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1969年9月28日,第二汽车制造厂(现更名为东风汽车公司)正式开始大规模建设。今年,东风迎来了40岁生日。为了纪念公司建设40周年,从9月20日开始,东风分别在武汉、襄樊、十堰举行了系列庆祝活动。
40年风雨历程,40年辉煌成就,东风人用自己的勤劳和智慧,铸就了东风辉煌的历史。而正当记者要离开十堰时发现,在东风商用车门口,又重新树立起了一座“再铸辉煌”的石雕。
“东风的总部像一艘乘风破浪的巨轮,我们所在的位置正是它的驾驶室。”9月19日,在东风位于武汉的总部,来自东风的多位领导正准备迎接她40岁生日的到来。
经过40年艰苦奋斗,东风日益发展壮大。去年,东风销售汽车132万辆,销售收入1977亿元,实现利润总额94亿元。
“这都是经过几代东风人不断艰苦奋斗换来的成果。”东风总经理徐平如此评价。
十堰聚宝
1969年,国家建设二汽的动员发出后,来自全国各地的建设大军怀抱着振兴中国汽车工业的梦想,别家舍业,千里迢迢,从四面八方汇集到十堰这片荒凉寂静的穷山僻壤。
马灯、扁担、草鞋、“芦席棚”成为拓荒者艰苦创业的真实写照。
为了适应当时的现实状况,当时的二汽负责人饶斌提出了“包建”与“聚宝”的办法来追赶世界水平。
“通过‘聚宝’,我国的机械制造水平向前跨了一大步,缩短了我国与世界水平的差距。”已经退休下来的东风副总工程师李成业告诉记者。
二汽在“包建”与“聚宝”上还有一大成绩,就是聚集了人才之宝。
“我就是从北京过来的。”李成业回忆说,“当时他们看我戴个眼镜,就说你去总装车间吧,就这样我就参与到了二汽的建设当中。”说着,他拿出一张泛黄的老照片指给记者看,“当时正在建设中的工地就是我领结婚证的地方。”
历经重重艰难,洒下无数汗水。1975年7月1日,二汽第一个基本车型EQ240两吨半越野车生产能力胜利建成投产。
然而,在当时那个“以政治斗争为纲”的年代,东风的发展之路并不平坦。经历了“亏损”、“缓停建”等许多挫折,“就像当时的人生一样”。
直到1978年7月15日,首批民用东风五吨车实现批量生产,二汽才闯过了“亏损关”,而且后来还依靠“自我造血”的方式踏上了发展壮大的快速轨道。
这一年,被认为是标志的东风卡车正式登上了创造市场效益、推动国产汽车业发展的大舞台。
三级跳
1985年,在基本形成了10万辆生产能力后,二汽建设者们根据当时中国汽车“缺重(重卡)少轻(轻卡)无轿(轿车)”的格局,果断做出决策,那就是走出十堰,在新的基地发展新的事业。
于是,一座起点高、技术新、效益佳的新型汽车城出现在襄樊北部的油坊岗。如今走在襄樊市区,你会不时发现“打造新型汽车城”的标语。以襄樊基地建设为标志,东风实现了“一级跳”。
为了实现用自己生产的轿车“替代进口”的梦想,东风人毅然向国家请战上马轿车项目。终于,在1992年5月18日,神龙轿车项目在武汉破土动工。由此,东风在“一级跳”的基础上,又胜利地实现了“二级跳”。
进入90年代,在由计划经济向市场经济转轨的过程中,东风也同大多数国有企业一样,陷入了“船大难掉头”的困境。此时,东风开始将触角向珠三角、长三角延伸。2000年后,东风在珠三角、长三角业务出现快速发展,东风日产、东风悦达·起亚等合资企业的飞跃增长,助推了东风的“三级跳”。
伴随着中国汽车市场的高速发展,东风于2007年实现了产销百万辆的战略目标,圆了几代东风人的光荣梦想。
打造自主品牌
在聚集了40年造车积累、16年合资经验、6年潜心研发的能力后,东风举全集团之力发展自主乘用车事业的新一轮创业,也由此拉开大幕。
1987年,李春荣还是个年轻小伙子,当时他看到的东风是“一天只能造一辆车,养活一个人”。而如今,他已是东风自主品牌的“当家人”了。
“2007年的今天,周围全是杂草,什么也没有,经过近两年的快速发展,这里已经是一座现代化生产车间了。”李春荣指着S30生产车间周围的一片空地说道。他甚至用“沧海桑田”来形容这两年的变化。
今年7月,东风自主品牌乘用车风神S30轿车上市。“40天即销售近5000辆。”李春荣自豪地告诉记者,“东风的发展速度要比中国的经济发展更快。”
据记者了解,东风风神两厢车已经完成了量产前的试验工作,混合动力版风神S30和两厢风神拟在年内下线。未来几年,东风乘用车公司将建设小型车、中级车、高档车三个平台,推出1.3L-1.6L,1.8L-2.4L两个系列9款发动机,10余款新车。
