行需求，规划新增7处景观人行观光桥，提高慢行出行乐趣，提升片区环境质量。
（2）步行系统规划
图2 甲河滨河慢行系统规划总图
规划区内滨水步行系统坚持“以人为本”的理念，着重考虑人的行为活动、视觉感受、空间心里感受、平面与空间有收有放、富于变化和层次感。滨水步行廊道分为滨水生态步行走廊、商贸休闲步行走廊和文化体验步行走廊三种类型，串联沿线山林绿地、滨水区域、游览码头、公园广场、商务中心、居民社区等，构成便捷、连续、优美、舒适的滨水步行廊道网络。
1）滨水生态步行走廊
滨水生态步行走廊依岸线而建，主要满足休闲、娱乐功能，旨在优美的步行环境、安全舒适的步行空间。生态步行廊道的设置与沿岸绿带、滨水商业充分结合，并设置景观小品、休息处、遮阴棚、饮水处等配套设施，处处体现人文关怀，提升步行的便捷性和舒适性。
2）商贸休闲步行走廊
商贸休闲步行走廊突出商业+休闲元素，将沿河两岸的孙文东路商业步行街、兴中广场、西区商业广场等商业元素通过慢行交通联系在一起。步行走廊应与周边商业建筑形态、滨河景观环境等要素相互协调，保证整体环境的协调统一。
3）文化体验步行走廊
甲河作为城市的母亲河，历史悠久，历史文化底蕴深厚。岐江桥、孙文西路步行街、商业文化博物馆等都是宝贵历史文化遗产。文化体验步行走廊将依托滨河岸线和孙文西步行街将沿线历史遗迹串联在一起，丰富慢行系统的文化要素。
4）其他
滨河慢行系统与周边步行系统、公园内部道路系统相联系，提高甲河滨河慢行系统的拓展性和延续性，增强慢行系统的覆盖面。
(3) 非机动车道系统规划
图3 甲河滨河慢行系统规划总图
甲河环境景观优美、历史文化底蕴深厚、商业氛围浓厚，非机动车道系统中着重构建滨河自行车休闲道，并实现与周边非机动车道系统的良好衔接。
规划包括两方面：滨河自行车休闲道系统规划、公共自行车的租赁点规划。
结合甲河两岸滨水景观，结合地形情况，设置连续的游览性专用自行车道，车道宽度不宜小于2m，条件允许的路段宜实现与机动车道的完全分离。构建优美、舒适、便捷的滨河休闲道系统。
提供公共自行车服务，结合现状已有的公共自行车租赁点，进一步完善公共自行车服务。范围内共规划建设48处公共自行车租赁点，公共自行车服务半径小于200m，增加使用的便捷性。
结合周边景观、公园、商业广场，规划新增4处公共自行车驿站，进一步提高公共自行车服务质量。驿站的建筑设计风格与周边环境及其他建筑相协调，成为休闲廊道景观的一部分。
(4) 水上观光走廊
图4 甲河水上观光走廊规划
结合岐江夜游旅游项目，通过对水上巴士及观光走廊线路的组织，将甲河两岸滨水慢行休闲系统有机地串联起来。对沿线码头进行重新改造，美化沿途的各座桥梁、岸线和建筑，打造独具特色的生态水上观光走廊。
(5)甲河跨河人行桥规划
根据规划片区内慢行系统需求，规划新增7处景观人行桥，提升沿河景观质量。本次规划建议将岐江桥改造为景观人行桥，允许非机动车通行，禁止机动车通行。沿线其他人车混行桥梁进行景观维护和设计，保证沿线景观的协调性。
图5 甲河上人行景观桥规划
(6) 各子系统协调规划
甲河滨河慢行系统实现各子系统之间的相互协调，增加滨水可达性，积极推广“公共自行车+步行”、“公交+步行”、“公交+公共自行车”、“水上交通+自行车”等多种低碳出行的组合出行方式。甲河滨河慢行系统对各交通设计要素进行系统的规划，实现各子系统之间的相互衔接。
规划一类综合枢纽点2处，二类综合枢纽点10处。其中，一类综合枢纽点指包括三种以上交通方式换乘的大型枢纽点。一般以公交和公共自行车租赁点为主出行方式；二类综合枢纽点指包括两种交通方式换乘的枢纽点。
