【摘 要】
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虽说，尚酷R的动力充足，操控灵动几乎让所有爱车一族对其喜爱有加。可是遗憾的是大众集团并没有赋予它四驱系统，所以原装的尚酷R天生就不是一个职业赛车健将──当然有属于尚酷R的职业赛事，不过由于编辑本人偏爱后驱和大众制造的四驱系统，言论过激还请谅解。偏偏就有这么一帮爱动力也爱极致操控的改装人，对尚酷R下了手。 乐趣之R 这是一辆名副其实的尚酷R，原车强悍的动力和充满乐趣的操控感虽然已经完胜不少民用小
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虽说，尚酷R的动力充足，操控灵动几乎让所有爱车一族对其喜爱有加。可是遗憾的是大众集团并没有赋予它四驱系统，所以原装的尚酷R天生就不是一个职业赛车健将──当然有属于尚酷R的职业赛事，不过由于编辑本人偏爱后驱和大众制造的四驱系统，言论过激还请谅解。偏偏就有这么一帮爱动力也爱极致操控的改装人，对尚酷R下了手。
乐趣之R
这是一辆名副其实的尚酷R，原车强悍的动力和充满乐趣的操控感虽然已经完胜不少民用小钢炮。不过，它的主人偏偏是深圳动力平方的负责人Ivan。作为一位追求完美的改装店家负责人，Ivan当然不允许自己的尚酷R仅仅是一辆平淡无奇的原装车。
Ivan是一个对自身和车辆都有十分高要求的改装人，同时他也是一个非常懂得区分赛道还是街道的改装人。所以他对自己的这辆尚酷R并没有在动力上进行过大提升，只是为其写入了Unitronic的一阶电脑程序，配合Neuspeed的全段进排气及OKD加强点火，将原装R的256马力微微提升至300马力出头。这样的动力提升其实对于尚酷R这样的小钢炮来说，确实有点微不足道。不过Ivan却认为，由于这辆车并不是用作赛道竞赛，为了整体的稳定性及实用性，稍作动力输出的调整完全能满足街道使用的需求。
在操控方面提升，这辆尚酷R可谓是可圈可点。底盘部分，Ivan将原装的羊角和摆臂换成了奥迪TT原厂的部件，整体左右轮距向外扩充了8mm。H
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