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［随着对外经济的加快，港口业步入上升通道，“十一五”规划同样将港口业列为发展重点。据了解，长三角、珠三角、渤海湾港口群，东南、西南沿海港口，以及长江干线重庆、武汉、南京等重要港口将成为外资投资重点。］
港口是对外开放及经济发展的依托，港口的发展，必然会带来地区经济社会的繁荣。在全球区域经济一体化和全球港口业务格局调整的浪潮中，国际运输业进入了综合物流时代，中国的港口业也进入了高投资和高增长的阶段。
在中国港口业的快速发展中，孕育着巨大的商机，也引起了外资的普遍关注。如今，中国港口市场已经向外国资本敞开。很多国外金融结构、银行家在多种场合表示对投资中国港口充满信心。
港口为何成为外资关注的热点
毋庸置疑，在过去很长一段时间，航空机场以其高收益一直是外资投资的重点。但是，中国港口业近年来以其持续快速的发展逐步改变了这一格局。正如荷兰银行家在今年的港口峰会所言，港口已经成为外资关注的热点，他自信的预测会有更多的外资投向中国港口业。
外资关注港口业不无道理。在国家宏观调控政策的指引下，我国国民经济进入了良性发展态势，水运业保持持续快速健康发展的良好势头。“十五”期间，我国港口基础设施投资年均增长32.2%，相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化码头泊位920个，其中万吨级以上泊位188个，新增港口吞吐能力5.4亿吨，分别是“九五”期间的1.3倍、1.7倍和2.1倍。截至2005年底，全国港口拥有万吨级以上生产泊位1030个。在港口大建设的同时，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17.3%和26.4%。
其中，沿海港口建设更成为水运发展的亮点，在“以港兴市”口号下，沿海港口5年共完成投资1313亿元，是“九五”期的2.7倍。与此同时，洋山港、曹妃甸港区开港，宁波一舟山港一体化，由厦门湾内８个港区合并组成的新厦门港运作等等也带来了新的商机。由于需求的旺盛，形成了沿海港口投资建设与投产运营的良性互动局面。初步测算，我国沿海港口每百万吨吞吐量可创造１亿元以上的GDP和2000多人的就业机会。
预计“十一五”期间我国经济年均增长率将达到或超过7.5%。对于港口来说又是一个发展的黄金机遇期。“十一五”沿海港口发展目标重点指出：建设上海等国际航运中心；进一步完善沿海港口布局，建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转运输系统，扩大港口吞吐能力。“十一五”沿海港口将新增吞吐能力80%以上，适应度接近1∶1。预计届时中国沿海万吨级港口将达到1750个。因此，可以相信，外资关注投资港口业必然有着很好的收益。
沿海及长江干线枢纽港口更受青睐
目前，我国已建成煤炭、原油、矿石、集装箱四大货种的专业、高效、运输系统，以及环渤海、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海五大地区的规模化、集约化港口群体。长江先后超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，成为世界上运量最大的通航河流。2005年，长江干线货运量达到7.95亿吨，干线港口完成货物吞吐量6.5亿吨，年均递增23.5%。苏州港、南京港已成为长江上两个亿吨大港。