一类枢纽点需配套必要的配套慢行设施，包括必要的休息区、饮水机及其他休闲、娱乐配套设施，并应配套建设必要的广场空间。
二类枢纽点应具有一定的开敞空间，条件允许下应配套必要的休闲、娱乐设施。
四、结语
通过对城市城区滨河地段步行系统、非机动车道系统、水上景观走廊、景观桥梁以及枢纽节点的规划中不断将绿色交通理念注入到规划区内的慢行网络中，充分考虑滨水景观和文化特色的融合，为类似城市滨河地段慢行交通规划提供一定的参考。
作者简介：苟广源（1979—），男，汉族，甘肃人，本科，学士，现供职于深圳市市政设计研究院有限公司，大学研究方向：交通工程及交通规划。
关键词：滨河地段；慢行交通 ；交通规划；设计方法
中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：
城市滨水地区是指江、河、湖、库、渠和湿地等城市地表水体与城市建成区内陆地接壤的区域，包括一定水域空间、岸线以及与水体相邻近的陆地区域。空间范围包括200m～300m水域空间及与之相邻距离为1km～2km城市陆域空间。滨水区提供人类最大的生态服务功能包括产品功能、调节功能、文化功能和支持功能。因此探索滨河地段慢行交通规划设计的方法非常重要。
二、项目简介
甲河貫穿整个中心城区，自1978年改革开放以来，随着城市市工业化的发展，依据甲河水网而形成的亲切宜人的公共空间渐渐遭受蚕食。通过近几年的河道整治建设，城区沿河两岸公共开敞空间已经逐步得到改善，以往“近水而不亲水”的状况已有所改观。商圈、步行街等传统商业街区依然保持良好的发展势头、道路改造工程、广场规划建设、西区服务业综合改革试验区的规划建设为甲河两岸形成较具规模的商业休闲服务中心做了充分的准备；城轨车站的通车更是极大的提升了甲河两岸土地利用价值，甲河两岸迎来了良好的发展机遇。同时，甲河作为城市重要的景观轴线，随着大量商业、办公、休闲娱乐设施的建设，对两岸的慢行交通系统建设提出了更高的要求。
（2）规划范围
本次项目规划范围为：本规划研究范围为甲河中心城区段，东至大桥，西南至城市二桥，总长度为6.8公里，规划进深结合城市滨水地区的范围界定，进深距河岸边不少于300米。
三、项目规划方案
（1）总体规划方案
图1 甲河滨河慢行系统规划总图
规划紧紧围绕滨水步行廊道、自行车交通系统、水上交通走廊等方面，将绿色交通理念注入到规划区内的慢行网络之中。慢行系统衔接商业、居住、办公、公园、绿地等多个要素。
沿河岸线结合周边主题公园、商业广场，建设环境优美、舒适的慢行步道，集休闲、娱乐、购物、健身于一体。
沿河岸线规划滨河自行车系统，并规划建设48处公共自行车租赁点与城市自行车系统相衔接，构建滨河自行车廊道。
规划4处码头、14处游艇观光点，结合甲河改造及周边的用地调整开发，进一步完善甲河观光走廊。
完善规划周边公交站点，加强片区公共交通与慢行交通之间的衔接，积极鼓励“公交+慢行”的出行方式。
根据慢行出行需求，规划新增7处景观人行观光桥，提高慢行出行乐趣，提升片区环境质量。
（2）步行系统规划
图2 甲河滨河慢行系统规划总图
规划区内滨水步行系统坚持“以人为本”的理念，着重考虑人的行为活动、视觉感受、空间心里感受、平面与空间有收有放、富于变化和层次感。滨水步行廊道分为滨水生态步行走廊、商贸休闲步行走廊和文化体验步行走廊三种类型，串联沿线山林绿地、滨水区域、游览码头、公园广场、商务中心、居民社区等，构成便捷、连续、优美、舒适的滨水步行廊道网络。
1）滨水生态步行走廊
