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“7•23甬温线特别重大铁路事故”对交通运输业的影响正在往深度漫延，铁路的降速降价还只是面上的举措，交通运输部取消二级公路收费对公路建设的影响也还没有造成实质性的后果，但是在交通建设投资方面的大麻烦却来了，银监委对铁路系统贷款和公路建设贷款风险防控政策正在逐渐收紧，这是非常要命的一招。
银监委也是被迫出此下策，今年一季度末，铁道部总负债已经逼近2万亿元，达到1.98万亿元，一季度净亏损37.62亿元。而目前全国公路建设的资金缺口也在1万亿元至3万亿元之间，这样的“家底”不得不让银监委引起警惕，如果“四大行”和国开行还是继续对交通建设报以投资热情，那就是一种反常了。
事实上，从燃油税开征以来，伴随着一轮又一轮成品油的涨价，大量的道路客运企业陷入微利甚至负利状态，许多物流企业资不抵债，纷纷倒闭。有心人仔细比对一下这两年与前些年的高速公路流量就会发现，除了少数经济热点地区和一些消费型城市的周边路网以外，路上跑的车辆是越来越少了！
车流是“贷款修路，收费还贷”政策的脊柱，车流减少了，这根脊柱怕是伸不直了，银行不是慈善机构，唯利是图是它们的本性，今后恐怕会有越来越多的银行对铁路和公路建设关上大门的。
而一旦投资的闸门拉下，交通建设的多米诺骨牌效应随之就会出现。建材行业肯定是首当其冲，汽车工业也是难逃魔咒，依赖重大工程支撑的就业体系将受到严重冲击。随着CPI指数呈不断上升趋势，居民消费水平和购买力正在逐渐下降，市场的整体低迷态势反过来又严重影响投行对交通建设投资的信心。
无论是高铁建设还是高速公路建设，或者是正在积极扩张中的民航机场建设，来自投资端的压力会越来越大。对眼下重特大事故不断的交通运输业来说，这种压力更是雪上加霜。
在银行的投资严冬就要到来之前，道路运输行业应该对全局有清醒的判断，建设端的降温并不等于投资者会全线撤离这个行业。毕竟，十几亿人的出行问题是最大的民生问题之一，而交通物流的重要性也正在日益显现；日前，国务院办公厅再次下发关于促进物流业健康发展政策措施的意见。投资者应该清醒地看到，以前国家大量投入交通建设项目，现在回过头去看“贷款修路，收费还贷”，实质上是一种粗放的投资模式。交通运输行业自身正在积极地实施转型升级，投资者自然会相应地作出反应。
现在很多客运企业都有向物流企业转型的意向，这是一种非常明智的举动。从发达国家的经验看，大力发展现代服务业是提高国家竞争力的重要战略转型，而现代物流是现代服务业的重要组成部分，交通运输业是现代物流业的核心，道路运输行业企业如果有条件，就应该积极投身到现代物流业中去。
从目前的现状看，物流业还不是资金密集的行业，但是国际上重要的物流公司如UPS、DHL等，50%以上的收入来自于其金融服务，中国的物流业也一定会朝着这个方向前进，逐渐从建设项目中抽身的投资者也一定会对更有成长性的金融物流等高端物流感兴趣。
虽然中国物流业的发展水平尚处于初级阶段，把物流费用降下来是大家的基本目的，但是，很多人还不明白，发展现代物流的真正目的是为了创造更大价值！万事开头难，你只要认真去做了，就一定会有所收获。2010年，深圳市物流费用占GDP的15.04%,低于全国2.76个百分点。以全国平均水平计算,2010年深圳市物流业节约物流成本超过262亿元,深圳的物流效率已经达到了西班牙、意大利等中等发达国家水平。这说明，整体改变物流业的现状在中国也不是不可能实现的事。
本期《运输经理世界》“独家策划”，我们对国务院新批复的国家级新区—舟山群岛新区打造国际物流岛进行了重点关注，一个可喜的现象是，无论是我们接触到的业内顶级专家，还是当地行业管理部门官员，甚至是舟山本土的物流企业主，大家对舟山群岛打造国际物流岛竟然表示了惊人的一致的看法：大力发展以港口贸易和金融物流为主的高端物流！
