论文部分内容阅读
摘 要：O2O和团购模式兴起，使美团、百度外卖取得了不俗成绩，但同时也使同城物流变的至关重要，快速消费品必须保证配送的及时性和安全性，这也迫使一些大型电商平台做出改变在各个区域自建或合作租赁仓库，进行快速配送，同城物流虽极大方便了人们生活，但也暴露了一些现实问题，通过分析，提出优化建议，能有效提高同城物流运营效率、增加物流效益。
关键词：020模式；同城物流；对策
020模式已广为人知，改变了人们的生活方式。人们买衣服不用必须跑到商店，聚餐不必非去饭店，通过网上预定，这些都可以实现，好像这个世界更加像一个家，当然像这样的日常生活不会像国际贸易那样需要长途物流来保障，耗费很长时间，但是，这些与生活相关的020模式运营是需要同城物流来做支撑的，这是不容忽视的一环。
我国同城物流起步较晚，相比西方存在很多问题：同城运输，物流系统效率低，物流成本高。我国与发达国家在物流成本方面、周转速率方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和运营效率方面比较低。
物流基础设施和技术装备水平低。与发达国家相比，仍然有较大的差距，在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于物流业的快速健康发展。
我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，我国技术的成熟度和专业性与西方相比还有很多差距，我们很多的基础设施不完善。在时间上，我国效率较低，新加坡的运营是五个点，而中国码头的效率是八个点。
标准化建设滞后。各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，物流器具标准不配套，物流的装配在集装箱和装卸之间还有点障碍，由于缺乏有效的信息交流平台，物流信息系统对信息的准确性难以得到实际应用，削弱了企业竞争力。
我国物流从业人员素质相对较低，没有优秀的人员素质做后盾，我认为这是阻碍我们国家物流发展的最重要的原因。物流运营、模式创新需要人来运作和维持，最近闹得比较火的新闻是“万科和宝能的股权之争”，众所周知，万科之所以取得如此之好的经济效益，有两大主要因素：一个是王石和他的管理团队，另一个是万科的品牌效应。预测分析，如果万科失去王石管理团队，对它的股价将是灭顶之灾。物流也是一样，我国物流起步较晚，同城物流伴随着020和团购逐渐为大众所熟知，合理的规划仓库选址和选择配送路线，是物流高层次人员重点克服问题。
“近人之鱼，物必摧之”，良好的经济效益来自于不断改进，我们可以从以下几方面改善：
确定新的统一的标准。我们知道在同城物流中，尤其是终端末梢的“最后一公里”的标准参差不齐，什么样的情况都可能发生，我们可以借鉴一下顺丰模式，在你确定下单或是打电话的一个小时内，顺丰的工作人员会专门上门取货，如果超过一个小时，我们可以延伸一下，可以确定范围，如果超出多长时间，可以为顾客减少多少邮费，这样就可以增加顾客的支持率和满意度。其次，规定和建设“最后一公里”的车辆运输，设定运输的车辆标准，禁止不太安全的运输车辆运输货物，加大终端送货人员的监督力度，他们是一线的工作人员，要及时了解顾客的需求，需要充分调动他们的积极性，制定相关的赏罚标准。
加强资源整合，为物流系统瘦身。同城物流是一个系统复杂庞大的系统，它涵盖了运输、仓储、装卸、包装、搬运、配送和信息处理，这是一个巨大的复合体，如何让他们各个环节都有条不紊的运营，需要资源的整合和协调，使用高效的工具和科技手段进行系统瘦身，去掉多余的环节，使整个供应链都有序高效。在仓储和搬运过程中使用标准化的存储和搬运工具，在分拣过程中，利用语音识别技术、RF技术和条码技术等进行快速分拣，在运输的过程中，合理规划运输路线和选择运输工具，尽量避免“物流黑洞”，在配送的过程中，利用送奶路线运输，在仓储过程中，利用MRP、越库进行库存管理，通过这些瘦身和整合，同城物流的效率会大大提高。
加强物流人才的培养，放权给物流一线的员工。我国同城物流的一线员工的文化程度相对较低，他们普遍缺乏对物流知识的掌握，相对物流服务的观念和意识相对淡薄，而一线又是客户反馈非常集中的部分，我们的国家应培养大量高素质的物流人才，而物流企业也应该招聘文化程度较高的员工，这样来大大加强与顾客的交流，获取有效的反馈信息，遇到问题，企业应赋予一线员工自行决断权力，及时有效的解决顾客的问题，化解顾客的抱怨和不满，维护顾客的忠诚度和满意度。
