【摘 要】
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是的，在驾驶员或司机这个群体里，对女司机一直抱有根深蒂固的偏见。但是在汽车生产厂商看来，女司机才是推动汽车科技进步的原动力！ 众所周知，最早的刹车系统是没有助力的，数十年来如是。理由很简单，因为开始时开车是男性的天职—娇滴滴的女司机根本就踩不动刹车踏板。后来，为了便于女性驾驶和吸引女性客户，汽车工程师为刹车系统加上了助力系统。 尽然如此，女司机们却怎么也学不会“点刹”这种技巧。她们一般都是一脚
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是的，在驾驶员或司机这个群体里，对女司机一直抱有根深蒂固的偏见。但是在汽车生产厂商看来，女司机才是推动汽车科技进步的原动力！
众所周知，最早的刹车系统是没有助力的，数十年来如是。理由很简单，因为开始时开车是男性的天职—娇滴滴的女司机根本就踩不动刹车踏板。后来，为了便于女性驾驶和吸引女性客户，汽车工程师为刹车系统加上了助力系统。
尽然如此，女司机们却怎么也学不会“点刹”这种技巧。她们一般都是一脚把刹车踏板踩死，这在湿滑路面和雨雪天气行车会存在极大的安全隐患。于是，汽车工程师便研发出“自动点刹”的ABS防抱死刹车系统。
汽车主动预防碰撞系统-欧版第九代思域装备本田CMBS防碰撞系统。 你以为这就为女司机的“上路”清除了障碍了吗？
事实上并没有。由于女司机遇到紧急情况会习惯性自乱阵脚，导致踩刹车的动作会慢半拍。于是汽车工程师又为刹车系统加入了BAS制动辅助系统，可以让制动性能最快提升以减少刹车距离。直到2000年前后，技术人员又从各种汽车事故中得出结论—在紧急情况下，把刹车的控制权交给女司机还是太危险了。于是汽车工程师又得忙起来，纷纷研发出能自动刹车的安全系统，以保证在关键时刻能让汽车自主控制那一脚“救命”的刹车。这便是自动刹车系统的雏形。
可见，是女司机们在推动着汽车业的进步。
日本人为何更难撞车？
根据统计，2013年，日本因交通事故死亡人数为4373人，这已是连续13年呈现下降的趋势。而几乎在同一时间，中国卫生部门所统计的全国死于机动车辆交通事故人数约为17万。尽管两国人数不一样，汽车数量和道路建设水平，以及国人交通安全意识都不一样，但我们不能光把上述这些当成交通事故死亡人数远超38倍的全部原因。
据另一项调查结果显示，70%以上的交通事故是由驾驶员分神造成的。在危险情况下，如果能多给驾驶员半秒钟的预判时间，将大大降低事故的发生率。这便是自动刹车系统研发的根本原因。
结合上文曾提及的自动刹车系统在2000年前后开始就露头角，或许就能看出两者之间在时间上的“吻合”。可见日本交通安全事故死亡率的下降，与自动刹车系统的普及密不可分！
早在2003年，丰田就在雷克萨斯RX车型上搭载了类似于防碰撞报警系统的雏形，只是当时该系统只能报警提示驾驶者，而不会自动采取制动措施。但就在同一年，本田雅阁的第一次搭载上可以实现自动刹车的“自动刹车系统”，这就是我们常说的“CMBS系统”。
尽管自动刹车系统从研发意义和实际效果出发都能进一步提升行车安全性。但事实上，自动刹车系统一开始是被日本国土交通省拒绝的，政府一方面认为新发明的马上投入使用并不可行，同时也担心此类系统的使用会导致驾驶者对驾驶安全的忽视。于是直到2010年斯巴鲁eyesight系统的推出并大力推广，才使得日本政府解除了对自动刹车系统的所有限制。
在日本政府解除对自动刹车系统限制后相当长一段时间内，其他日系汽车厂家对此技术仍然表现消极，不过斯巴鲁似乎已一意孤行走到底—在其eyesight系统发布后，投入大量宣传，并且以一个相当有吸引力的选装价格10万日元（约6000元人民币）吸引客源，最终获得首战大捷，并且在稍后数年大幅提升业绩销量。直至目前，在日本市场上选装该系统的车辆已超25万辆。而斯巴鲁的eyesight系统也已升级至3.0版本，可在与前车速度差为50km/h以下（与行人速度差35km/h以下）的情况时实现自动刹停。
马自达将自动刹车系统整合到i-ACTIVSENSE。 眼看着斯巴鲁因为一个“自动刹车系统”而赚着大把钞票，丰田、本田及日产等汽车大鳄自然也都积极跟进。动作较快的有马自达和大发，马自达将自动刹车系统整合到i-ACTIVSENSE（安全辅助技术）系统中，在4～30km/h速度时，通过前风挡上的红外线雷达进行监视，遇险则报警并自动刹车。特别值得一提的是，当车辆以10km/h以下的速度行驶时，不管前方是否有障碍物，如果驾驶者对油门踩踏超过设定的限度，系统会在警告的同时抑制发动机动力输出，从而防止车辆突然加速。此举特别适用于防范油门当刹车的“杀手”们，从此再无误杀发生。并且有部分高端车型也已经引入我国，因此也带动了自动刹车系统在中国市场的兴起。
政策法规助力
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