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故障66
关键词：三元催化剂、转化效率
故障现象：一辆2010年产帕萨特新领驭2.0自动挡轿车，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0420——三元催化器转化效率低于门限值。
三元催化器转化效率的监测是由前、后氧传感器配合完成的。其工作原理是基于三元催化器对发动机排气进行转化时。要消耗气流中剩余的氧气。如果排气气流中剩余氧气在通过三元催化器后被消耗得过少，则可判定三元催化器的转化效率低（图23）。由此可见，只有当前氧传感器能够保证尾气中剩余的氧气浓度在规定的范围内，且后氧传感器的灵敏度足够高时，通过这种方法才能对三元催化器的性能做出正确的判断
通常在怠速状态下，对三元催化器的检测是无效的。为此，在大众车系的故障诊断仪中提供了加载检测的方法。维修人员连接好故障诊断仪后起动发动机，点击006——基本设定，输入通道数46，再点击激活按钮。换D挡，踩住制动踏板，随后踩下加速踏板。当发动机转速超过1300r/min时，故障诊断仪显进入测试。很快46组2区的温度数据便升到615℃，达到三元催化器的正常工作温度。屏幕随即显示三元催化器工作正常（图24）。试验结果表明，混合气燃烧情况及前、后氧传感器的工作状态都正常，并且三元催化器在发动机小负荷运转时转化效率也是正常的。
接下来要测试发动机满负荷工作时，三元催化器的性能。于是重复上述试验。而且这一次是将加速踏板踩到底，使发动机进入失速区。发动机失速转速达到2300r/min。2s后故障诊断仪给出了三元催化器转化效率低的测试结果。这说明该车三元催化器在大流量下的转化效率是不合格的。
故障排除：考虑到该车行驶里程较少，因此决定先尝试免拆清洗三元催化器，如果证明这种方法是行之有效的，便可不必对其进行更换。清洗后试验，确认故障排除。
故障67
关键词：冷却风扇，间歇性短路
故障现象：一辆2005年产帕萨特1.8T自动挡轿车，行驶里程21万km，用户反映该车空调不制冷。
检查分析：维修人员检测空调控制单元，发现检测设备连接异常。检查空调控制单元J255的供电熔丝S5（10A），发现已熔断（图25）。测量熔丝输出端对搭铁的电阻，未发现短路现象。更换熔丝后试车，发现冷却风扇不转，空调不工作。
检测空调控制单元，发现有压力开关F129的故障提示。根据维修经验，该提示往往意味着制冷剂不足，但实际检查制冷剂储量却未见不足。读取空调控制单元1组1区的数据，发现压缩机关闭条件为3，其含义是由于空调系统压力过低导致压缩机关闭。拆开前保险杠，断开F129上的4针插接器，用导线跨接1、2号端子，压缩机关闭条件仍为3。然后跨接转向助力泵储油罐左侧的T4e红色圆形插接器的T4e/3与T4e/4端子，冷却风扇开始低速转动，压缩机关闭条件由3变为0。这表明，上述这2个插接器间的线路存在断路现象。
考虑到熔丝S5的用电器中包括空调压力开关F129，仔细检查发现，在冷却风扇支架上，F129线束的榭蓝线与前横梁相摩擦，且已磨断。裸露的导线与前横梁间产生间歇性短路，导致S5熔断。故障排除：修复线束，故障排除。
故障68
关键词：鼓风机，控制单元损坏
故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车。行驶里程8万km。用户反映该车空调鼓风机不工作。
检查分析：维修人员进行基本检查，发现打开点火开关后，空调显示屏上的字符闪烁不定，但随后便恢复正常。打开前照灯。发现空调显示屏内的背景灯不亮。这表明58d电源接通的状态信息没能送到空调控制单元J255。
观察空调显示屏上的车外温度，显示正常。按动鼓风机调整按钮，调节指示条能随按钮变化，但鼓风机却始终不转。检查为鼓风机供电的熔丝S225，正常。
空调显示屏字符闪烁，意味着空调控制单元内部有问题。检测空调控制单元，发现检测设备不能进入。检测其他控制单元，发现多个单元中都有与空调控制单元J255失去通信的故障提示。检查空调控制单元的电源部分，正常。观察发现，该车加装了非大众导航设备，而且设备安装极不规范。由此推测空调控制单元已经被损坏。
故障排除：更换空调控制单元，故障排除。
故障69 关键词：卸荷继电器
