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这个城市的门口，守候着这样一个特殊的群体：他们带领外地入昆的车辆，到达城市的任何地方，风雨无阻。他们或许只是暗夜里的萤火虫，凭着微弱的荧光指引方向。但他们却渐渐成为这个高速发展的城市里，不可或缺的存在。
“新昆明變化好大，四通八达的立体交通网络随处可见，我几年前来过的，可现在路况都不熟悉了，只能求助带路人。”3月20日，在昆玉高速公路小喜村收费站，广西籍大货车驾驶员罗文清将满载的货车停在路边，与等候在路边的带路人讨价还价。最后余飞以40元的价格谈妥，驾驶摩托车带罗文清去广丰食品批发市场。
余飞从事职业带路已6年多。当初他只是在昆玉高速公路入口从事摩托车拉载客人的营运，但每天都能碰到外地入昆的驾驶员向他问路，他索性就干起了替汽车带路的职业。其实，在连接昆明与外地的交通要道上，比如昆曲、昆玉和昆楚高速公路入口，都有摩托车专门从事带路。为外地来昆车辆带一次路，最低起步价30元，如果是穿城路线或者路途较远，则在起步价基础上，再以10元为单位递增。
余飞每天早上6点多钟就出门，大大小小3、4趟生意跑下来，要到晚上7、8点才能收工，连吃饭问题都是在带路间隙匆忙在路边小店解决的。他每天的总收入基本维持在100元以上，每月毛利平均3000多元，纯收入至少有2500元左右。带路过程中，余飞逐渐悟出一些生意经，比如轿车司机比货车司机“大方”，轿车司机大都是去市区机关单位、医院等处办事，价格可以要高些，而卡车司机一般都去二环路外停车场和物流、商业市场；带路线路能够避开的话，尽量不走拥堵的南过境线和东二环线。“节日前生意比较好，因为送货的车多，问路的也就相应多；每年寒暑假和开学前，很多外地车接送孩子，他们也需要带路，这时候收费还价不能客气。”
当然，带路也不是每次都顺利。一次，一辆大车要去浩宏钢材物流市场，讲妥价格后余飞就走便道抄近路，谁知凉亭村的便道上坑坑洼洼，几个大坑就将卡车陷了进去，车轮空转着打滑、倾斜，眼看满载的卡车就要崴翻了，余飞吓得带路费没要调转摩托车就跑。后来一段时间余飞都没回原地候客，生怕人家会找来，怪罪自己领路失误。
还有一次，谈好40元带一辆广东牌照“奔驰”去省人民医院。在一环路，余飞的摩托没有入城证，只能寄存停放，坐上“奔驰”领路，那人皱着眉头叫他脱鞋才能上车。后来对方居然说时间晚了，未能挂到医院专家号，拒绝支付带路费，还说这么点距离，根本就不值这价，要他再领到石安公路才付款。余飞忍气吞声骑着摩托上路，谁知才转上宽阔的公路，人家加大油门就溜。余飞眼睁睁地看着汽车跑远了。
随着越来越多的摩托车同行加入，带路生意竞争更加激烈。各条与高速公路相连接的立交桥都属城市快车道，交管部门不许车辆随意停靠。余飞今年来，已经接获两张处罚单：一张是交管部门出具的“乱停乱放带来安全隐患”通知书，罚款200元、扣罚驾驶证2分；另一张由警察出具的“乱停乱放涉嫌盗抢”通知书，处以扣车去辖区派出所处理的处罚。余飞说，近来在沿路加油站和收费站附近，经常发生大货车油箱柴油被盗案件，所以大家都受到牵连。
余飞也发现，自带交通地图的外地驾驶员，已经开始多起来：“带路这碗饭会越来越难吃了。”不过，每天还是有将近50-60名带路人，聚集在昆明市各个高速公路出入口处，守候着。
“我在前边走，你跟着来就行了。”这是带路人常挂在嘴边的一句话。其实职业带路人是以老乡和亲戚、朋友为基础而逐渐形成的圈子。他们都有明确的职责，这个群体的分工合作非常有秩序。为防恶性竞争，还专门统一价格，并安排一个人进行“调度”，大家依次排队等待生意，这个团队保持着高出勤率。
没有生意时，大家凑在一块儿吹闲牛，眼睛却紧张地盯视着前方，以防备执法人员的突然袭击，同时也防备上门的生意被夺走。
晚上6、7点钟左右，余飞准备下班回家吃晚饭了，同时，专门上夜班的另外一伙人，也即将到来接班。上夜班的，往往都是因为被扣留了驾驶执照，或者是车辆证照不全而规避执法人员的人。
“去明波华夏停车场？路上会堵车，耽误很多时间，所以我至少要收50元，40元？那就亏大了，带了你我就没法在这里混了。”赵建军正在和大车驾驶员讨价还价。
