论文部分内容阅读
摘 要：文章对贝雷片拼装龙门吊与架桥机的拼装与设计工作进行了详细的介绍，希望可以提供一些有价值的参考意见。此项工作比较的复杂，具有较大的难度，相关的工作人员需要不断的努力，提升自己的专业技术水平。
关键词：贝雷片；龙门吊；架桥机
中图分类号：U445.36 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）14-0022-02
1 贝雷片拼装龙门吊
1.1 龙门吊机的主要结构
通过研究发现，龙门吊包括诸多方面的组成部分，如横梁、腿柱、走行系统、提升及横移系统以及控制室等；龙门主体受力结构是横梁和腿柱，在拼装过程中，将装配式公路钢桥贝雷片给应用了过来，将加强的双排单层结构作为其组合形式，立柱高度为12.5 m，拼装贝雷片有四节。因为在使用的过程中，会向内侧弦杆传递大部分的轴力，那么就需要加强内弦杆，同时，也需要强化相应的走行平车分配梁。轴力主要是立柱传递的，固端弯矩是由横梁端部传递的，利用竖向支撑架和水平支撑架来连接各个排桁节，促使受压稳定以及整体受力得到保证。在横梁方面，采用的是10节贝雷片，严格控制其排距，分别保持为1.2 m、1.3 m以及1.2 m，没有支撑和其他结构存在于中部1.3 m的宽度范围内，这样就不会干扰到天车吊具的横移；相较于一般龙门，本横梁有着更大的宽度，这样侧向旁弯刚度就可以得到增加，并且整体稳定性也可以实现，另外，这样的设计方法，以后还可以结合需求，来对其进行改装，促使龙门的吨位和跨度得到有效提高和扩大，形成一个三排单层结构；将三节贝雷片应用到横梁两端，中部设置为四节贝雷片。每台龙门配置一台天车，这样就可以有效的提升和横移构件，对安装进行有效的控制，在驱动方面，采用的是慢速电机，轮距和轨距分别为2 m和2.5 m，可以平稳的工作，安全性较高，并且足够的灵活。四台四轮电动平车共同构成了走行系统，将一部主动电机和一部摆线针轮减速电机配备于每台平车，以便更加平稳的起吊和制动，惯性力和冲击力也可以得到较大程度的减少，更加安全稳定的应用到施工过程中。
1.2 拼装龙门吊机的设计
首先是确定参数和荷载，要充分结合预制场内布置情况以及预留净空、纵坡和桥台标高等诸多因素，来合理确定参数，龙门净高、净跨以及净吊分别为12 m、30 m和50 t。其次是计算模式和受力分析，我们已知了龙门吊机的截面参数和容许内力，那么在计算的过程中，就可以将其简化为变截面刚体门架。最后是结构稳定性的验算，主要是对龙门结构的整体稳定性进行检验，对最不利情况下，产生的倾覆力矩进行确定，如惯性力矩、风荷载倾覆力矩等，并且还需要对自身稳定力矩进行确定。
1.3 龙门吊机拼装要点
在拼装的过程中，一般需要按照这样的顺序来进行，平整场地、铺轨、组装走行和车架、拼装立柱横卧、焊接绞座、安装立柱，并且拉锚固钉、拼装横梁、连接立柱、安装端桁架、对天车轨道合理铺设，安装调试天车和电控系统，进行调试运行等。在拼装的过程中，需要严格控制走行轨道的铺设质量，否则就会有较大的次应力产生于走行小车及龙门主体中，导致变形破坏问题的方式，因此，就需要有平顺的轨道和牢固的连接，对轨距、跨距和轨顶标高进行严格控制；要对上下弦杆位进行区别，避免有销孔和螺栓孔错位的问题发生，这样就会对正常的装配产生影响。还有就是要错位连接贝雷和加强弦杆以及各个支撑架，避免有接头变形问题出现，否则就会对整体刚度和使用效果造成影响。在吊装横梁的过程中，需要应用2台25 t位，在连接立柱的过程中，需要与一端首先连接，这样既可以保证安全，调整起来也比较的方便。在安装的过程中，需要对应阴阳头，对应立柱和支座、立柱和横梁桁架等。
2 贝雷片拼装架桥机
2.1 架桥机的主要结构
本文所讲的是贝雷桁架双导梁架桥机，包括诸多的组成部分，如双导梁、三个平车、横梁以及起吊天车和电气控制系统等。贝雷桁架是贝雷桁架双导梁架桥机的结构单元，在连接中，利用的是钢销和螺栓。将六台导梁平车安装于导梁下部，可转位主动平车有两台，前部主动平车以及尾部被动轮组各为两台，将枕木、钢轨等铺设于两个导梁上部，将4台横梁纵移平车放置在钢轨上，利用天车横梁来连接每两台横梁纵移平车，将钢轨铺设于天车横梁上，以便横向行走天车。单轨主动平车是横梁纵移平车，利用电气线路控制来纵向行走每组横梁的两台纵移平车，可以单独使用两组横梁，也可以联机使用。一般可以将天车划分为两个组成部分，分别是行走机构和提升机构，吊装是由提升机构实现的，横向位移则是由行走机构来完成的。架桥机的主要承载结构是双导梁，架桥机的性能和安全会直接受到它的强度和刚度的影响，因此，就需要对它的设计计算工作充分重视，在满足强度的基础上，还需要对导梁的刚度严格控制，这样在纵移架桥机的过程中，不会有过大的悬臂挠度产生于导梁中。
