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助马来西亚实现“陆上运河”战略联通。
日媒称，中国提出的现代版丝绸之路经济圈构想——“一带一路”正在马来半岛变为现实。
据日本《富士产经商报》报道，这一计划与马来西亚政府合作，通过铁路横向联通马来半岛。中国正在把开辟一条从南海直接西出印度洋的独有的路径纳入视野，以绕开已经陷入安全困境的马六甲海峡，中国目前八成的进口原油仍需途经此地。
以深灰色的南海为背景，数台大型起重机在白色的砂石上发出巨大的轰鸣。这里是马来西亚东海岸的关丹港，为建设全长两公里的新码头正在进行填海作业，整个工程已经完成了80%。保卫新码头的全长4630米的防波堤也完工近七成。
“除了重型设备外，操作人员也全部来自中国。这也是不得已而为之，因为马来西亚缺少有经验和技术的（工人）。”承担港口运营的马来西亚关丹港务公司（KPC）负责人说。这一连接马来西亚东西海岸全长620公里的项目由中國企业中标，工程费用预计为550亿林吉特。
一旦工程完工，关丹港将通过横贯马来半岛的铁路与250公里外的巴生港联通。巴生港是马来西亚最大的港口，也是距离首都吉隆坡很近的免税自由港。预计关丹港将于今年6月成为自由港。一旦两港实现联通，一条战略性的“陆上运河”就将出现。
通过铁路绕开新加坡海峡的构想对中国来说在地缘政治上具有重大意义。
日媒称，中国提出的现代版丝绸之路经济圈构想——“一带一路”正在马来半岛变为现实。
据日本《富士产经商报》报道，这一计划与马来西亚政府合作，通过铁路横向联通马来半岛。中国正在把开辟一条从南海直接西出印度洋的独有的路径纳入视野，以绕开已经陷入安全困境的马六甲海峡，中国目前八成的进口原油仍需途经此地。
以深灰色的南海为背景，数台大型起重机在白色的砂石上发出巨大的轰鸣。这里是马来西亚东海岸的关丹港，为建设全长两公里的新码头正在进行填海作业，整个工程已经完成了80%。保卫新码头的全长4630米的防波堤也完工近七成。
“除了重型设备外，操作人员也全部来自中国。这也是不得已而为之，因为马来西亚缺少有经验和技术的（工人）。”承担港口运营的马来西亚关丹港务公司（KPC）负责人说。这一连接马来西亚东西海岸全长620公里的项目由中國企业中标，工程费用预计为550亿林吉特。
一旦工程完工，关丹港将通过横贯马来半岛的铁路与250公里外的巴生港联通。巴生港是马来西亚最大的港口，也是距离首都吉隆坡很近的免税自由港。预计关丹港将于今年6月成为自由港。一旦两港实现联通，一条战略性的“陆上运河”就将出现。
通过铁路绕开新加坡海峡的构想对中国来说在地缘政治上具有重大意义。