以长三角地区港口为例，长三角地区是我国经济最为发达和活跃的地区之一。该地区港口吞吐量占全国吞吐量的42.8%，集装箱占33.9%，煤炭占34.5%，原油占48.2%，矿石占55.1%。据预测，到2010年，长江三角洲港口集装箱吞吐量达4800万TEU以上；海运来煤2.2亿吨；外贸进口原油6500万吨以上；外贸进口铁矿石12500万吨以上。据悉，国家将制定全国沿海港口布局规划，通过优化布局和资源整合，形成布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化港口体系。重点加强长三角、珠三角、渤海湾港口群以及东南、西南沿海港口的建设，同时突出加强内河港口建设，带动中部崛起和西部开发，促进区域经济社会协调发展。
与此同时，在“十一五”及今后更长的一段时期内，我国水运业将努力朝着两个战略方向发展：一是加强沿海港口和远洋船队建设，实现我国由海运大国向海运强国的战略转变，二是以长江黄金水道高层会议为契机，逐步实现我国内河航运发展的战略目标，实现水运全面、协调和可持续发展。中国沿海集装箱运输系统干线港布局将形成环渤海地区以大连港、天津港和青岛港为干线港；长江三角洲地区形成以上海港为中心、宁波港和苏州港为两翼的上海国际航运中心干线港布局；华南沿海地区充分发挥香港国际航运中心作用的前提下，以深圳港、广州港和厦门港为干线港。煤炭运输系统规划北方沿海地区以秦皇岛、唐山、天津、沧州、青岛、日照、连云港等港口为重点的煤炭装船港，今后通过专业化码头建设及扩大能力适应煤炭外运增长的要求。中国外贸进口原油运输系统沿海港口布局规划为环渤海地区以大连港、天津港、青岛港为主要接卸港，建设25万吨级以上泊位。长江三角洲地区依托宁波-舟山港的大型接卸码头形成外贸进口原油接卸转运基地。华南沿海地区充分利用泉州、惠州、茂名、湛江港现有原油接卸码头。另外，中国外贸进口铁矿石接卸系统、LPG和LNG运输系统都有着良好的规划。长江干线将以上海国际航运中心建设为龙头，加快重庆、武汉、南京等区域性枢纽港口和主要港口建设。
外资投资港口业也有所侧重，长三角、珠三角、渤海湾港口群，东南、西南沿海港口，以及长江干线重庆、武汉、南京等港口将成为外资投资重点。
近年来，外来资本投资港口业已经在如火如荼的进行。如新加坡港务集团以及诸多世界航运巨头，已经以合资参股的方式在中国港口安家落户。其中，和记黄埔已在上海、深圳、宁波等地有码头公司，参与上海集装箱码头、深圳盐田港一、二、三期、宁波北仑港等8家集装箱码头公司的经营。新加坡港务集团与广州港务局开始了黄浦港的开发；香港招商局也与当地港务局签下了天津港第二期的合作意向书；和记黄埔港口集团、马士基集团与中远集团、中海集团、上海国际港务（集团）股份有限公司成立了合资公司，共同投资建设洋山港二期项目。此外，中海、上海实业、长荣、东方海外、美国海陆、地中海航运、意大利邮船等中外资巨头的投资也纷纷瞄准了上海、厦门、天津、大连等港口。
外资积极与政府合作
在我国港口业发展中，国外投资是一个至关重要的环节。国外参股规章于1986年出台，并在6年后得到鼓励发展。中国港口市场对投资者开放，吸引了很多国外公司。与此同时，由于90%的中国港口是由国有企业或公共机构管理。国外投资者如何在中国港口发展中扮演重要角色、选择最佳的进入市场的时机、有效的在中国港口项目中投标，都是面临的重要问题。但很多外资倾向于希望能积极与政府取得较有成效的合作，并在很多场合表示了这一意愿。
根据国家改革开放和加入世贸组织的总体进程，交通部非常重视水运业开展国际合作，不断扩大开放，积极为中外航运企业创造良好的经营环境。建立了中国—东盟（10+1）和上海合作组织交通部长会议机制；鼓励和支持交通企业“走出去”开拓市场。“十五”期间水运利用世行和亚行贷款46亿美元，占同期全国利用总额的43%。
日前，交通部副部长徐祖远在京会见了荷兰运输部官员。双方就内河运输、人员培训等领域合作交换了意见并取得共识。在谈及双方今后的合作时，徐祖远说，双方在交通领域的合作有很大的空间，双方应加强信息的沟通和交流。中方将在两国签署的《道路运输、内河航运、港口及相关基础设施事宜合作谅解备忘录》的框架内，积极加强与荷方在内河运输、内河信息化建设、危险品运输、港口建设等方面的合作，并欢迎荷方投资中国港口的建设。