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程9万km。用户反映该车转向灯不亮。
检查分析：维修人员试车，发现扳动转向灯开关时，左右转向灯均不亮。但按下带有转向继电器的危急报警灯开关E3时，左右转向灯同步闪烁。这说明转向灯继电器及其输出线路均正常，故障范围大致在转向灯的电源供给上。
用12V试灯检查转向灯熔丝S2（5A）的输入端，试灯不亮。帕萨特轿车的转向灯电源取自75x号电源总线，该电源总线由点火开关75号线控制卸荷继电器J59（370号）形成。
根据上述电路特点，维修人员欲通过75x号电源总线上的其他用电器来进～步确定该电源的输送情况。改变空调鼓风机调速开关E9的位置，所有位置上鼓风机都不转；开启雨刮开关，雨刮器不动；打开前照灯开关，前照灯点亮但前后雾灯却不亮。由此可见，75x号电源总线的确没有输出，但75号电源却是有输出的，可以确定问题出在卸荷继电器部分。
从仪表台下继电器熔丝板上拔出370号继电器，对该继电器进行单体检测，发现其电磁线圈呈断路状态。
故障排除：更换370号继电器，故障排除。
故障70 关键词：亮度调节器
故障现象：一辆2006年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程10万km。用户反映该车前照灯开启时，仪表板与车内开关照明灯均不亮。
检查分析：维修人员查看电路图得知，上述照明灯均由58d电源总线供电。该电源的路径是：30号电源→前照灯开关E1的30号端子→E1的58号端子→亮度调节器E20的58号端子→E20的58d号端子。
根据这一电源路径，可以逐级检查电源的输送情况。将前照灯开关旋至1挡时，前后示宽灯均点亮。这表明前照灯开关E1上的30号端子电源输入正常，同时前照灯开关58L与58R端子输出正常。拆出E1，在不断开线束的情况下，用12V试灯检查确认E1的58号端子电源输出正常。拆出亮度调节器E20，同样在不断开线束的情况下用12V试灯检查，确认E20的58号端子电源输入正常，但58d端子无电源输出。问题出在E20上。
故障排除：更换亮度调节器E20，故障排除。
（待续）
关键词：三元催化剂、转化效率
故障现象：一辆2010年产帕萨特新领驭2.0自动挡轿车，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0420——三元催化器转化效率低于门限值。
三元催化器转化效率的监测是由前、后氧传感器配合完成的。其工作原理是基于三元催化器对发动机排气进行转化时。要消耗气流中剩余的氧气。如果排气气流中剩余氧气在通过三元催化器后被消耗得过少，则可判定三元催化器的转化效率低（图23）。由此可见，只有当前氧传感器能够保证尾气中剩余的氧气浓度在规定的范围内，且后氧传感器的灵敏度足够高时，通过这种方法才能对三元催化器的性能做出正确的判断
通常在怠速状态下，对三元催化器的检测是无效的。为此，在大众车系的故障诊断仪中提供了加载检测的方法。维修人员连接好故障诊断仪后起动发动机，点击006——基本设定，输入通道数46，再点击激活按钮。换D挡，踩住制动踏板，随后踩下加速踏板。当发动机转速超过1300r/min时，故障诊断仪显进入测试。很快46组2区的温度数据便升到615℃，达到三元催化器的正常工作温度。屏幕随即显示三元催化器工作正常（图24）。试验结果表明，混合气燃烧情况及前、后氧传感器的工作状态都正常，并且三元催化器在发动机小负荷运转时转化效率也是正常的。
接下来要测试发动机满负荷工作时，三元催化器的性能。于是重复上述试验。而且这一次是将加速踏板踩到底，使发动机进入失速区。发动机失速转速达到2300r/min。2s后故障诊断仪给出了三元催化器转化效率低的测试结果。这说明该车三元催化器在大流量下的转化效率是不合格的。
故障排除：考虑到该车行驶里程较少，因此决定先尝试免拆清洗三元催化器，如果证明这种方法是行之有效的，便可不必对其进行更换。清洗后试验，确认故障排除。
故障67
关键词：冷却风扇，间歇性短路
故障现象：一辆2005年产帕萨特1.8T自动挡轿车，行驶里程21万km，用户反映该车空调不制冷。