参考文献：
[1] 《物流时代》.物流时代杂志[J].中国交通运输协会2016.4
关键词：020模式；同城物流；对策
020模式已广为人知，改变了人们的生活方式。人们买衣服不用必须跑到商店，聚餐不必非去饭店，通过网上预定，这些都可以实现，好像这个世界更加像一个家，当然像这样的日常生活不会像国际贸易那样需要长途物流来保障，耗费很长时间，但是，这些与生活相关的020模式运营是需要同城物流来做支撑的，这是不容忽视的一环。
我国同城物流起步较晚，相比西方存在很多问题：同城运输，物流系统效率低，物流成本高。我国与发达国家在物流成本方面、周转速率方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和运营效率方面比较低。
物流基础设施和技术装备水平低。与发达国家相比，仍然有较大的差距，在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于物流业的快速健康发展。
我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，我国技术的成熟度和专业性与西方相比还有很多差距，我们很多的基础设施不完善。在时间上，我国效率较低，新加坡的运营是五个点，而中国码头的效率是八个点。
标准化建设滞后。各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，物流器具标准不配套，物流的装配在集装箱和装卸之间还有点障碍，由于缺乏有效的信息交流平台，物流信息系统对信息的准确性难以得到实际应用，削弱了企业竞争力。
我国物流从业人员素质相对较低，没有优秀的人员素质做后盾，我认为这是阻碍我们国家物流发展的最重要的原因。物流运营、模式创新需要人来运作和维持，最近闹得比较火的新闻是“万科和宝能的股权之争”，众所周知，万科之所以取得如此之好的经济效益，有两大主要因素：一个是王石和他的管理团队，另一个是万科的品牌效应。预测分析，如果万科失去王石管理团队，对它的股价将是灭顶之灾。物流也是一样，我国物流起步较晚，同城物流伴随着020和团购逐渐为大众所熟知，合理的规划仓库选址和选择配送路线，是物流高层次人员重点克服问题。
“近人之鱼，物必摧之”，良好的经济效益来自于不断改进，我们可以从以下几方面改善：
确定新的统一的标准。我们知道在同城物流中，尤其是终端末梢的“最后一公里”的标准参差不齐，什么样的情况都可能发生，我们可以借鉴一下顺丰模式，在你确定下单或是打电话的一个小时内，顺丰的工作人员会专门上门取货，如果超过一个小时，我们可以延伸一下，可以确定范围，如果超出多长时间，可以为顾客减少多少邮费，这样就可以增加顾客的支持率和满意度。其次，规定和建设“最后一公里”的车辆运输，设定运输的车辆标准，禁止不太安全的运输车辆运输货物，加大终端送货人员的监督力度，他们是一线的工作人员，要及时了解顾客的需求，需要充分调动他们的积极性，制定相关的赏罚标准。
加强资源整合，为物流系统瘦身。同城物流是一个系统复杂庞大的系统，它涵盖了运输、仓储、装卸、包装、搬运、配送和信息处理，这是一个巨大的复合体，如何让他们各个环节都有条不紊的运营，需要资源的整合和协调，使用高效的工具和科技手段进行系统瘦身，去掉多余的环节，使整个供应链都有序高效。在仓储和搬运过程中使用标准化的存储和搬运工具，在分拣过程中，利用语音识别技术、RF技术和条码技术等进行快速分拣，在运输的过程中，合理规划运输路线和选择运输工具，尽量避免“物流黑洞”，在配送的过程中，利用送奶路线运输，在仓储过程中，利用MRP、越库进行库存管理，通过这些瘦身和整合，同城物流的效率会大大提高。
加强物流人才的培养，放权给物流一线的员工。我国同城物流的一线员工的文化程度相对较低，他们普遍缺乏对物流知识的掌握，相对物流服务的观念和意识相对淡薄，而一线又是客户反馈非常集中的部分，我们的国家应培养大量高素质的物流人才，而物流企业也应该招聘文化程度较高的员工，这样来大大加强与顾客的交流，获取有效的反馈信息，遇到问题，企业应赋予一线员工自行决断权力，及时有效的解决顾客的问题，化解顾客的抱怨和不满，维护顾客的忠诚度和满意度。
参考文献：
[1] 《物流时代》.物流时代杂志[J].中国交通运输协会2016.4