中国经济转型需要一块试验田，交通运输业需要寻找更科学的发展突破口，而银行家也在寻找更稳妥的长线目标，金融物流也许是他们的必选题。
本刊编辑部
银监委也是被迫出此下策，今年一季度末，铁道部总负债已经逼近2万亿元，达到1.98万亿元，一季度净亏损37.62亿元。而目前全国公路建设的资金缺口也在1万亿元至3万亿元之间，这样的“家底”不得不让银监委引起警惕，如果“四大行”和国开行还是继续对交通建设报以投资热情，那就是一种反常了。
事实上，从燃油税开征以来，伴随着一轮又一轮成品油的涨价，大量的道路客运企业陷入微利甚至负利状态，许多物流企业资不抵债，纷纷倒闭。有心人仔细比对一下这两年与前些年的高速公路流量就会发现，除了少数经济热点地区和一些消费型城市的周边路网以外，路上跑的车辆是越来越少了！
车流是“贷款修路，收费还贷”政策的脊柱，车流减少了，这根脊柱怕是伸不直了，银行不是慈善机构，唯利是图是它们的本性，今后恐怕会有越来越多的银行对铁路和公路建设关上大门的。
而一旦投资的闸门拉下，交通建设的多米诺骨牌效应随之就会出现。建材行业肯定是首当其冲，汽车工业也是难逃魔咒，依赖重大工程支撑的就业体系将受到严重冲击。随着CPI指数呈不断上升趋势，居民消费水平和购买力正在逐渐下降，市场的整体低迷态势反过来又严重影响投行对交通建设投资的信心。
无论是高铁建设还是高速公路建设，或者是正在积极扩张中的民航机场建设，来自投资端的压力会越来越大。对眼下重特大事故不断的交通运输业来说，这种压力更是雪上加霜。
在银行的投资严冬就要到来之前，道路运输行业应该对全局有清醒的判断，建设端的降温并不等于投资者会全线撤离这个行业。毕竟，十几亿人的出行问题是最大的民生问题之一，而交通物流的重要性也正在日益显现；日前，国务院办公厅再次下发关于促进物流业健康发展政策措施的意见。投资者应该清醒地看到，以前国家大量投入交通建设项目，现在回过头去看“贷款修路，收费还贷”，实质上是一种粗放的投资模式。交通运输行业自身正在积极地实施转型升级，投资者自然会相应地作出反应。
现在很多客运企业都有向物流企业转型的意向，这是一种非常明智的举动。从发达国家的经验看，大力发展现代服务业是提高国家竞争力的重要战略转型，而现代物流是现代服务业的重要组成部分，交通运输业是现代物流业的核心，道路运输行业企业如果有条件，就应该积极投身到现代物流业中去。
从目前的现状看，物流业还不是资金密集的行业，但是国际上重要的物流公司如UPS、DHL等，50%以上的收入来自于其金融服务，中国的物流业也一定会朝着这个方向前进，逐渐从建设项目中抽身的投资者也一定会对更有成长性的金融物流等高端物流感兴趣。
虽然中国物流业的发展水平尚处于初级阶段，把物流费用降下来是大家的基本目的，但是，很多人还不明白，发展现代物流的真正目的是为了创造更大价值！万事开头难，你只要认真去做了，就一定会有所收获。2010年，深圳市物流费用占GDP的15.04%,低于全国2.76个百分点。以全国平均水平计算,2010年深圳市物流业节约物流成本超过262亿元,深圳的物流效率已经达到了西班牙、意大利等中等发达国家水平。这说明，整体改变物流业的现状在中国也不是不可能实现的事。
本期《运输经理世界》“独家策划”，我们对国务院新批复的国家级新区—舟山群岛新区打造国际物流岛进行了重点关注，一个可喜的现象是，无论是我们接触到的业内顶级专家，还是当地行业管理部门官员，甚至是舟山本土的物流企业主，大家对舟山群岛打造国际物流岛竟然表示了惊人的一致的看法：大力发展以港口贸易和金融物流为主的高端物流！
中国经济转型需要一块试验田，交通运输业需要寻找更科学的发展突破口，而银行家也在寻找更稳妥的长线目标，金融物流也许是他们的必选题。
本刊编辑部