论文部分内容阅读
【摘 要】随着社会的发展，地铁工程的建设得到很大的发展，其在很大程度上方便了人们的生活，因此需要引起我们的重视。为保证轨道交通的正常运营环境，地铁设置通风空调系统显得尤为重要，它是地铁环控系统的主体部分，它控制着区间隧道空气的温度和所需的新风换气量，因此加强对其的研究是非常有必要的，对此本文分析了地铁通风空调系统工程质量问题及控制措施。
【关键词】地铁通风空调系统；工程质量问题；控制措施
1、地铁通风空调系统概述
1.1、概念
地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生。地铁通风空调系统由隧道通风系统、防排烟系统、车站通风空调系统组成，具体各子系统的组成如图1所示。通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、BAS系统等设备的工作，实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的通风空调；阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程。地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体部分。
1.2、通风空调系统的运行模式
一是正常运行模式：這是一种占主导地位的运行方式，在正常运行期间应考虑尽最大努力优化环控系统的功能，满足乘客要求的舒适度。
二是列车阻塞模式：由于延误与运行故障可能导致阻塞，在此期间通风的主要目的是维持列车空调装置连续运转以保证车厢内乘客舒适。
三是紧急情况运行模式：通常是由于运行车辆失灵而引起的隧道内行驶的列车发生火灾，交通运输中断，要求乘客紧急撤离。此时通风设施开启的意义在于为乘客提供一条无烟、无高温气体的安全通道，为紧急救援提供宝贵的时间。
2、现有地铁通风空调系统的形式及优缺点
地铁车站通风空调系统主要经历了开式、闭式和屏蔽门系统三种形式的变迁。屏蔽门系统因其具备较高的安全性能而在近几年正在建设发展地铁的各大城市普遍推广。对于屏蔽门系统而言，在空调季较长的地区，可以减少区间活塞风对车站温度场和速度场的干扰，降低车站空调冷负荷，因此对系统节能比较有利。但是对于空调季较短的地区，虽然系统在空调季运行时能使空调负荷减小，但由于车站站台形成全封闭空间，机电设备、照明、乘客等的散热会使空调期加长；在非空调季，由于不能利用车站出入口及列车的活塞效应进行自然通风，必须进行机械强制通风。为了保证区间的温度满足要求，还必须增加区间活塞通风系统。屏蔽门车站闭式系统比一般的闭式系统增加了活塞风道及轨行区排热系统，这些均增加了系统在非空调季的运行能耗。
3、地铁通风空调系统工程质量问题与措施
3.1、通风管道制作及连接严密性问题
通风管道连接处严密性是通风空调系统发挥其功能水平的重要保证，但由于现场施工过程中，施工人员没有意识到通风管道连接部位严密性的重要性，加上通风管道制作过程中没有严格把关等因素存在，经常出现通风管道连接部位严密性不好，出现漏风等施工通病。为了防止连接部位出现漏风等施工通病出现，应加强施工现场质量监察力度，通过做漏光试验来检验通风管道的严密性。对于消防排烟风管的法兰连接处，为了满足风管防火性能水平，应采用阻燃性密封填料对风管连接部位进行密封性能加强。
3.2、通风管道支架的牢固性问题
在施工过程中，支架牢固性也是通风空调工程施工中常见的通病。通风管道支架必须按照设计要求选用对应的支架制作原材料，并严格把握好施工原材料进场质量关，杜绝不合格施工材料进行施工现场。对于大型通风机电设备和大口径管道的支撑支架布设位置，架空安装方式最好能穿过楼板进行固定，或直接采用落地式支架对于竖向通风管道安装应设置防滑支架对于直接长度较长的风管应设置防晃固定支架工程中所有支架在安装过程中必须采取符合相关规范或设计特殊要求的防腐处理。
3.3、通风管道保温层的完好性问题
保温层施工完好性较差、破损缺漏等是通风空调系统施工过程中常见的通病问题，保温层破坏后，将会在破缺处产生结露及滴水等不利现象，既浪费了通风系统资源，又会影响到整个通风空调系统功能的正常发挥。在实际施工过程中，要严格把握如通风管道保温层、阀门处保温层的完好性和严密性质量关。通风管道垫木与管径间的尺寸要注意匹配，防止出现间隙过大管道自沉降破坏保温层通风管道保温材料与支架间的粘接要严密不能留有缝隙对于露天管路或机电设备外保温层的施工不得在雨天进行，且保温层包裹应具有非常良好的严密性。