2.2 拼装架桥机的设计
在设计架桥机的过程中，主要需要解决两个关键问题，因为架桥机有着较大的起重量和较长的架设跨度，那么要想实现大跨度架桥机的整机吊梁横移，就需要对总体结构形式和运作方式进行合理选择。我们将桥面墩顶的复合支撑形式应用到设计过程中，这样在整机横移架桥机的过程中，导梁就保持着前后双悬臂状态，并且整机横移过程中，导梁的悬臂长度也可以得到有效缩短，也就是在前方桥墩帽梁上支撑前部平车，在已经架设的桥面上来支撑中部平车，这样架桥机侧向动态稳定性得到了有效提高，并且在大跨度情况下，两点支撑状态下，也可以整机横移架桥机。在总体设计中，还有一个问题，就是在对不同长度T梁的架设过程中，如何促使架桥机臂长的变化得以实现，为了更加方便的拼装和拆卸架设设备，促使频繁变换的桥型构造的架设需求得到满足，利用工地现有拆装式军用贝雷梁拼接架桥机主梁，它可以对轴向力进行承受，又可以对相应的局部弯矩进行承受，促主梁自重得到了减轻，在较大程度上减小了悬臂端挠度以及杆件内力。
3 结 语
通过上文的叙述分析可知，贝雷片拼装龙门吊机架桥机并不是一项简单的工作，需要综合考虑诸多方面的因素，严格依据相关的要求和规定来进行，科学设计，提高拼装和设计质量，以便更好的应用到施工过程中。本文对贝雷片拼装龙门吊与架桥机的拼装与设计工作进行了详细的介绍，希望可以提供一些有价值的参考意见。
参考文献：
[1] 冉龙波.贝雷片拼装龙门吊及架桥机的设计研究[J].硅谷，2009，（12）.
[2] 陈文灿.澜石大桥三角挂篮设计及施工要点[J].四川建筑科学研究，2006，（1）.
[3] 王守业.影响混凝土路面抗折强度的原因分析[J].安徽地质，2009，（2）.
[4] 张克武，唐宏斌.贝雷片拼装架桥机的设计与使用[J].建筑机械化，2006，（3）.
[5] 刘希红.贝雷桁架双导梁架桥机的设计与应用[J].装备制造技术，2010，（12）.
关键词：贝雷片；龙门吊；架桥机
中图分类号：U445.36 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）14-0022-02
1 贝雷片拼装龙门吊
1.1 龙门吊机的主要结构
通过研究发现，龙门吊包括诸多方面的组成部分，如横梁、腿柱、走行系统、提升及横移系统以及控制室等；龙门主体受力结构是横梁和腿柱，在拼装过程中，将装配式公路钢桥贝雷片给应用了过来，将加强的双排单层结构作为其组合形式，立柱高度为12.5 m，拼装贝雷片有四节。因为在使用的过程中，会向内侧弦杆传递大部分的轴力，那么就需要加强内弦杆，同时，也需要强化相应的走行平车分配梁。轴力主要是立柱传递的，固端弯矩是由横梁端部传递的，利用竖向支撑架和水平支撑架来连接各个排桁节，促使受压稳定以及整体受力得到保证。在横梁方面，采用的是10节贝雷片，严格控制其排距，分别保持为1.2 m、1.3 m以及1.2 m，没有支撑和其他结构存在于中部1.3 m的宽度范围内，这样就不会干扰到天车吊具的横移；相较于一般龙门，本横梁有着更大的宽度，这样侧向旁弯刚度就可以得到增加，并且整体稳定性也可以实现，另外，这样的设计方法，以后还可以结合需求，来对其进行改装，促使龙门的吨位和跨度得到有效提高和扩大，形成一个三排单层结构；将三节贝雷片应用到横梁两端，中部设置为四节贝雷片。每台龙门配置一台天车，这样就可以有效的提升和横移构件，对安装进行有效的控制，在驱动方面，采用的是慢速电机，轮距和轨距分别为2 m和2.5 m，可以平稳的工作，安全性较高，并且足够的灵活。四台四轮电动平车共同构成了走行系统，将一部主动电机和一部摆线针轮减速电机配备于每台平车，以便更加平稳的起吊和制动，惯性力和冲击力也可以得到较大程度的减少，更加安全稳定的应用到施工过程中。
1.2 拼装龙门吊机的设计