检查分析：维修人员检测空调控制单元，发现检测设备连接异常。检查空调控制单元J255的供电熔丝S5（10A），发现已熔断（图25）。测量熔丝输出端对搭铁的电阻，未发现短路现象。更换熔丝后试车，发现冷却风扇不转，空调不工作。
检测空调控制单元，发现有压力开关F129的故障提示。根据维修经验，该提示往往意味着制冷剂不足，但实际检查制冷剂储量却未见不足。读取空调控制单元1组1区的数据，发现压缩机关闭条件为3，其含义是由于空调系统压力过低导致压缩机关闭。拆开前保险杠，断开F129上的4针插接器，用导线跨接1、2号端子，压缩机关闭条件仍为3。然后跨接转向助力泵储油罐左侧的T4e红色圆形插接器的T4e/3与T4e/4端子，冷却风扇开始低速转动，压缩机关闭条件由3变为0。这表明，上述这2个插接器间的线路存在断路现象。
考虑到熔丝S5的用电器中包括空调压力开关F129，仔细检查发现，在冷却风扇支架上，F129线束的榭蓝线与前横梁相摩擦，且已磨断。裸露的导线与前横梁间产生间歇性短路，导致S5熔断。故障排除：修复线束，故障排除。
故障68
关键词：鼓风机，控制单元损坏
故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车。行驶里程8万km。用户反映该车空调鼓风机不工作。
检查分析：维修人员进行基本检查，发现打开点火开关后，空调显示屏上的字符闪烁不定，但随后便恢复正常。打开前照灯。发现空调显示屏内的背景灯不亮。这表明58d电源接通的状态信息没能送到空调控制单元J255。
观察空调显示屏上的车外温度，显示正常。按动鼓风机调整按钮，调节指示条能随按钮变化，但鼓风机却始终不转。检查为鼓风机供电的熔丝S225，正常。
空调显示屏字符闪烁，意味着空调控制单元内部有问题。检测空调控制单元，发现检测设备不能进入。检测其他控制单元，发现多个单元中都有与空调控制单元J255失去通信的故障提示。检查空调控制单元的电源部分，正常。观察发现，该车加装了非大众导航设备，而且设备安装极不规范。由此推测空调控制单元已经被损坏。
故障排除：更换空调控制单元，故障排除。
故障69 关键词：卸荷继电器
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程9万km。用户反映该车转向灯不亮。
检查分析：维修人员试车，发现扳动转向灯开关时，左右转向灯均不亮。但按下带有转向继电器的危急报警灯开关E3时，左右转向灯同步闪烁。这说明转向灯继电器及其输出线路均正常，故障范围大致在转向灯的电源供给上。
用12V试灯检查转向灯熔丝S2（5A）的输入端，试灯不亮。帕萨特轿车的转向灯电源取自75x号电源总线，该电源总线由点火开关75号线控制卸荷继电器J59（370号）形成。
根据上述电路特点，维修人员欲通过75x号电源总线上的其他用电器来进～步确定该电源的输送情况。改变空调鼓风机调速开关E9的位置，所有位置上鼓风机都不转；开启雨刮开关，雨刮器不动；打开前照灯开关，前照灯点亮但前后雾灯却不亮。由此可见，75x号电源总线的确没有输出，但75号电源却是有输出的，可以确定问题出在卸荷继电器部分。
从仪表台下继电器熔丝板上拔出370号继电器，对该继电器进行单体检测，发现其电磁线圈呈断路状态。
故障排除：更换370号继电器，故障排除。
故障70 关键词：亮度调节器
故障现象：一辆2006年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程10万km。用户反映该车前照灯开启时，仪表板与车内开关照明灯均不亮。
检查分析：维修人员查看电路图得知，上述照明灯均由58d电源总线供电。该电源的路径是：30号电源→前照灯开关E1的30号端子→E1的58号端子→亮度调节器E20的58号端子→E20的58d号端子。
根据这一电源路径，可以逐级检查电源的输送情况。将前照灯开关旋至1挡时，前后示宽灯均点亮。这表明前照灯开关E1上的30号端子电源输入正常，同时前照灯开关58L与58R端子输出正常。拆出E1，在不断开线束的情况下，用12V试灯检查确认E1的58号端子电源输出正常。拆出亮度调节器E20，同样在不断开线束的情况下用12V试灯检查，确认E20的58号端子电源输入正常，但58d端子无电源输出。问题出在E20上。
故障排除：更换亮度调节器E20，故障排除。
（待续）