3.4、复合风管的问题
风管外观不得有明显损伤和变形，风管拐角处不应形成阻碍气流通过的死角，大型风管拐角处风管内应安装导风板。风管安装完毕应进行严密性试验。风管的吊架应按设计要求的间距设置，吊杆采用双螺母紧固；排烟风管的托架应进行防腐绝缘和隔热处理；长度大于10m的风管应设置防晃支架，每道风管上的防晃支架不少于2根。风管的各种部件应能保证正常使用功能，并便于操作和维修；大型部件（如静压箱）应检查其加固和内部支撑强度。风管穿越需封闭的楼板和墙体处应设置穿墙套管，套管的钢板厚度不小于1.6mm，并应进行防腐处理。敷设在竖井内和穿越不同防火区的风管，按设计要求位置，应有防火封堵措施。有保温要求的风管上，局部用镀锌钢板制作的部件应进行保温。风管上应有明显的标识，标明风管功能和气流方向及阀门开启方向。
4、地铁通风空调系统工程的质量控制要点
如何预防和控制地铁车站通风空调系统常见质量问题，笔者以为在施工前，参建各方应建立健全质量保证体系和质量管理体系，明确质量方针、质量目标；熟悉设计文件，领会设计意图；施工过程中，要重点对常见的质量问题进行预判和控制。
4.1、施工准备阶段的质量控制
（1）开工前建设、施工、监理单位应熟悉设计文件、领会设计意图，且应由建设单位组织设计进行设计交底。
（2）施工单位应根据建设单位提供的资料，组织有关人员对施工现场周围环境（管线、建构筑物）进行全面深入的核查； （3））施工单位按照质量管理流程编制实施性施工组织设计。总监理工程师应对施工组织设计进行审查并签署明确审查意见；
（4）对技术条件复杂的分项工程，施工单位应进行多方案比选，编制安全可靠、技术可行、经济合理的专项施工技术方案和专项安全技术方案并组织施工技术交底；
（5）应做好有关量具、器具的检定工作。机械设备和生产工具应根据工程施工的需要配备足够，且应在施工前对施工机具进行安装调试；
（6）应将工程划分为单位（子单位）工程、分部工程、分项工程和检验批，报监理工程师批准后执行，并作为施工质量控制的基礎。
4.2、变风量变流量控制
变风量控制主要是由设在车站两端的组合式空调机组和回排风机来实现的。在送风机和回排风机上均配备变频器，用来改变送风机和回排风机的转速，可方便地调节送风量和回风量，使空调大系统成为变风量系统。这样，系统不仅能随时改变供风量以适应风量需求的变化，同时也有显著的节能效果。综合监控系统通过与自动售检票系统、屏蔽门系统及环境与设备控制系统的接口，可获知当前时段进闸人数和出闸人数等客流信息、屏蔽门开启次数以及站内的CO2传感器采集的信息，然后由综合监控系统根据这些信息实时计算系统的新风负荷和人员负荷。这两种负荷对站内温度调节系统是一个扰动量，使得站内温度调节总是滞后于新风温度或客流的变化。为了提高系统的调节品质，把新风负荷和人员负荷做为正反馈信号加入站内温度调节系统，当空调负荷波动时，正反馈控制器可在车站温、湿度负反馈产生纠正作用前就发出校正指令，可加快系统的响应速度，有效防止系统的振荡，实现通风空调系统的节能优化运行。
4.3、轨道排热风机质量控制
车行区排热通风系统中的排热风机的作用是排除列车进站、停站、出站时产生的热量，以减少列车发热量对车站及区间的影响。车行区排热系统在地铁运营期间需长期运行，能耗巨大，且负荷变化明显，因而排热风机有必要采用变频技术。
排热风机的变频控制主要有分时段控制和隧道温度实时控制两种方式。如果采用根据隧道温度实时控制模式，由于受到活塞风的影响，隧道内空气扰动大，检测到的温度将极不稳定，风机运行也将极不稳定，可靠性无法保证。而采用分时段控制模式是可靠合理的，因为排热风机负荷主要与行车对数有关，时段性强。当发车间隔较大时，排热风机应该根据列车位置改变排热风机的转速，当列车到站时高速运转，当列车离站时低速运转。综合监控系统可将信号系统传送的列车进出站信息转换成风机控制命令，转发给环境与设备监控系统，由环境与设备监控系统通过变频器调整排热风机的转速，实现对排热风机的节能控制。总之，地铁通风空调系统是地铁综合自动化系统的一部分，在地铁运营中发挥着重要的作用，良好的地铁通风空调系统能够为乘客创造一个舒适惬意的乘车环境，因此加强地铁通风系统的质量控制是非常有必要的，需要引起我们的重视。
参考文献：
[1]熊秋梅，蔡婷.地铁通风空调系统工程质量问题及控制措施[J].武汉建设，2014，03：22-23.
