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中国遇冷
普锐斯作为丰田汽车研发的世界上首款量产油电混合动力轿车，自1997年诞生后，全球累计销量已超过250万辆。2006年1月二代普锐斯引入中国销售，这也是当时消费者能接触到的惟一一台市售的混合动力车型。不过面对这片神奇的土地，普锐斯的表现差强人意，据第三方调研机构波尔卡中国的数据显示，普锐斯从2006年到2009年的上牌量依次为1316辆、943辆、608辆和638辆，这与美国市场的销量形成了鲜明的对比。中国市场的表现平平无奇，与普锐斯相对较高的售价有着密不可分的关系，25万元起的售价和少得可怜的宣传将普锐斯推到了“曲高和寡”的地位，从这不难看出第二代普锐斯在中国的战略意图显然要大于它的销售意图。丰田迫不及待地将普锐斯引入中国，无非就是要分得一杯羹，占得惟一在售新能源车型的先机，树立品牌形象。
不过，从这种角度看，普锐斯可以说是成功的，它在中国树立了混合动力车型的标杆形象，谈到混合动力车型，就一定提到丰田普锐斯。不能否认的是第二代普锐斯在中国的成就，它将先进的理念和成熟的混合动力技术带入中国，做了第一个吃螃蟹的人，其勇气和自信还是值得称赞的。随着国内新能源汽车的大热，丰田又趁热打铁，带来了全新一代的普锐斯。2012年2月全新一代普锐斯上市，经历了三代历练和蜕变的普锐斯也愈显成熟。据工业汽车协会统计，到2012年4月，第三代普锐斯在国内的销量为984辆，相比普锐斯二代五年4505辆的销量，3个月近千辆的销量告诉我们，丰田普锐斯在中国的战略还是取得了一定的成功。
上市不到半年，能否帮助丰田一扫之前的颓势还不能妄下评论。但对于这样一款车型而言，喜欢它的人视它为环保的利器，而不喜欢它的人则觉得它是骗钱的噱头。面对持续上涨的油价，面对日益严重的环境，面对丰田扑面而来的“诚意”，面对颇高的售价和众多的技术问题，你是不是也和我一样感到选择混乱，那就让真实车主来告诉你一个真实的混动生活，解决你的众多疑惑。
日久见“车”心
李松瑞是典型的山东人，热情、奔放，在采访过程中，能感受到他的真诚和实在，也同样能感受到他的直接。2008年，他购买了第二代普锐斯，成为了普锐斯车主，也成为了环保大军中的一员。其实在购买普锐斯之前，他就一直关注环保车型，他说，“其实环保是一种理念，有许多人觉得环保这个词太遥远，太大，但是环保就是我们身边的小事。有的时候走在青岛的街道、看着大海，我就想如果现在大家都不环保，将来我的子孙也许就见不到这些美景了。环保其实离我们并不远，只是我们愿不愿意从身边的小事做起。”
俗话说“路遥知马力，日久见人心”，李松瑞觉得这句话放在普锐斯身上一样适用，通过这些年和普锐斯的相处，他更能体会到这句话的真谛。因为环保节油而购买的普锐斯在生活中处处能给李松瑞惊喜，首先是出色的节油能力，依靠李松瑞自己的节能技术，他的百公里耗油基本在4.5升，虽然他的普锐斯只是上下班代步使用，但是偶尔周末也会带着家人去海边游玩。即便是跑高速，在开着空调的情况下普锐斯的油耗也没有超过5升。现在家里的另一辆车已经基本被他们抛弃，普锐斯已然可以完全满足他们的日常用车需求。其次是动力上的惊喜，开着这样一款混合动力的座驾，经常有人问他动力怎么样，因为是1.5L的发动机，所以许多人都会理所当然地认为他的普锐斯动力不足。但是李松瑞说，“我会告诉他们，不能用多大排量来衡量动力性能。普锐斯采用的是并联的混合动力技术，1.5L的发动机，加速时双动力混合驱动，动力性能甚至超过2.0L的车。它还搭配有CVT无级变速器，没有了换挡的空隙，动力更强劲，提速也相当平滑，既快又平稳。”提到人们对于普锐斯的误解，李松瑞有些激动，他觉得可能是因为混合动力的技术还没有普及，所以很多人对于这类车有误解。当他们实际体验了普锐斯后，就会知道动力不足绝对不是混合动力的“硬伤”。