伴随中国港口业的持续快速发展，外资投资中国港口业必然有着良好而广阔的发展前景。
港口是对外开放及经济发展的依托，港口的发展，必然会带来地区经济社会的繁荣。在全球区域经济一体化和全球港口业务格局调整的浪潮中，国际运输业进入了综合物流时代，中国的港口业也进入了高投资和高增长的阶段。
在中国港口业的快速发展中，孕育着巨大的商机，也引起了外资的普遍关注。如今，中国港口市场已经向外国资本敞开。很多国外金融结构、银行家在多种场合表示对投资中国港口充满信心。
港口为何成为外资关注的热点
毋庸置疑，在过去很长一段时间，航空机场以其高收益一直是外资投资的重点。但是，中国港口业近年来以其持续快速的发展逐步改变了这一格局。正如荷兰银行家在今年的港口峰会所言，港口已经成为外资关注的热点，他自信的预测会有更多的外资投向中国港口业。
外资关注港口业不无道理。在国家宏观调控政策的指引下，我国国民经济进入了良性发展态势，水运业保持持续快速健康发展的良好势头。“十五”期间，我国港口基础设施投资年均增长32.2%，相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化码头泊位920个，其中万吨级以上泊位188个，新增港口吞吐能力5.4亿吨，分别是“九五”期间的1.3倍、1.7倍和2.1倍。截至2005年底，全国港口拥有万吨级以上生产泊位1030个。在港口大建设的同时，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量年均分别增长17.3%和26.4%。
其中，沿海港口建设更成为水运发展的亮点，在“以港兴市”口号下，沿海港口5年共完成投资1313亿元，是“九五”期的2.7倍。与此同时，洋山港、曹妃甸港区开港，宁波一舟山港一体化，由厦门湾内８个港区合并组成的新厦门港运作等等也带来了新的商机。由于需求的旺盛，形成了沿海港口投资建设与投产运营的良性互动局面。初步测算，我国沿海港口每百万吨吞吐量可创造１亿元以上的GDP和2000多人的就业机会。
预计“十一五”期间我国经济年均增长率将达到或超过7.5%。对于港口来说又是一个发展的黄金机遇期。“十一五”沿海港口发展目标重点指出：建设上海等国际航运中心；进一步完善沿海港口布局，建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转运输系统，扩大港口吞吐能力。“十一五”沿海港口将新增吞吐能力80%以上，适应度接近1∶1。预计届时中国沿海万吨级港口将达到1750个。因此，可以相信，外资关注投资港口业必然有着很好的收益。
沿海及长江干线枢纽港口更受青睐
目前，我国已建成煤炭、原油、矿石、集装箱四大货种的专业、高效、运输系统，以及环渤海、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海五大地区的规模化、集约化港口群体。长江先后超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，成为世界上运量最大的通航河流。2005年，长江干线货运量达到7.95亿吨，干线港口完成货物吞吐量6.5亿吨，年均递增23.5%。苏州港、南京港已成为长江上两个亿吨大港。
以长三角地区港口为例，长三角地区是我国经济最为发达和活跃的地区之一。该地区港口吞吐量占全国吞吐量的42.8%，集装箱占33.9%，煤炭占34.5%，原油占48.2%，矿石占55.1%。据预测，到2010年，长江三角洲港口集装箱吞吐量达4800万TEU以上；海运来煤2.2亿吨；外贸进口原油6500万吨以上；外贸进口铁矿石12500万吨以上。据悉，国家将制定全国沿海港口布局规划，通过优化布局和资源整合，形成布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化港口体系。重点加强长三角、珠三角、渤海湾港口群以及东南、西南沿海港口的建设，同时突出加强内河港口建设，带动中部崛起和西部开发，促进区域经济社会协调发展。
