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9月20日，著名隧道及地下工程专家，中国工程院院士王梦恕逝世，享年81岁。
低头钻隧道做工程，学冷学问，坐冷板凳;抬头面对话筒，能针砭时弊，对热点问题有问必答，对需要帮助的人一副热心肠。这位曾说出“大家都不说真话，社会就没希望了”的“高铁院士”，有着冷与热的交织人生。
让隧道施工不死一个人
詹天佑是王梦恕的偶像。
儿时的王梦恕最想做的职业是铁路工人，在听到老师讲了詹天佑的故事，知道架桥梁、打隧道也是一门科学后，便决心做一个像詹天佑一样的科学家。
1957年，王梦恕进入唐山铁道学院的桥隧系桥梁专业学习，在唐山铁道学校学习期间正值成昆线建设，唐山铁道学院派遣包括王梦恕在内的数名师生去考察实习，在施工的隧道内，由于施工技术、生产工艺落后等原因，隧道掌子面发生了大面积塌方事故，造成8名工人死亡，一名學生的腿被砸断。
“能不能以后隧道施工不死人？”经历这件事后，王梦恕在第4年开始分专业时主动申请将专业改为隧道工程建设。
王梦恕从一个热门专业转向做冷门学问。“当时很多人看到隧道这么复杂危险，都不愿意选择隧道专业，令我坚持下去的原因是我有个梦想，那就是让隧道施工不死一个人，而且要马上实现。”王梦恕在2015年接受媒体采访时解释了原因。
改变中国百年来隧道修建工法
这种执拗也让本来可以留校任教过舒服日子的王梦恕，脚步遍及大江南北，屡辟冷径。
1980年底，当时的铁道部隧道工程局奉命从洛阳南下广东，承担衡广复线坪石至乐昌段11座隧道和3座大桥的施工任务。其中，全线控制工程大瑶山隧道全长14.29公里，是全国最长的双线电气化铁路隧道。
王梦恕作为科研所总工程师，带领24人的攻关小组，分析研究，总结经验，自己参与画线、钻孔、装药、引爆，冒着浓烟冲向掌子面观察爆破效果，经常在洞里一待就是20多个小时。
最终，大瑶山隧道提前一年半开通，缩短铁路路程近15公里，使火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联系，并且改变了中国百年来的隧道修建工法。
屡遭争议，依旧敢言
“王老师是隧道行业的带头人，我们非常崇敬他。” 王梦恕的学生、北京交通大学土木建筑工程学院教授谭忠盛如是说。
军都山隧道工程、北京地铁复兴门折返线工程、磨沟岭隧道工程、青藏铁路风火山隧道工程、厦门翔安海底隧道工程和青岛海底隧道工程……一个个耳熟能详的工程背后，都有王梦恕的身影。
“在治学方面，他一直要求工程学科要与具体工程项目相结合，一定要到现场进行试验，要在工程实践中解决实际问题。”谭忠盛称，这点是恩师反复强调的。
王梦恕也身体力行着，厦门翔安海底隧道第一次穿越海底风化槽时，隧道上部为30多米深的海水，开挖面的地质条件较差，渗水量不断加大，已出现失稳征兆。
当时已经70多岁的王梦恕，在狭窄的临时钢梯上攀爬，结合现场的实际状况，很快提出了施工方案和解决这一技术难题的措施，使工程顺利通过了风化深槽的严重危险地段。
“王老师对工作很执着，直到晚年还在超负荷工作。”谭忠盛说，2017年初生病前，还一直在奔波，“他很简朴，我们经常一起吃工作餐，对饭菜并不是很讲究。”
纵观王梦恕的经历，他有很多“开创”和“首次”。从大瑶山隧道到秦岭隧道，再到北京等城市地铁，以及过江海底隧道的建设，王梦恕的创新业绩越来越多，梦想也越来越多，责任也越来越重。直到去世前，他依然坚守在工程施工的一线。他说：“我的生活很简单，带学生，隧道、地铁、铁路、水利好多工程在肩上，一年当中我只有100多天在北京，200多天在工地上。”
亲力亲为，助困解危
王梦恕更广为人知的一点是他的“热”：屡次直言铁路体制的某些弊端、对热点问题公开亮出观点，屡遭争议，却依旧敢言，这位老人一直是个“热点人物”。
针对高铁该不该开通Wi-Fi、高铁盒饭贵不贵等热点问题，他的言论总能引起媒体关注。