[2]高波，李先庭，韩宗伟，郜义军.地铁通风空调系统节能的新进展[J].暖通空调，2011，08：21-26.
[3]钟强.试探通风空调工程施工质量及常见问题的控制[J].中华民居（下旬刊），2014，02：152.
【关键词】地铁通风空调系统；工程质量问题；控制措施
1、地铁通风空调系统概述
1.1、概念
地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生。地铁通风空调系统由隧道通风系统、防排烟系统、车站通风空调系统组成，具体各子系统的组成如图1所示。通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、BAS系统等设备的工作，实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的通风空调；阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程。地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体部分。
1.2、通风空调系统的运行模式
一是正常运行模式：這是一种占主导地位的运行方式，在正常运行期间应考虑尽最大努力优化环控系统的功能，满足乘客要求的舒适度。
二是列车阻塞模式：由于延误与运行故障可能导致阻塞，在此期间通风的主要目的是维持列车空调装置连续运转以保证车厢内乘客舒适。
三是紧急情况运行模式：通常是由于运行车辆失灵而引起的隧道内行驶的列车发生火灾，交通运输中断，要求乘客紧急撤离。此时通风设施开启的意义在于为乘客提供一条无烟、无高温气体的安全通道，为紧急救援提供宝贵的时间。
2、现有地铁通风空调系统的形式及优缺点
地铁车站通风空调系统主要经历了开式、闭式和屏蔽门系统三种形式的变迁。屏蔽门系统因其具备较高的安全性能而在近几年正在建设发展地铁的各大城市普遍推广。对于屏蔽门系统而言，在空调季较长的地区，可以减少区间活塞风对车站温度场和速度场的干扰，降低车站空调冷负荷，因此对系统节能比较有利。但是对于空调季较短的地区，虽然系统在空调季运行时能使空调负荷减小，但由于车站站台形成全封闭空间，机电设备、照明、乘客等的散热会使空调期加长；在非空调季，由于不能利用车站出入口及列车的活塞效应进行自然通风，必须进行机械强制通风。为了保证区间的温度满足要求，还必须增加区间活塞通风系统。屏蔽门车站闭式系统比一般的闭式系统增加了活塞风道及轨行区排热系统，这些均增加了系统在非空调季的运行能耗。
3、地铁通风空调系统工程质量问题与措施
3.1、通风管道制作及连接严密性问题
通风管道连接处严密性是通风空调系统发挥其功能水平的重要保证，但由于现场施工过程中，施工人员没有意识到通风管道连接部位严密性的重要性，加上通风管道制作过程中没有严格把关等因素存在，经常出现通风管道连接部位严密性不好，出现漏风等施工通病。为了防止连接部位出现漏风等施工通病出现，应加强施工现场质量监察力度，通过做漏光试验来检验通风管道的严密性。对于消防排烟风管的法兰连接处，为了满足风管防火性能水平，应采用阻燃性密封填料对风管连接部位进行密封性能加强。
3.2、通风管道支架的牢固性问题
在施工过程中，支架牢固性也是通风空调工程施工中常见的通病。通风管道支架必须按照设计要求选用对应的支架制作原材料，并严格把握好施工原材料进场质量关，杜绝不合格施工材料进行施工现场。对于大型通风机电设备和大口径管道的支撑支架布设位置，架空安装方式最好能穿过楼板进行固定，或直接采用落地式支架对于竖向通风管道安装应设置防滑支架对于直接长度较长的风管应设置防晃固定支架工程中所有支架在安装过程中必须采取符合相关规范或设计特殊要求的防腐处理。
3.3、通风管道保温层的完好性问题
保温层施工完好性较差、破损缺漏等是通风空调系统施工过程中常见的通病问题，保温层破坏后，将会在破缺处产生结露及滴水等不利现象，既浪费了通风系统资源，又会影响到整个通风空调系统功能的正常发挥。在实际施工过程中，要严格把握如通风管道保温层、阀门处保温层的完好性和严密性质量关。通风管道垫木与管径间的尺寸要注意匹配，防止出现间隙过大管道自沉降破坏保温层通风管道保温材料与支架间的粘接要严密不能留有缝隙对于露天管路或机电设备外保温层的施工不得在雨天进行，且保温层包裹应具有非常良好的严密性。
3.4、复合风管的问题
