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摘要：ZPW-2000型自动闭塞是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，它对于保证区间行车安全，提高区段通过能力，起着非常显著的作用。
关键词：设备；调试
1 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统,采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。它由室内、室外及系统防雷三部分组成。
一、室内设备
室内设备主要由发送器、接收器、衰耗盘、站防雷和电缆模拟网络盘及继电器组合构成。
（1）发送器的作用
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路发送器，在区间适用于非电化和电化区段的多信息无绝缘轨道电路区段，在车站适用于非电化和电化区段站内移频电码化发送。
（2）接收器的作用
接收器接收端及输出端均按双机并联运用设计，与另一台接收器构成相互热机并联运用系统(或称0.5+0.5)，保证接收系统的高可靠运用。
(3)衰耗盘
对主轨道电路的接收端输入电平调整。
给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等。
在“N+1”冗余运用中实现接收器故障转换时主轨道继电器和小轨道继电器的落下延时。
(4)站防雷和电缆模拟网络盘
用作对通过传输电缆引入室内雷电冲击的防护(横向、纵向)。通过0.5、0.5、1、2、2、2*2km六节电缆模拟网络，补偿实际SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为10km，以便于轨道电路的调整和构成改变列车运行方向电路。
(5)室内设备的调试
设备安装完毕后，先进行通电试验，设备电源都合适后，就可以进行设备的导通试验。
区间点调试
(1)主轨道电路的调试
①将各区间点送端组合架零层断路器逐个合闸，过5s检查“发送工作”灯点亮，FBJ ，发送器与断路器对应关系正确。
②将各区间点对应受端组合架零层断路器逐个合闸，过5s检查“接收工作”表示灯亮，接收器与断路器对应关系正确。
③逐个合上各区段的主机轨道开关，调整接收器的接收变压器端子，使接收电平达到调整的要求。
④合上XGJ、XGJH的回路开关，送入QKZ、QKF电源，检查各区段GJ均应吸起。
⑤在衰耗器上测试各区段发送电平、载频，改变区间占用条件或进站口的信号显示来改变区间的相应低频编码条件，逐个测试低频频率。
⑥子测试个点信号点低频码的同时，对每个发送器的每种信号显示都要关闭关闭组合架零层发送器的断路器，或松开本机发送器下不的紧固锁，以断开发送器电源，检查本机的FBJ 后+1发送器的倒接情况在+1衰耗器测试的+1发送器发送电平、载频、低频应与本机的发送电平、载频及低频频率相一致。
小轨道的测试
①甩开室内模拟条件中各接收点XGJ、XGJH接入的QKZ、QKF电源，恢复各区段XG、XGH与XGJ、XGJH的设计连线。
②逐个合上区段的-1、-2开关，试验本区段时将相邻区段的开关全部断开，在衰耗器测量轨入的小轨电平。
③将1G衰耗器的正向小轨调整电阻短路（封连a11-a23），测量轨出2的电平为130-140mV，XG(Z)、XGH(Z)、XG(B)、XGH(B)电压正常应大于20V，实际测量一般在28-30V左右。
④测量2G区段的XGJ、XGJH电压约等于1G区段的XG(Z)、XGH(Z)电压，检查2G区段的GJ应吸起。
⑤将轨道电路改变运行方向，此时试验2G区段时由于接收和发送已交叉换位，应合上K2-1及K3-2,开关，由3G向2G提供反向小轨条件，此时的对应关系为3G的XG(Z)、XGH(Z)对应2G的XGJ、XGJH电压。
二、室外设备
(1)调谐区
按29m设计，调谐区包括调谐单元和空芯线圈，实现两相邻轨道电路电气隔绝。
(2)信号机
区间信号机采用绿、红、黄三灯位，红、绿、黄、绿黄四显示自动闭塞信号机。
(3)機械绝缘节