与此同时，在“十一五”及今后更长的一段时期内，我国水运业将努力朝着两个战略方向发展：一是加强沿海港口和远洋船队建设，实现我国由海运大国向海运强国的战略转变，二是以长江黄金水道高层会议为契机，逐步实现我国内河航运发展的战略目标，实现水运全面、协调和可持续发展。中国沿海集装箱运输系统干线港布局将形成环渤海地区以大连港、天津港和青岛港为干线港；长江三角洲地区形成以上海港为中心、宁波港和苏州港为两翼的上海国际航运中心干线港布局；华南沿海地区充分发挥香港国际航运中心作用的前提下，以深圳港、广州港和厦门港为干线港。煤炭运输系统规划北方沿海地区以秦皇岛、唐山、天津、沧州、青岛、日照、连云港等港口为重点的煤炭装船港，今后通过专业化码头建设及扩大能力适应煤炭外运增长的要求。中国外贸进口原油运输系统沿海港口布局规划为环渤海地区以大连港、天津港、青岛港为主要接卸港，建设25万吨级以上泊位。长江三角洲地区依托宁波-舟山港的大型接卸码头形成外贸进口原油接卸转运基地。华南沿海地区充分利用泉州、惠州、茂名、湛江港现有原油接卸码头。另外，中国外贸进口铁矿石接卸系统、LPG和LNG运输系统都有着良好的规划。长江干线将以上海国际航运中心建设为龙头，加快重庆、武汉、南京等区域性枢纽港口和主要港口建设。
外资投资港口业也有所侧重，长三角、珠三角、渤海湾港口群，东南、西南沿海港口，以及长江干线重庆、武汉、南京等港口将成为外资投资重点。
近年来，外来资本投资港口业已经在如火如荼的进行。如新加坡港务集团以及诸多世界航运巨头，已经以合资参股的方式在中国港口安家落户。其中，和记黄埔已在上海、深圳、宁波等地有码头公司，参与上海集装箱码头、深圳盐田港一、二、三期、宁波北仑港等8家集装箱码头公司的经营。新加坡港务集团与广州港务局开始了黄浦港的开发；香港招商局也与当地港务局签下了天津港第二期的合作意向书；和记黄埔港口集团、马士基集团与中远集团、中海集团、上海国际港务（集团）股份有限公司成立了合资公司，共同投资建设洋山港二期项目。此外，中海、上海实业、长荣、东方海外、美国海陆、地中海航运、意大利邮船等中外资巨头的投资也纷纷瞄准了上海、厦门、天津、大连等港口。
外资积极与政府合作
在我国港口业发展中，国外投资是一个至关重要的环节。国外参股规章于1986年出台，并在6年后得到鼓励发展。中国港口市场对投资者开放，吸引了很多国外公司。与此同时，由于90%的中国港口是由国有企业或公共机构管理。国外投资者如何在中国港口发展中扮演重要角色、选择最佳的进入市场的时机、有效的在中国港口项目中投标，都是面临的重要问题。但很多外资倾向于希望能积极与政府取得较有成效的合作，并在很多场合表示了这一意愿。
根据国家改革开放和加入世贸组织的总体进程，交通部非常重视水运业开展国际合作，不断扩大开放，积极为中外航运企业创造良好的经营环境。建立了中国—东盟（10+1）和上海合作组织交通部长会议机制；鼓励和支持交通企业“走出去”开拓市场。“十五”期间水运利用世行和亚行贷款46亿美元，占同期全国利用总额的43%。
日前，交通部副部长徐祖远在京会见了荷兰运输部官员。双方就内河运输、人员培训等领域合作交换了意见并取得共识。在谈及双方今后的合作时，徐祖远说，双方在交通领域的合作有很大的空间，双方应加强信息的沟通和交流。中方将在两国签署的《道路运输、内河航运、港口及相关基础设施事宜合作谅解备忘录》的框架内，积极加强与荷方在内河运输、内河信息化建设、危险品运输、港口建设等方面的合作，并欢迎荷方投资中国港口的建设。
伴随中国港口业的持续快速发展，外资投资中国港口业必然有着良好而广阔的发展前景。