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滴滴涨价遭公众吐槽，吃相难看的说法甚嚣尘上。滴滴真是那个置补贴的承诺于不顾的“负心汉”吗？不可否认，消费者用脚投票带来的抗衡力量极其有限。
7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台后，网约车“除罪化”成热门话题，随后的8月初，滴滴和优步的合并更是抢占了诸多媒体的头条。而如今，人们渐渐发现滴滴和优步的合并似乎并不是个好消息，滴滴变了！
9月初，滴滴顺风车上调了起步价，由10元涨至12元，每公里定价从1.3元上调至1.5元，涨幅约20%。这是近期滴滴继快车涨价之后的又一个产品价格上调。滴滴收购优步中国之后在多个城市开始涨价。在北京、上海等地，滴滴快车的价格上涨了30%左右，每公里上涨了0.3元到0.6元。在广州地区，滴滴快车、优步都有20%到30%的涨幅。
相对此前大张旗鼓的补贴和优惠动作，滴滴对于涨价似乎显得尤为“低调”。这次明显的价格调整，引发了媒体和公众的强烈抗议，一时间关于滴滴吃相难看的说法甚嚣尘上。滴滴置继续补贴的承诺于不顾，有网友将其称为无情的“负心汉”。而值得注意的是，滴滴合并优步之后已是市场中的绝对垄断者，消费者用脚投票带来的抗衡力量极其有限。
变脸？
据优步方面的资料显示，为了抢占网约车市场这块大蛋糕，仅2015年，滴滴就不惜烧钱40亿美元，平均每周烧钱8000万美元。优步烧钱更甚，滴滴主管公关的高级副总裁陶然曾经爆出，优步在中国平均一单补贴40元，是滴滴的4至5倍。
数据显示，从今年6月底开始，滴滴在不同的城市展开了幅度不一的价格调整，在司机端，滴滴在北京将其对司机的补贴减少了36%，武汉、杭州等城市的司机端补贴降幅超过20%，大连、宁波等城市的司机端补贴降幅超过10%。另一方面，滴滴对乘客端开始普遍涨价。
据媒体报道，8月1日，滴滴收购优步中国后，滴滴渐进式地降低了乘客端和司机端的补贴，司机的收入受到的冲击尤其大，以上海为例，司机普遍反映收入下降了30%～40%。
中国互联网协会“互联网 ”研究咨询中心副主任李易表示，涨价主要缘于滴滴、优步合并后的企业战略推动。二者合并意味着网约车领域的市场寡头趋势甚至垄断地位越来越明显，直接带来的影响将是一些城市用车价格上涨。
关于近期滴滴的价格调整，有人认为，这与其在网约车市场的占有率有关。滴滴出行和优步中国合并后，业内人士普遍认为，这场合并将让中国打车软件市场90%的份额集中到一个主体之下。商务部日前表示，正在根据相关法律法规对滴滴优步合并案依法进行反垄断调查。
《民生周刊》记者在采访中了解到，滴滴价格上调在乘客端遭到怨言的同時，司机群体也并未从中受益。修订后的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》明确，网约车司机和传统出租车司机一样要通过全国公共科目和区域科目考试取得从业资格证，并经出租汽车行政主管部门从业资格注册后，方可从事出租汽车客运服务。
相关规定出台以来，司机群体正形成两极分化。滴滴方面表示，滴滴平台的司机中75%为兼职，而按照上述规定，大部分兼职司机和车辆面临被清除该行列的可能。沈阳的滴滴司机李师傅表示，目前兼职已经不赚钱了，因为平台的奖励门槛提高，兼职司机很难保证在线接单时间。面对更加严格的规定和考核，非职业专车司机将逐步退出。
差评？
关于消费者抱怨滴滴涨价，业内有声音称，滴滴此前因为补贴“烧”了数百亿元，如今通过涨价补前期亏损的窟窿，也在情理之中。甚至说滴滴的价格超过了出租汽车，错误并不在滴滴，前期价格低廉是因为滴滴提供巨额补贴，是滴滴自己烧钱请乘客坐便宜车。