王梦恕是十二届全国人大代表，2013年至2017年的全国两会，几乎毎年都会被记者们团团围住，面对“长枪短炮”的媒体阵势，他从来都是有问必答，不会回避问题。
有记者询问，京沪高铁为何一直没有开通Wi-Fi，老人说，你们年轻人现在都是低头族，天天走哪都看着手机，坐高铁就歇一歇、抬抬头吧。
高铁盒饭太贵怎么办？王梦恕在参加2017年全国两会时曾回应说：“最开始搞高铁的时候，想着速度这么快，旅程时间很短，没考虑供餐问题。”他还说，这个天价盒饭你们有意见可以提，开始要60块钱一盒，后来被我们压下去了。“有一次我坐商务舱，我一看盒饭一盒60块钱，我问怎么会那么贵？列车长解释说这不归他们管，盒饭是私营企业在做。后来我们给私营企业负责人打电话，要求多提供15块钱一盒的。”
王梦恕曾说：“做人要学武则天，死后留块无字碑，任人评价。所以，我不在乎。但是如果大家都不说真话，社会就没希望了。”
除了见诸报端的“热”，王梦恕的“热”还体现在他的热心肠上。
“王老师特别关心老百姓生活，很多人找他，他都是有求必应。”谭忠盛说。
“王老师同情弱者，爱护基层职工，坊间有很多关于他亲力亲为、助困解危的故事，以他的情怀、个性，我认为真实性很高。”据中铁隧道局勘察设计研究院的一名员工回忆，2005年的一天，王梦恕因事路过无锡，有朋友请他多住两天游玩一下，他坚持不肯，说铁路局一个困难老职工住房问题还没解决好，要回去落实，还有一些来访诉求没处理。那时，王梦恕已是全国人大代表，除了担负繁忙的技术领导工作，还要时时关注一线职工热点问题，并为各级部门进言献策，切实履行对企业、社会的责任。
王梦恕一直用“忠孝仁义做人，求真务实做事”来要求自己。也正因如此，王梦恕对学生提出了“第一是品德，第二是能力，第三是理论”这三个基本要求。按照这样的教育理念和培养方式，王梦恕培养出了百余名品学兼优的硕士、博士和博士后，为我国隧道及地下工程建设输送了大批高水平科技人才。
“高铁院士”王梦恕走了，他将自己的一生都奉献给了国家的隧道建设事业，更为年轻一代树立了人格榜样和精神丰碑。（据《新京报》）※
低头钻隧道做工程，学冷学问，坐冷板凳;抬头面对话筒，能针砭时弊，对热点问题有问必答，对需要帮助的人一副热心肠。这位曾说出“大家都不说真话，社会就没希望了”的“高铁院士”，有着冷与热的交织人生。
让隧道施工不死一个人
詹天佑是王梦恕的偶像。
儿时的王梦恕最想做的职业是铁路工人，在听到老师讲了詹天佑的故事，知道架桥梁、打隧道也是一门科学后，便决心做一个像詹天佑一样的科学家。
1957年，王梦恕进入唐山铁道学院的桥隧系桥梁专业学习，在唐山铁道学校学习期间正值成昆线建设，唐山铁道学院派遣包括王梦恕在内的数名师生去考察实习，在施工的隧道内，由于施工技术、生产工艺落后等原因，隧道掌子面发生了大面积塌方事故，造成8名工人死亡，一名學生的腿被砸断。
“能不能以后隧道施工不死人？”经历这件事后，王梦恕在第4年开始分专业时主动申请将专业改为隧道工程建设。
王梦恕从一个热门专业转向做冷门学问。“当时很多人看到隧道这么复杂危险，都不愿意选择隧道专业，令我坚持下去的原因是我有个梦想，那就是让隧道施工不死一个人，而且要马上实现。”王梦恕在2015年接受媒体采访时解释了原因。
改变中国百年来隧道修建工法
这种执拗也让本来可以留校任教过舒服日子的王梦恕，脚步遍及大江南北，屡辟冷径。
1980年底，当时的铁道部隧道工程局奉命从洛阳南下广东，承担衡广复线坪石至乐昌段11座隧道和3座大桥的施工任务。其中，全线控制工程大瑶山隧道全长14.29公里，是全国最长的双线电气化铁路隧道。
王梦恕作为科研所总工程师，带领24人的攻关小组，分析研究，总结经验，自己参与画线、钻孔、装药、引爆，冒着浓烟冲向掌子面观察爆破效果，经常在洞里一待就是20多个小时。
最终，大瑶山隧道提前一年半开通，缩短铁路路程近15公里，使火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联系，并且改变了中国百年来的隧道修建工法。