滨水生态步行走廊依岸线而建，主要满足休闲、娱乐功能，旨在优美的步行环境、安全舒适的步行空间。生态步行廊道的设置与沿岸绿带、滨水商业充分结合，并设置景观小品、休息处、遮阴棚、饮水处等配套设施，处处体现人文关怀，提升步行的便捷性和舒适性。
2）商贸休闲步行走廊
商贸休闲步行走廊突出商业+休闲元素，将沿河两岸的孙文东路商业步行街、兴中广场、西区商业广场等商业元素通过慢行交通联系在一起。步行走廊应与周边商业建筑形态、滨河景观环境等要素相互协调，保证整体环境的协调统一。
3）文化体验步行走廊
甲河作为城市的母亲河，历史悠久，历史文化底蕴深厚。岐江桥、孙文西路步行街、商业文化博物馆等都是宝贵历史文化遗产。文化体验步行走廊将依托滨河岸线和孙文西步行街将沿线历史遗迹串联在一起，丰富慢行系统的文化要素。
4）其他
滨河慢行系统与周边步行系统、公园内部道路系统相联系，提高甲河滨河慢行系统的拓展性和延续性，增强慢行系统的覆盖面。
(3) 非机动车道系统规划
图3 甲河滨河慢行系统规划总图
甲河环境景观优美、历史文化底蕴深厚、商业氛围浓厚，非机动车道系统中着重构建滨河自行车休闲道，并实现与周边非机动车道系统的良好衔接。
规划包括两方面：滨河自行车休闲道系统规划、公共自行车的租赁点规划。
结合甲河两岸滨水景观，结合地形情况，设置连续的游览性专用自行车道，车道宽度不宜小于2m，条件允许的路段宜实现与机动车道的完全分离。构建优美、舒适、便捷的滨河休闲道系统。
提供公共自行车服务，结合现状已有的公共自行车租赁点，进一步完善公共自行车服务。范围内共规划建设48处公共自行车租赁点，公共自行车服务半径小于200m，增加使用的便捷性。
结合周边景观、公园、商业广场，规划新增4处公共自行车驿站，进一步提高公共自行车服务质量。驿站的建筑设计风格与周边环境及其他建筑相协调，成为休闲廊道景观的一部分。
(4) 水上观光走廊
图4 甲河水上观光走廊规划
结合岐江夜游旅游项目，通过对水上巴士及观光走廊线路的组织，将甲河两岸滨水慢行休闲系统有机地串联起来。对沿线码头进行重新改造，美化沿途的各座桥梁、岸线和建筑，打造独具特色的生态水上观光走廊。
(5)甲河跨河人行桥规划
根据规划片区内慢行系统需求，规划新增7处景观人行桥，提升沿河景观质量。本次规划建议将岐江桥改造为景观人行桥，允许非机动车通行，禁止机动车通行。沿线其他人车混行桥梁进行景观维护和设计，保证沿线景观的协调性。
图5 甲河上人行景观桥规划
(6) 各子系统协调规划
甲河滨河慢行系统实现各子系统之间的相互协调，增加滨水可达性，积极推广“公共自行车+步行”、“公交+步行”、“公交+公共自行车”、“水上交通+自行车”等多种低碳出行的组合出行方式。甲河滨河慢行系统对各交通设计要素进行系统的规划，实现各子系统之间的相互衔接。
规划一类综合枢纽点2处，二类综合枢纽点10处。其中，一类综合枢纽点指包括三种以上交通方式换乘的大型枢纽点。一般以公交和公共自行车租赁点为主出行方式；二类综合枢纽点指包括两种交通方式换乘的枢纽点。
一类枢纽点需配套必要的配套慢行设施，包括必要的休息区、饮水机及其他休闲、娱乐配套设施，并应配套建设必要的广场空间。
二类枢纽点应具有一定的开敞空间，条件允许下应配套必要的休闲、娱乐设施。
四、结语
通过对城市城区滨河地段步行系统、非机动车道系统、水上景观走廊、景观桥梁以及枢纽节点的规划中不断将绿色交通理念注入到规划区内的慢行网络中，充分考虑滨水景观和文化特色的融合，为类似城市滨河地段慢行交通规划提供一定的参考。
作者简介：苟广源（1979—），男，汉族，甘肃人，本科，学士，现供职于深圳市市政设计研究院有限公司，大学研究方向：交通工程及交通规划。