《民生周刊》记者在采访中发现，持上述观点的专家不在少数，有专家认为，正是因为滴滴和优步的勇敢烧钱，消费者们才能够以低廉价格享受更干净的汽车、更友善的态度，当然还有比出租便宜得多的价格。但是这种烧钱不是长久之计，滴滴和优步等平台不是活雷锋。所以逐渐降低补贴，无可厚非。一位业内人士对本刊记者说：“最近一年，滴滴一直在逐渐降低补贴，如果消费者因为不能再花极其低廉的价格而抱怨滴滴垄断，这显然不合情理。”
而在一些媒体眼中，这样的理由显然不能够洗清滴滴和优步的垄断之嫌。
新华日报评论员梅剑飞认为，滴滴和优步合并之后，极大改变了网络约车固有的竞争格局。在滴滴和优步合并之前，中国市场是典型的两家独大，两家可以形成充分竞争，乘客不喜欢滴滴，可以坐优步；你不喜欢优步还可以坐滴滴。但现在两家合并之后，占据90%以上的市场份额，实际上剥夺了消费者的选择权，这种格局一旦形成，想不谋利都难。“每单提高1元钱，滴滴就可以多获得几十亿的利润，面对庞大的市场，他有足够的掌控权。”梅剑飞说。
滴滴涨价也给相关部门出了一个难题，早在滴滴和优步合并之前，互联网领域已经发生了多起合并的案例，如赶集网与58同城的合并、携程与去哪儿的合并、美团与大众点评的合并，上述这些事件相关部门都没有启动反垄断调查。
与此前的合并案例不同，滴滴和优步的合并对乘客的影响更为直接而深远。业内人表示，因为规模庞大加之关注度较高，对于合并后高达500亿美金的估值，相关部门也不可能袖手旁观。
中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍此前表示，滴滴在市场价格方面还存在不少问题，它要时刻注意别人来攻击它滥用垄断地位。不过，“专车新政”指出专车和出租车要差异化经营，滴滴就必须定高于出租车的价格。
一位不愿具名的网约车平台负责人表示，目前乘客对于网约车平台的价格调整太过敏感。既要求优质服务、技术管理和安全保障，又希望企业贴钱去补贴司机和乘客，这种想法很荒诞。
7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台后，网约车“除罪化”成热门话题，随后的8月初，滴滴和优步的合并更是抢占了诸多媒体的头条。而如今，人们渐渐发现滴滴和优步的合并似乎并不是个好消息，滴滴变了！
9月初，滴滴顺风车上调了起步价，由10元涨至12元，每公里定价从1.3元上调至1.5元，涨幅约20%。这是近期滴滴继快车涨价之后的又一个产品价格上调。滴滴收购优步中国之后在多个城市开始涨价。在北京、上海等地，滴滴快车的价格上涨了30%左右，每公里上涨了0.3元到0.6元。在广州地区，滴滴快车、优步都有20%到30%的涨幅。
相对此前大张旗鼓的补贴和优惠动作，滴滴对于涨价似乎显得尤为“低调”。这次明显的价格调整，引发了媒体和公众的强烈抗议，一时间关于滴滴吃相难看的说法甚嚣尘上。滴滴置继续补贴的承诺于不顾，有网友将其称为无情的“负心汉”。而值得注意的是，滴滴合并优步之后已是市场中的绝对垄断者，消费者用脚投票带来的抗衡力量极其有限。
变脸？
据优步方面的资料显示，为了抢占网约车市场这块大蛋糕，仅2015年，滴滴就不惜烧钱40亿美元，平均每周烧钱8000万美元。优步烧钱更甚，滴滴主管公关的高级副总裁陶然曾经爆出，优步在中国平均一单补贴40元，是滴滴的4至5倍。
数据显示，从今年6月底开始，滴滴在不同的城市展开了幅度不一的价格调整，在司机端，滴滴在北京将其对司机的补贴减少了36%，武汉、杭州等城市的司机端补贴降幅超过20%，大连、宁波等城市的司机端补贴降幅超过10%。另一方面，滴滴对乘客端开始普遍涨价。