40年艰苦奋斗,40年风雨沧桑。东风人披肝沥胆、奋力前行。在2008年圆满达成D120计划之后,东风又朝着新的“跨越计划”(2010年,东风公司将力争实现销量160-180万辆,市场份额达到15%,销售利润率达到4.5%)快速迈进。
40年风雨历程,40年辉煌成就,东风人用自己的勤劳和智慧,铸就了东风辉煌的历史。而正当记者要离开十堰时发现,在东风商用车门口,又重新树立起了一座“再铸辉煌”的石雕。
“东风的总部像一艘乘风破浪的巨轮,我们所在的位置正是它的驾驶室。”9月19日,在东风位于武汉的总部,来自东风的多位领导正准备迎接她40岁生日的到来。
经过40年艰苦奋斗,东风日益发展壮大。去年,东风销售汽车132万辆,销售收入1977亿元,实现利润总额94亿元。
“这都是经过几代东风人不断艰苦奋斗换来的成果。”东风总经理徐平如此评价。
十堰聚宝
1969年,国家建设二汽的动员发出后,来自全国各地的建设大军怀抱着振兴中国汽车工业的梦想,别家舍业,千里迢迢,从四面八方汇集到十堰这片荒凉寂静的穷山僻壤。
马灯、扁担、草鞋、“芦席棚”成为拓荒者艰苦创业的真实写照。
为了适应当时的现实状况,当时的二汽负责人饶斌提出了“包建”与“聚宝”的办法来追赶世界水平。
“通过‘聚宝’,我国的机械制造水平向前跨了一大步,缩短了我国与世界水平的差距。”已经退休下来的东风副总工程师李成业告诉记者。
二汽在“包建”与“聚宝”上还有一大成绩,就是聚集了人才之宝。
“我就是从北京过来的。”李成业回忆说,“当时他们看我戴个眼镜,就说你去总装车间吧,就这样我就参与到了二汽的建设当中。”说着,他拿出一张泛黄的老照片指给记者看,“当时正在建设中的工地就是我领结婚证的地方。”
历经重重艰难,洒下无数汗水。1975年7月1日,二汽第一个基本车型EQ240两吨半越野车生产能力胜利建成投产。
然而,在当时那个“以政治斗争为纲”的年代,东风的发展之路并不平坦。经历了“亏损”、“缓停建”等许多挫折,“就像当时的人生一样”。
直到1978年7月15日,首批民用东风五吨车实现批量生产,二汽才闯过了“亏损关”,而且后来还依靠“自我造血”的方式踏上了发展壮大的快速轨道。
这一年,被认为是标志的东风卡车正式登上了创造市场效益、推动国产汽车业发展的大舞台。
三级跳
1985年,在基本形成了10万辆生产能力后,二汽建设者们根据当时中国汽车“缺重(重卡)少轻(轻卡)无轿(轿车)”的格局,果断做出决策,那就是走出十堰,在新的基地发展新的事业。
于是,一座起点高、技术新、效益佳的新型汽车城出现在襄樊北部的油坊岗。如今走在襄樊市区,你会不时发现“打造新型汽车城”的标语。以襄樊基地建设为标志,东风实现了“一级跳”。
为了实现用自己生产的轿车“替代进口”的梦想,东风人毅然向国家请战上马轿车项目。终于,在1992年5月18日,神龙轿车项目在武汉破土动工。由此,东风在“一级跳”的基础上,又胜利地实现了“二级跳”。
进入90年代,在由计划经济向市场经济转轨的过程中,东风也同大多数国有企业一样,陷入了“船大难掉头”的困境。此时,东风开始将触角向珠三角、长三角延伸。2000年后,东风在珠三角、长三角业务出现快速发展,东风日产、东风悦达·起亚等合资企业的飞跃增长,助推了东风的“三级跳”。
伴随着中国汽车市场的高速发展,东风于2007年实现了产销百万辆的战略目标,圆了几代东风人的光荣梦想。
打造自主品牌
在聚集了40年造车积累、16年合资经验、6年潜心研发的能力后,东风举全集团之力发展自主乘用车事业的新一轮创业,也由此拉开大幕。
1987年,李春荣还是个年轻小伙子,当时他看到的东风是“一天只能造一辆车,养活一个人”。而如今,他已是东风自主品牌的“当家人”了。
“2007年的今天,周围全是杂草,什么也没有,经过近两年的快速发展,这里已经是一座现代化生产车间了。”李春荣指着S30生产车间周围的一片空地说道。他甚至用“沧海桑田”来形容这两年的变化。
今年7月,东风自主品牌乘用车风神S30轿车上市。“40天即销售近5000辆。”李春荣自豪地告诉记者,“东风的发展速度要比中国的经济发展更快。”
据记者了解,东风风神两厢车已经完成了量产前的试验工作,混合动力版风神S30和两厢风神拟在年内下线。未来几年,东风乘用车公司将建设小型车、中级车、高档车三个平台,推出1.3L-1.6L,1.8L-2.4L两个系列9款发动机,10余款新车。
40年艰苦奋斗,40年风雨沧桑。东风人披肝沥胆、奋力前行。在2008年圆满达成D120计划之后,东风又朝着新的“跨越计划”(2010年,东风公司将力争实现销量160-180万辆,市场份额达到15%,销售利润率达到4.5%)快速迈进。