首先是确定参数和荷载，要充分结合预制场内布置情况以及预留净空、纵坡和桥台标高等诸多因素，来合理确定参数，龙门净高、净跨以及净吊分别为12 m、30 m和50 t。其次是计算模式和受力分析，我们已知了龙门吊机的截面参数和容许内力，那么在计算的过程中，就可以将其简化为变截面刚体门架。最后是结构稳定性的验算，主要是对龙门结构的整体稳定性进行检验，对最不利情况下，产生的倾覆力矩进行确定，如惯性力矩、风荷载倾覆力矩等，并且还需要对自身稳定力矩进行确定。
1.3 龙门吊机拼装要点
在拼装的过程中，一般需要按照这样的顺序来进行，平整场地、铺轨、组装走行和车架、拼装立柱横卧、焊接绞座、安装立柱，并且拉锚固钉、拼装横梁、连接立柱、安装端桁架、对天车轨道合理铺设，安装调试天车和电控系统，进行调试运行等。在拼装的过程中，需要严格控制走行轨道的铺设质量，否则就会有较大的次应力产生于走行小车及龙门主体中，导致变形破坏问题的方式，因此，就需要有平顺的轨道和牢固的连接，对轨距、跨距和轨顶标高进行严格控制；要对上下弦杆位进行区别，避免有销孔和螺栓孔错位的问题发生，这样就会对正常的装配产生影响。还有就是要错位连接贝雷和加强弦杆以及各个支撑架，避免有接头变形问题出现，否则就会对整体刚度和使用效果造成影响。在吊装横梁的过程中，需要应用2台25 t位，在连接立柱的过程中，需要与一端首先连接，这样既可以保证安全，调整起来也比较的方便。在安装的过程中，需要对应阴阳头，对应立柱和支座、立柱和横梁桁架等。
2 贝雷片拼装架桥机
2.1 架桥机的主要结构
本文所讲的是贝雷桁架双导梁架桥机，包括诸多的组成部分，如双导梁、三个平车、横梁以及起吊天车和电气控制系统等。贝雷桁架是贝雷桁架双导梁架桥机的结构单元，在连接中，利用的是钢销和螺栓。将六台导梁平车安装于导梁下部，可转位主动平车有两台，前部主动平车以及尾部被动轮组各为两台，将枕木、钢轨等铺设于两个导梁上部，将4台横梁纵移平车放置在钢轨上，利用天车横梁来连接每两台横梁纵移平车，将钢轨铺设于天车横梁上，以便横向行走天车。单轨主动平车是横梁纵移平车，利用电气线路控制来纵向行走每组横梁的两台纵移平车，可以单独使用两组横梁，也可以联机使用。一般可以将天车划分为两个组成部分，分别是行走机构和提升机构，吊装是由提升机构实现的，横向位移则是由行走机构来完成的。架桥机的主要承载结构是双导梁，架桥机的性能和安全会直接受到它的强度和刚度的影响，因此，就需要对它的设计计算工作充分重视，在满足强度的基础上，还需要对导梁的刚度严格控制，这样在纵移架桥机的过程中，不会有过大的悬臂挠度产生于导梁中。
2.2 拼装架桥机的设计
在设计架桥机的过程中，主要需要解决两个关键问题，因为架桥机有着较大的起重量和较长的架设跨度，那么要想实现大跨度架桥机的整机吊梁横移，就需要对总体结构形式和运作方式进行合理选择。我们将桥面墩顶的复合支撑形式应用到设计过程中，这样在整机横移架桥机的过程中，导梁就保持着前后双悬臂状态，并且整机横移过程中，导梁的悬臂长度也可以得到有效缩短，也就是在前方桥墩帽梁上支撑前部平车，在已经架设的桥面上来支撑中部平车，这样架桥机侧向动态稳定性得到了有效提高，并且在大跨度情况下，两点支撑状态下，也可以整机横移架桥机。在总体设计中，还有一个问题，就是在对不同长度T梁的架设过程中，如何促使架桥机臂长的变化得以实现，为了更加方便的拼装和拆卸架设设备，促使频繁变换的桥型构造的架设需求得到满足，利用工地现有拆装式军用贝雷梁拼接架桥机主梁，它可以对轴向力进行承受，又可以对相应的局部弯矩进行承受，促主梁自重得到了减轻，在较大程度上减小了悬臂端挠度以及杆件内力。
3 结 语
通过上文的叙述分析可知，贝雷片拼装龙门吊机架桥机并不是一项简单的工作，需要综合考虑诸多方面的因素，严格依据相关的要求和规定来进行，科学设计，提高拼装和设计质量，以便更好的应用到施工过程中。本文对贝雷片拼装龙门吊与架桥机的拼装与设计工作进行了详细的介绍，希望可以提供一些有价值的参考意见。
参考文献：
[1] 冉龙波.贝雷片拼装龙门吊及架桥机的设计研究[J].硅谷，2009，（12）.
[2] 陈文灿.澜石大桥三角挂篮设计及施工要点[J].四川建筑科学研究，2006，（1）.
[3] 王守业.影响混凝土路面抗折强度的原因分析[J].安徽地质，2009，（2）.
[4] 张克武，唐宏斌.贝雷片拼装架桥机的设计与使用[J].建筑机械化，2006，（3）.
[5] 刘希红.贝雷桁架双导梁架桥机的设计与应用[J].装备制造技术，2010，（12）.