据媒体报道，8月1日，滴滴收购优步中国后，滴滴渐进式地降低了乘客端和司机端的补贴，司机的收入受到的冲击尤其大，以上海为例，司机普遍反映收入下降了30%～40%。
中国互联网协会“互联网 ”研究咨询中心副主任李易表示，涨价主要缘于滴滴、优步合并后的企业战略推动。二者合并意味着网约车领域的市场寡头趋势甚至垄断地位越来越明显，直接带来的影响将是一些城市用车价格上涨。
关于近期滴滴的价格调整，有人认为，这与其在网约车市场的占有率有关。滴滴出行和优步中国合并后，业内人士普遍认为，这场合并将让中国打车软件市场90%的份额集中到一个主体之下。商务部日前表示，正在根据相关法律法规对滴滴优步合并案依法进行反垄断调查。
《民生周刊》记者在采访中了解到，滴滴价格上调在乘客端遭到怨言的同時，司机群体也并未从中受益。修订后的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》明确，网约车司机和传统出租车司机一样要通过全国公共科目和区域科目考试取得从业资格证，并经出租汽车行政主管部门从业资格注册后，方可从事出租汽车客运服务。
相关规定出台以来，司机群体正形成两极分化。滴滴方面表示，滴滴平台的司机中75%为兼职，而按照上述规定，大部分兼职司机和车辆面临被清除该行列的可能。沈阳的滴滴司机李师傅表示，目前兼职已经不赚钱了，因为平台的奖励门槛提高，兼职司机很难保证在线接单时间。面对更加严格的规定和考核，非职业专车司机将逐步退出。
差评？
关于消费者抱怨滴滴涨价，业内有声音称，滴滴此前因为补贴“烧”了数百亿元，如今通过涨价补前期亏损的窟窿，也在情理之中。甚至说滴滴的价格超过了出租汽车，错误并不在滴滴，前期价格低廉是因为滴滴提供巨额补贴，是滴滴自己烧钱请乘客坐便宜车。
《民生周刊》记者在采访中发现，持上述观点的专家不在少数，有专家认为，正是因为滴滴和优步的勇敢烧钱，消费者们才能够以低廉价格享受更干净的汽车、更友善的态度，当然还有比出租便宜得多的价格。但是这种烧钱不是长久之计，滴滴和优步等平台不是活雷锋。所以逐渐降低补贴，无可厚非。一位业内人士对本刊记者说：“最近一年，滴滴一直在逐渐降低补贴，如果消费者因为不能再花极其低廉的价格而抱怨滴滴垄断，这显然不合情理。”
而在一些媒体眼中，这样的理由显然不能够洗清滴滴和优步的垄断之嫌。
新华日报评论员梅剑飞认为，滴滴和优步合并之后，极大改变了网络约车固有的竞争格局。在滴滴和优步合并之前，中国市场是典型的两家独大，两家可以形成充分竞争，乘客不喜欢滴滴，可以坐优步；你不喜欢优步还可以坐滴滴。但现在两家合并之后，占据90%以上的市场份额，实际上剥夺了消费者的选择权，这种格局一旦形成，想不谋利都难。“每单提高1元钱，滴滴就可以多获得几十亿的利润，面对庞大的市场，他有足够的掌控权。”梅剑飞说。
滴滴涨价也给相关部门出了一个难题，早在滴滴和优步合并之前，互联网领域已经发生了多起合并的案例，如赶集网与58同城的合并、携程与去哪儿的合并、美团与大众点评的合并，上述这些事件相关部门都没有启动反垄断调查。
与此前的合并案例不同，滴滴和优步的合并对乘客的影响更为直接而深远。业内人表示，因为规模庞大加之关注度较高，对于合并后高达500亿美金的估值，相关部门也不可能袖手旁观。
中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍此前表示，滴滴在市场价格方面还存在不少问题，它要时刻注意别人来攻击它滥用垄断地位。不过，“专车新政”指出专车和出租车要差异化经营，滴滴就必须定高于出租车的价格。
一位不愿具名的网约车平台负责人表示，目前乘客对于网约车平台的价格调整太过敏感。既要求优质服务、技术管理和安全保障，又希望企业贴钱去补贴司机和乘客，这种想法很荒诞。