屡遭争议，依旧敢言
“王老师是隧道行业的带头人，我们非常崇敬他。” 王梦恕的学生、北京交通大学土木建筑工程学院教授谭忠盛如是说。
军都山隧道工程、北京地铁复兴门折返线工程、磨沟岭隧道工程、青藏铁路风火山隧道工程、厦门翔安海底隧道工程和青岛海底隧道工程……一个个耳熟能详的工程背后，都有王梦恕的身影。
“在治学方面，他一直要求工程学科要与具体工程项目相结合，一定要到现场进行试验，要在工程实践中解决实际问题。”谭忠盛称，这点是恩师反复强调的。
王梦恕也身体力行着，厦门翔安海底隧道第一次穿越海底风化槽时，隧道上部为30多米深的海水，开挖面的地质条件较差，渗水量不断加大，已出现失稳征兆。
当时已经70多岁的王梦恕，在狭窄的临时钢梯上攀爬，结合现场的实际状况，很快提出了施工方案和解决这一技术难题的措施，使工程顺利通过了风化深槽的严重危险地段。
“王老师对工作很执着，直到晚年还在超负荷工作。”谭忠盛说，2017年初生病前，还一直在奔波，“他很简朴，我们经常一起吃工作餐，对饭菜并不是很讲究。”
纵观王梦恕的经历，他有很多“开创”和“首次”。从大瑶山隧道到秦岭隧道，再到北京等城市地铁，以及过江海底隧道的建设，王梦恕的创新业绩越来越多，梦想也越来越多，责任也越来越重。直到去世前，他依然坚守在工程施工的一线。他说：“我的生活很简单，带学生，隧道、地铁、铁路、水利好多工程在肩上，一年当中我只有100多天在北京，200多天在工地上。”
亲力亲为，助困解危
王梦恕更广为人知的一点是他的“热”：屡次直言铁路体制的某些弊端、对热点问题公开亮出观点，屡遭争议，却依旧敢言，这位老人一直是个“热点人物”。
针对高铁该不该开通Wi-Fi、高铁盒饭贵不贵等热点问题，他的言论总能引起媒体关注。
王梦恕是十二届全国人大代表，2013年至2017年的全国两会，几乎毎年都会被记者们团团围住，面对“长枪短炮”的媒体阵势，他从来都是有问必答，不会回避问题。
有记者询问，京沪高铁为何一直没有开通Wi-Fi，老人说，你们年轻人现在都是低头族，天天走哪都看着手机，坐高铁就歇一歇、抬抬头吧。
高铁盒饭太贵怎么办？王梦恕在参加2017年全国两会时曾回应说：“最开始搞高铁的时候，想着速度这么快，旅程时间很短，没考虑供餐问题。”他还说，这个天价盒饭你们有意见可以提，开始要60块钱一盒，后来被我们压下去了。“有一次我坐商务舱，我一看盒饭一盒60块钱，我问怎么会那么贵？列车长解释说这不归他们管，盒饭是私营企业在做。后来我们给私营企业负责人打电话，要求多提供15块钱一盒的。”
王梦恕曾说：“做人要学武则天，死后留块无字碑，任人评价。所以，我不在乎。但是如果大家都不说真话，社会就没希望了。”
除了见诸报端的“热”，王梦恕的“热”还体现在他的热心肠上。
“王老师特别关心老百姓生活，很多人找他，他都是有求必应。”谭忠盛说。
“王老师同情弱者，爱护基层职工，坊间有很多关于他亲力亲为、助困解危的故事，以他的情怀、个性，我认为真实性很高。”据中铁隧道局勘察设计研究院的一名员工回忆，2005年的一天，王梦恕因事路过无锡，有朋友请他多住两天游玩一下，他坚持不肯，说铁路局一个困难老职工住房问题还没解决好，要回去落实，还有一些来访诉求没处理。那时，王梦恕已是全国人大代表，除了担负繁忙的技术领导工作，还要时时关注一线职工热点问题，并为各级部门进言献策，切实履行对企业、社会的责任。
王梦恕一直用“忠孝仁义做人，求真务实做事”来要求自己。也正因如此，王梦恕对学生提出了“第一是品德，第二是能力，第三是理论”这三个基本要求。按照这样的教育理念和培养方式，王梦恕培养出了百余名品学兼优的硕士、博士和博士后，为我国隧道及地下工程建设输送了大批高水平科技人才。
“高铁院士”王梦恕走了，他将自己的一生都奉献给了国家的隧道建设事业，更为年轻一代树立了人格榜样和精神丰碑。（据《新京报》）※