摘要：从当前的情况来进行分析，目前公司四方平台120万公里动车组检修配件的发运、配送还有着一些不足，需要加大力度对其进行改进，使动车组检修配件的发运与配送工作发挥最大化的作用，满足公司动车组高级修产业链的发展需要。本文结合中车成都公司和成都动车段四方平台120万公里动车组配件检修发运与配送现状进行了简要介绍，分析了大部件返厂修发运与返修件和必换件配送至生产工位存在的问题，探究了问题的原因，并提出了应对的管理思路和主要做法，希望为解决公司动车组检修配件发运和配送问题提供支持。
关键词：四方平台120万公里;动车组检修配件;高级修;发运;配送
一、背景和意义
自公司2019年底取得四方平台CRH380A统（E27）动车组三级修检修资质以来，受国内疫情的影响，国铁集团越来越重视动车组运用效率、追求经营效益，动车段开展高级修，路局压缩高级修修时，并陆续推进大部件自主修项目，同时部分大部件展开不下车状态修验证工作的背景下，市场竞争越发激烈，公司动车组高级修产业链受到不小的冲击，这对公司动车组检修技术水平提出严峻的考验，确保整车检修质量并按期交付用户是公司动车组高级修产业链的命脉，现就公司动车组高级修大部件返厂修发运与返修件和必换件配送进行分析、总结，并对如何做好大部件返厂修发运管控，返修件和必换件精准按照生产节拍配送至生产工位进行探索与实践，对公司动车组高级修具有很强的指导意义。
二、存在的问题及原因
（1）物流发运过程不可控，物流成本高
目前公司动车组高级修大部件返厂修由四机物流承担，动车组入厂解编后，将立即开展大部件下车打包工作，因解编需要三天时间，且大部件返修地国内区域分布广，为了节省物流发运成本，需要将同一地域的大部件集中整体装车发运，不能实现先下车先发运，减少发运等待时间，大部件打包需要针对配件尺寸规格，提前定置转运箱，准备填充防护材料，转运箱异地制作;同时动车组发运受到物流公司整体工作质量的牵制，发运车辆的随机性、司机无雇佣合同的约束、打包场地受限、路途遥远交通运输安全、配件包装防护专业性不强、天气等不利因素影响，导致发运过程不可控，物流成本预算高。
（2）无动车组检修周转件储备，返厂修修时不受监管
现阶段国铁集团部分路局取得四方平台120万公里检修资质，导致动车组高级修市场竞争日趋激烈，对公司动车组检修市场造成不小的冲击，产量无法满足公司对动车组检修市场初期的投资与规划，外加四方平台动车组核心配件主要来自于进口，购买配件成本高，且需要专业人员进行维护保养，因此公司暂无大部件周转件库存储备，这就需要严卡大部件返厂修修时，但是四方平台动车组配件供应商绝大多数在青岛，部分分布在全国其它省市，导致大部件返厂修检修过程不能实时进行监管，生产计划不能很好的进行约束，检修质量也无法实时进行验证，目前动车组修时共计27天，一般大部件异地检修物流需要6天，检修过程一般控制在7天，合计共计13天，若厂家生产组织不力，将影响动车组按时交付，无法满足客户需求。
（3）大部件修程和进车计划不明确，发运方案难固化
结合国内动车组配件从引进、消化、吸收、再创新的过程，国铁集团逐渐推进动车组高级修大部件修程优化工作，目前成都局已经开始对动车组三级修大部件高压隔离开关、辅助空压机、换气装置、裙板组成等进行大部件不下车自主修验证工作，这导致后期每组动车组大部件修程不确定，大部件返厂修配件数量不明确。同时，受疫情影响，国铁集团动车组上线率下降，导致动车组走行公里不足，原大修计划将一定程度的延期，进车入厂修计划时间无法确定，导致发运前期准备工作推进困难，物流发运方案很难固化。
（4）动车组检修缺乏管理经验，配送管理与信息化结合度不高
配送工作的开展，核心是减少中间环节，提升生产班组的修车效率，有效压缩修时，但是动车组检修因公司处于起步阶段，缺乏生产检修管理经验，导致在各部门联动协作过程中存在诸多结合部的问题，存在推诿扯皮现象。同时，公司动车组检修生产单位和物资管理部门对动车组物资信息化系统的运用不娴熟，不能很好的运用ERP系统更好的服务生产。首先在系统中对物资的先进先出的原则，不能很好的加以控制;其次是未严格执行《物流管理制度》、《多余物料管理规定》的要求，存在以线下流程随意性操作多的情况。比如生产车间为节省时间、确保按时完成生产，对发生的临时配件需求并未按制度规范的流程提料，时常出现先领料后补单的情况。
三、应对思路及主要做法
（1）引进物流公司，促进市场经济
公司动车组高级修处于起步阶段，大部件返厂修及必换件发运都由四机物流承担，缺乏市场竞争机制，结合四机物流目前在公司的人员作业和运输设备配置，缺乏专业物流管理人才和固定物流运輸车队，配件发运前都是临时加派人员紧急外调运输车辆，导致配件打包防护作业效率不高，标识不统一，装箱清单不明确，因此需要引进成熟物流公司团队，与四机物流形成竞争体制势在必行，让市场引导配件发运的服务质量。
（2）联合成都局打造动车组高级修共赢模式，培养属地供应商
目前成都铁路局成都动车段和公司动车组高级修既是竞争关系，同时也是潜在发掘的合作共赢关系，利用成都局甲方客户有利地位和产能优势，拉拢大部件检修供应商在成都投资建厂，提供属地化动车组高级修检修能力，同时结合成都动车段生产计划，租赁段方动车组检修周转件，减少公司动车组高级修返厂修大部件路程发运周期，可至少节约修时6天，提高公司在动车组高级修市场诚信至上的口碑。
（3）获取大部件检修资质，加强市场分析
随着国家铁路局打开高级修检修资质大门，动车组高级修部分大部件检修也走向市场，公司应积极对接集团公司和铁科院争取尽快在部分大部件取得自主修检修资质，不仅可以增加公司效益，同时可减少大部件返厂修节约修时，同时频繁保持与路局动车段所客户关系的维护，及时获取动车组检修市场信息，了解合同计划车组车况和走行公里数，结合公里数确定准确的进车计划，可提前对接检修供应商做好发运检修方案。