由“机械绝缘节空芯线圈”与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。
(4)匹配变压器
一般条件下，按0.25~1.0Ω•km道碴电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。
(5)补偿电容
根据通道参数兼顾低道碴电阻道床传输，考虑容量，使传输通道趋于阻性，保证轨道电路良好传输性能。
(6)传输电缆
SPT型铁路信号数字电缆，Φ1.0mm，一般条件下，电缆长度按10km考虑。根据工程需要，传输电缆长度可按12.5km、15km考虑。
(7)调谐区设备引接线
采用3600 mm、1600mm钢包铜引接线构成。用于BA、SVA、SVA’等设备与钢轨间的连接。
(8)室外设备的调试
1．电缆导通试验
区间干线电缆均采用内屏蔽数字信号电缆，A端朝向北京方向。区间所有分享电缆盒配线完成、电缆接头贯通。一般采用第一把子的红线为公用线，依次封连所有配线，用万用变通断档测量。
2.信号机点灯试验
①室外测试点灯设备是否短路、断路，检查测试点灯灯座端子机软线是否良好，有无混线、断线，灯泡是否断丝灯现象。检查正常后将设备线连接到对应端子上。
②检查室外信号机设备安装及配线。
③在分线柜处准备一路临时交流220V点灯电源。
④将临时点灯电源接入相应的电缆芯线上。
⑤红、黄、绿灯分别送电，核对显示灯位。
⑥分别进行主副丝转换试验，并检测本信号点报警条件。
3.轨道区段的联调
对于原为半自动闭塞该自动闭塞的施工，可预先将补偿电容安装到位，然后将发送和接收钢包铜引接线装好（半自动接近区段除外），进行轨道电路的单个闭塞分区调整。
一种较为简便的调试方法是，模拟区间回路法进行预调。调试前须将发送器电平按设计电平级、模拟网络按区间实际距离设置。
基于ZPW-2000无绝缘轨道电路的机车信号的安全性、可靠性、实时性和高精度可以满足我国铁路发展的需要。随着我国铁路的大力发展，ZPW-2000无绝缘轨道电路和主体化机车信号得到大力推广，国产主体机车信号的时代已经到来。
参考文献：
[1] 石太印;危及行车安全因素[N];中国交通报;2000年.
[2] 钟鹏驰;电液伺服道路模拟试验台研成[N];中国汽车报;2000年.
关键词：设备；调试
1 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统,采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。它由室内、室外及系统防雷三部分组成。
一、室内设备
室内设备主要由发送器、接收器、衰耗盘、站防雷和电缆模拟网络盘及继电器组合构成。
（1）发送器的作用
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路发送器，在区间适用于非电化和电化区段的多信息无绝缘轨道电路区段，在车站适用于非电化和电化区段站内移频电码化发送。
（2）接收器的作用
接收器接收端及输出端均按双机并联运用设计，与另一台接收器构成相互热机并联运用系统(或称0.5+0.5)，保证接收系统的高可靠运用。
(3)衰耗盘
对主轨道电路的接收端输入电平调整。
给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等。
在“N+1”冗余运用中实现接收器故障转换时主轨道继电器和小轨道继电器的落下延时。
(4)站防雷和电缆模拟网络盘
用作对通过传输电缆引入室内雷电冲击的防护(横向、纵向)。通过0.5、0.5、1、2、2、2*2km六节电缆模拟网络，补偿实际SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离为10km，以便于轨道电路的调整和构成改变列车运行方向电路。
(5)室内设备的调试
设备安装完毕后，先进行通电试验，设备电源都合适后，就可以进行设备的导通试验。
区间点调试
(1)主轨道电路的调试
①将各区间点送端组合架零层断路器逐个合闸，过5s检查“发送工作”灯点亮，FBJ ，发送器与断路器对应关系正确。