风管外观不得有明显损伤和变形，风管拐角处不应形成阻碍气流通过的死角，大型风管拐角处风管内应安装导风板。风管安装完毕应进行严密性试验。风管的吊架应按设计要求的间距设置，吊杆采用双螺母紧固；排烟风管的托架应进行防腐绝缘和隔热处理；长度大于10m的风管应设置防晃支架，每道风管上的防晃支架不少于2根。风管的各种部件应能保证正常使用功能，并便于操作和维修；大型部件（如静压箱）应检查其加固和内部支撑强度。风管穿越需封闭的楼板和墙体处应设置穿墙套管，套管的钢板厚度不小于1.6mm，并应进行防腐处理。敷设在竖井内和穿越不同防火区的风管，按设计要求位置，应有防火封堵措施。有保温要求的风管上，局部用镀锌钢板制作的部件应进行保温。风管上应有明显的标识，标明风管功能和气流方向及阀门开启方向。
4、地铁通风空调系统工程的质量控制要点
如何预防和控制地铁车站通风空调系统常见质量问题，笔者以为在施工前，参建各方应建立健全质量保证体系和质量管理体系，明确质量方针、质量目标；熟悉设计文件，领会设计意图；施工过程中，要重点对常见的质量问题进行预判和控制。
4.1、施工准备阶段的质量控制
（1）开工前建设、施工、监理单位应熟悉设计文件、领会设计意图，且应由建设单位组织设计进行设计交底。
（2）施工单位应根据建设单位提供的资料，组织有关人员对施工现场周围环境（管线、建构筑物）进行全面深入的核查； （3））施工单位按照质量管理流程编制实施性施工组织设计。总监理工程师应对施工组织设计进行审查并签署明确审查意见；
（4）对技术条件复杂的分项工程，施工单位应进行多方案比选，编制安全可靠、技术可行、经济合理的专项施工技术方案和专项安全技术方案并组织施工技术交底；
（5）应做好有关量具、器具的检定工作。机械设备和生产工具应根据工程施工的需要配备足够，且应在施工前对施工机具进行安装调试；
（6）应将工程划分为单位（子单位）工程、分部工程、分项工程和检验批，报监理工程师批准后执行，并作为施工质量控制的基礎。
4.2、变风量变流量控制
变风量控制主要是由设在车站两端的组合式空调机组和回排风机来实现的。在送风机和回排风机上均配备变频器，用来改变送风机和回排风机的转速，可方便地调节送风量和回风量，使空调大系统成为变风量系统。这样，系统不仅能随时改变供风量以适应风量需求的变化，同时也有显著的节能效果。综合监控系统通过与自动售检票系统、屏蔽门系统及环境与设备控制系统的接口，可获知当前时段进闸人数和出闸人数等客流信息、屏蔽门开启次数以及站内的CO2传感器采集的信息，然后由综合监控系统根据这些信息实时计算系统的新风负荷和人员负荷。这两种负荷对站内温度调节系统是一个扰动量，使得站内温度调节总是滞后于新风温度或客流的变化。为了提高系统的调节品质，把新风负荷和人员负荷做为正反馈信号加入站内温度调节系统，当空调负荷波动时，正反馈控制器可在车站温、湿度负反馈产生纠正作用前就发出校正指令，可加快系统的响应速度，有效防止系统的振荡，实现通风空调系统的节能优化运行。
4.3、轨道排热风机质量控制
车行区排热通风系统中的排热风机的作用是排除列车进站、停站、出站时产生的热量，以减少列车发热量对车站及区间的影响。车行区排热系统在地铁运营期间需长期运行，能耗巨大，且负荷变化明显，因而排热风机有必要采用变频技术。
排热风机的变频控制主要有分时段控制和隧道温度实时控制两种方式。如果采用根据隧道温度实时控制模式，由于受到活塞风的影响，隧道内空气扰动大，检测到的温度将极不稳定，风机运行也将极不稳定，可靠性无法保证。而采用分时段控制模式是可靠合理的，因为排热风机负荷主要与行车对数有关，时段性强。当发车间隔较大时，排热风机应该根据列车位置改变排热风机的转速，当列车到站时高速运转，当列车离站时低速运转。综合监控系统可将信号系统传送的列车进出站信息转换成风机控制命令，转发给环境与设备监控系统，由环境与设备监控系统通过变频器调整排热风机的转速，实现对排热风机的节能控制。总之，地铁通风空调系统是地铁综合自动化系统的一部分，在地铁运营中发挥着重要的作用，良好的地铁通风空调系统能够为乘客创造一个舒适惬意的乘车环境，因此加强地铁通风系统的质量控制是非常有必要的，需要引起我们的重视。
参考文献：
[1]熊秋梅，蔡婷.地铁通风空调系统工程质量问题及控制措施[J].武汉建设，2014，03：22-23.
[2]高波，李先庭，韩宗伟，郜义军.地铁通风空调系统节能的新进展[J].暖通空调，2011，08：21-26.
[3]钟强.试探通风空调工程施工质量及常见问题的控制[J].中华民居（下旬刊），2014，02：152.