新昆明建设带动了经济的大发展，四通八达的立体交通网络，让外来的车辆往往无所适从。繁忙的道路交通运输，催生了职业带路人。
“新昆明變化好大，四通八达的立体交通网络随处可见，我几年前来过的，可现在路况都不熟悉了，只能求助带路人。”3月20日，在昆玉高速公路小喜村收费站，广西籍大货车驾驶员罗文清将满载的货车停在路边，与等候在路边的带路人讨价还价。最后余飞以40元的价格谈妥，驾驶摩托车带罗文清去广丰食品批发市场。
余飞从事职业带路已6年多。当初他只是在昆玉高速公路入口从事摩托车拉载客人的营运，但每天都能碰到外地入昆的驾驶员向他问路，他索性就干起了替汽车带路的职业。其实，在连接昆明与外地的交通要道上，比如昆曲、昆玉和昆楚高速公路入口，都有摩托车专门从事带路。为外地来昆车辆带一次路，最低起步价30元，如果是穿城路线或者路途较远，则在起步价基础上，再以10元为单位递增。
余飞每天早上6点多钟就出门，大大小小3、4趟生意跑下来，要到晚上7、8点才能收工，连吃饭问题都是在带路间隙匆忙在路边小店解决的。他每天的总收入基本维持在100元以上，每月毛利平均3000多元，纯收入至少有2500元左右。带路过程中，余飞逐渐悟出一些生意经，比如轿车司机比货车司机“大方”，轿车司机大都是去市区机关单位、医院等处办事，价格可以要高些，而卡车司机一般都去二环路外停车场和物流、商业市场；带路线路能够避开的话，尽量不走拥堵的南过境线和东二环线。“节日前生意比较好，因为送货的车多，问路的也就相应多；每年寒暑假和开学前，很多外地车接送孩子，他们也需要带路，这时候收费还价不能客气。”
当然，带路也不是每次都顺利。一次，一辆大车要去浩宏钢材物流市场，讲妥价格后余飞就走便道抄近路，谁知凉亭村的便道上坑坑洼洼，几个大坑就将卡车陷了进去，车轮空转着打滑、倾斜，眼看满载的卡车就要崴翻了，余飞吓得带路费没要调转摩托车就跑。后来一段时间余飞都没回原地候客，生怕人家会找来，怪罪自己领路失误。
还有一次，谈好40元带一辆广东牌照“奔驰”去省人民医院。在一环路，余飞的摩托没有入城证，只能寄存停放，坐上“奔驰”领路，那人皱着眉头叫他脱鞋才能上车。后来对方居然说时间晚了，未能挂到医院专家号，拒绝支付带路费，还说这么点距离，根本就不值这价，要他再领到石安公路才付款。余飞忍气吞声骑着摩托上路，谁知才转上宽阔的公路，人家加大油门就溜。余飞眼睁睁地看着汽车跑远了。
随着越来越多的摩托车同行加入，带路生意竞争更加激烈。各条与高速公路相连接的立交桥都属城市快车道，交管部门不许车辆随意停靠。余飞今年来，已经接获两张处罚单：一张是交管部门出具的“乱停乱放带来安全隐患”通知书，罚款200元、扣罚驾驶证2分；另一张由警察出具的“乱停乱放涉嫌盗抢”通知书，处以扣车去辖区派出所处理的处罚。余飞说，近来在沿路加油站和收费站附近，经常发生大货车油箱柴油被盗案件，所以大家都受到牵连。
余飞也发现，自带交通地图的外地驾驶员，已经开始多起来：“带路这碗饭会越来越难吃了。”不过，每天还是有将近50-60名带路人，聚集在昆明市各个高速公路出入口处，守候着。
“我在前边走，你跟着来就行了。”这是带路人常挂在嘴边的一句话。其实职业带路人是以老乡和亲戚、朋友为基础而逐渐形成的圈子。他们都有明确的职责，这个群体的分工合作非常有秩序。为防恶性竞争，还专门统一价格，并安排一个人进行“调度”，大家依次排队等待生意，这个团队保持着高出勤率。
没有生意时，大家凑在一块儿吹闲牛，眼睛却紧张地盯视着前方，以防备执法人员的突然袭击，同时也防备上门的生意被夺走。
晚上6、7点钟左右，余飞准备下班回家吃晚饭了，同时，专门上夜班的另外一伙人，也即将到来接班。上夜班的，往往都是因为被扣留了驾驶执照，或者是车辆证照不全而规避执法人员的人。
“去明波华夏停车场？路上会堵车，耽误很多时间，所以我至少要收50元，40元？那就亏大了，带了你我就没法在这里混了。”赵建军正在和大车驾驶员讨价还价。
新昆明建设带动了经济的大发展，四通八达的立体交通网络，让外来的车辆往往无所适从。繁忙的道路交通运输，催生了职业带路人。