②将各区间点对应受端组合架零层断路器逐个合闸，过5s检查“接收工作”表示灯亮，接收器与断路器对应关系正确。
③逐个合上各区段的主机轨道开关，调整接收器的接收变压器端子，使接收电平达到调整的要求。
④合上XGJ、XGJH的回路开关，送入QKZ、QKF电源，检查各区段GJ均应吸起。
⑤在衰耗器上测试各区段发送电平、载频，改变区间占用条件或进站口的信号显示来改变区间的相应低频编码条件，逐个测试低频频率。
⑥子测试个点信号点低频码的同时，对每个发送器的每种信号显示都要关闭关闭组合架零层发送器的断路器，或松开本机发送器下不的紧固锁，以断开发送器电源，检查本机的FBJ 后+1发送器的倒接情况在+1衰耗器测试的+1发送器发送电平、载频、低频应与本机的发送电平、载频及低频频率相一致。
小轨道的测试
①甩开室内模拟条件中各接收点XGJ、XGJH接入的QKZ、QKF电源，恢复各区段XG、XGH与XGJ、XGJH的设计连线。
②逐个合上区段的-1、-2开关，试验本区段时将相邻区段的开关全部断开，在衰耗器测量轨入的小轨电平。
③将1G衰耗器的正向小轨调整电阻短路（封连a11-a23），测量轨出2的电平为130-140mV，XG(Z)、XGH(Z)、XG(B)、XGH(B)电压正常应大于20V，实际测量一般在28-30V左右。
④测量2G区段的XGJ、XGJH电压约等于1G区段的XG(Z)、XGH(Z)电压，检查2G区段的GJ应吸起。
⑤将轨道电路改变运行方向，此时试验2G区段时由于接收和发送已交叉换位，应合上K2-1及K3-2,开关，由3G向2G提供反向小轨条件，此时的对应关系为3G的XG(Z)、XGH(Z)对应2G的XGJ、XGJH电压。
二、室外设备
(1)调谐区
按29m设计，调谐区包括调谐单元和空芯线圈，实现两相邻轨道电路电气隔绝。
(2)信号机
区间信号机采用绿、红、黄三灯位，红、绿、黄、绿黄四显示自动闭塞信号机。
(3)機械绝缘节
由“机械绝缘节空芯线圈”与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。
(4)匹配变压器
一般条件下，按0.25~1.0Ω•km道碴电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。
(5)补偿电容
根据通道参数兼顾低道碴电阻道床传输，考虑容量，使传输通道趋于阻性，保证轨道电路良好传输性能。
(6)传输电缆
SPT型铁路信号数字电缆，Φ1.0mm，一般条件下，电缆长度按10km考虑。根据工程需要，传输电缆长度可按12.5km、15km考虑。
(7)调谐区设备引接线
采用3600 mm、1600mm钢包铜引接线构成。用于BA、SVA、SVA’等设备与钢轨间的连接。
(8)室外设备的调试
1．电缆导通试验
区间干线电缆均采用内屏蔽数字信号电缆，A端朝向北京方向。区间所有分享电缆盒配线完成、电缆接头贯通。一般采用第一把子的红线为公用线，依次封连所有配线，用万用变通断档测量。
2.信号机点灯试验
①室外测试点灯设备是否短路、断路，检查测试点灯灯座端子机软线是否良好，有无混线、断线，灯泡是否断丝灯现象。检查正常后将设备线连接到对应端子上。
②检查室外信号机设备安装及配线。
③在分线柜处准备一路临时交流220V点灯电源。
④将临时点灯电源接入相应的电缆芯线上。
⑤红、黄、绿灯分别送电，核对显示灯位。
⑥分别进行主副丝转换试验，并检测本信号点报警条件。
3.轨道区段的联调
对于原为半自动闭塞该自动闭塞的施工，可预先将补偿电容安装到位，然后将发送和接收钢包铜引接线装好（半自动接近区段除外），进行轨道电路的单个闭塞分区调整。
一种较为简便的调试方法是，模拟区间回路法进行预调。调试前须将发送器电平按设计电平级、模拟网络按区间实际距离设置。
基于ZPW-2000无绝缘轨道电路的机车信号的安全性、可靠性、实时性和高精度可以满足我国铁路发展的需要。随着我国铁路的大力发展，ZPW-2000无绝缘轨道电路和主体化机车信号得到大力推广，国产主体机车信号的时代已经到来。
参考文献：
[1] 石太印;危及行车安全因素[N];中国交通报;2000年.
[2] 钟鹏驰;电液伺服道路模拟试验台研成[N];中国汽车报;2000年.