人们对于普锐斯的另一个误解是维修费用高。从2008年到现在，李瑞松的普锐斯已经跑了13万公里，并没有出现过大的问题，李松瑞去4S店为普锐斯做维修保养，和普通车一样，更换机油和机滤。普锐斯使用的就是丰田纯牌机油，213元/4L，机滤也是丰田专用的，机油加上机滤，不到300，加上工时费，并没有产生什么额外的支出。对于经常被人当做话题的电池，普锐斯提供五年十五万公里的免费保养，在李松瑞用车的这4年当中，电池保养根本没有花费他一分钱。所以当网上有帖子称普锐斯等混合动力车型维修费用高时，李松瑞总是嗤之以鼻。
从李松瑞丝毫不吝惜对普锐斯的赞美中不难看出，普锐斯这些年来的表现确实不错。但也有让李松瑞觉得美中不足的事情，就是普锐斯的定价，定价太高也是李先生当初购买普锐斯的顾虑之一。李松瑞给我们算了这样一笔账，以1.6L丰田卡罗拉为例，工信部公布综合油耗为6.9L/100km，而普锐斯1.5L的综合油耗为4.7L/100km，卡罗拉的最低售价在12.38万元，二代普锐斯的售价在25.98万，售价之间的差距为13.6万元，就以北京地区92#汽油的指导价7.31元/升计算，不难算出要赚回这个差价需要跑多少公里，84万公里。这个数字有些惊人，当然我们承认这样的计算方法是片面的，一辆车的购买当然不能单纯看价格，何况是这样一款混合动力的车型。李松瑞也说决定购买普锐斯，是因为它的综合素质，“不是有位心理学家说，买车花钱多就心疼一次，以后开车省油开心无数次，普锐斯的幸福指数高，售价高也可以忽略了。”
不过不难看出定价高已然成为了普锐斯进入中国家庭的门槛，尽管第三代普锐斯将百公里油耗降低到4.3L/100km，将售价降到了22.98万元起，但是在消费者眼里，这个门槛仍然有些“高不可攀”。
从科技迷变成普锐斯迷
和罗海交流，你绝对想不到他是一个年过六旬的人，他逛论坛、聊QQ，玩微博，没事喜欢开车去自驾游，这些看起来完全不像是50后干的事情，在罗海眼里却是和世界接轨、放松自己的方式。罗海是一个科技迷，也一直都在关注新能源车型，经常上网查看一些关于新能源车型的动态。当普锐斯二代一进入中国，罗海就跃跃欲试地要去看车、试车。普锐斯独具特色的外形和众多高科技的配置一下就吸引了罗海，不过最后让他下定决心购买的原因还是它的燃油经济性。
起初家人对于这样一款售价颇高、混合动力技术并没有怎么听说过的车型不看好，还劝过罗海不要购买，可是罗海觉得这是将来车型的发展趋势。后来事实证明他的眼光独到而且准确，家人也在一次次出色地完成用车任务，一次次省下的油费中对普锐斯刮目相看。起初担心售后维修的老伴，也在和普锐斯相处中放下了心，4年来普锐斯没有因为车辆问题出过事故，电机、电池、混合动力系统也没有发生过任何问题。在使用过程中，普锐斯带给他的是欢乐是舒适，是低油耗省下的油钱，更是环保开车的理念，他越来越觉得这样一款混合动力车型更能符合现代都市人的需求。在罗海弟弟购车时，他就向他推荐了第三代普锐斯。在实际体验过第二代普锐斯以后，罗海成了一个普锐斯迷。他相信搭载着新一代油电混合技术的第三代普锐斯，配备着太阳能板等更多的高科技配置，同样能给弟弟一家带来欢乐和实实在在的节省。
说到新能源汽车的前景，一向关心此事的罗海也坦言比较看好混合动力车型，“就消费者的角度来看，纯电动车型实用性不强，在现在的条件下根本无法走进大众家庭”。混合动力车型作为新能源汽车的一种，在最近几年内得到了突飞猛进的发展。随着技术的发展，政府宣传力度的提高，政府的引导和税收的支持，混合动力车型在消费者心里的接受度和认可度也不断提高。2008年罗海买车的时候，广州有普锐斯的车主不超过10个，可是现在，广州的大街小巷都能看到普锐斯,CT200h,混动君威的身影，虽然还不到普及的程度，但是这也是进步，是新能源汽车发展的象征。本着爱之深责之切的心态，罗海还是觉得新能源汽车的发展太过缓慢，“新能源汽车发展还是太慢了，政府雷声大雨点小的做法让企业也畏首畏尾，最终新能源汽车还是只能缓慢前行。”