论文部分内容阅读
摘要：道路绿化是城市绿化的一个重要组成部分，是城市绿化体系的骨架，因此必须要加强城市道路的园林绿化工作。本文以坂雪岗大道南段绿化景观提升工程为例，对园林绿化在绿化景观提升中的应用进行了分析。
关键词：城市道路；园林绿化；景观提升
随着经济的快速发展， 城市道路绿地的建设越来越被人们所重视，并要求增加绿地以改善和保护环境。创造环境优美的道路绿化，不仅可以起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节情绪等作用，更可以带动良好的生态效益和经济效益。因此必须重视城市道路体现城市的绿化风貌和景观特色，从而使城市道路同周围环境达到和谐和统一，美化城市环境。
1 项目概况
坂雪岗大道南段的建设是对其两侧用地进一步发展的保证手段和交通主要动脉，作为集散区域内部交通的一条通道，其带动土地的开发、区域经济的发展具有积极的推动作用。坂雪岗大道（南段）位于深圳市龙岗区坂雪崗片区中部，呈南北走向，北接现状坂雪岗大道北段（吉华路），南接南坪快速路，全长3.1 公里，红线宽60米，按照城市Ⅰ级主干道标准建设，设置环城南和坂田（接南坪）两座立交，绿化面积：7.2万平米。如图1所示。
图1 坂田街道坂雪岗大道南段绿化景观图
2 设计原则
（1）“适地适树”原则──针对现状进行绿化设计，充分利用当地的树种，贯彻“适地适树”的原则。
（2）生态群落：通过园林植物其是高大乔木运用，适当营造群落空间，配以低矮灌木，形成本道路生态绿廊的生态效应。
（3）可持续性发展原则──强调近、远期均有理想之绿化效果，注重绿化层次及绿量，使坂田片区成为生态系统的有机组成部分，促进龙岗区整体生态系统的可持续发展。
3 现状绿化分析
近年来随着经济的发展，城市的面貌发生了巨大变化，道路由窄变宽，道路景观不断改善，但景观还存在许多问题。
（1）无绿化段（吉华路-平南铁道段）：街道立面生硬；沿线店铺以五金、建材为主，店面景观杂乱，人行道乱摆放物品随意停车现象严重。
（2）有机非分隔带无中央绿化带（平南铁-布龙路道段）：机非分隔带绿化层次不够丰富部分绿化带只种植了草地，苗木规格过小；外侧绿地多处未绿化。
（3）有中央绿化带机非分隔带（布龙路-南坪快速段）：本段绿化存在以下缺点：
①乔木品种单一，缺乏中间层次，缺乏开花乔木。
②苗木规格过小，与周边环境不匹配，灌木密度不够。
③缺乏植物保护措施，部分植物受损严重。
④人行道外侧多处空地未绿化或绿化过于简单，与周边用地结合不足，缺乏细节处理，全路段无亮点。
（4）立交现状绿化有以下缺点：
①植物种植密度不够，缺乏层次，无主景树。
②视线交汇处未重点处理，红色系植物较少。
4 绿化景观提升目标
4.1满足大运会召开的需要
大运会举办对我区是一个极为难得的历史机遇，城市交通系统作为重要的城市基础设施，坂雪岗大道能在大运会举办期间体现良好的交通组织、运行效果和景观形象对于对外展示坂田国际化形象显得尤为重要。
4.2 提高景观要求，改善居民出行环境
沿线建筑立面改造后景观效果较好，且沿线有第五园、万科城等高档楼盘。由于造价、养护等因素原现状绿化景观难满足区委区政府全面提升全区整体绿化档次、重视城市绿化美化工作的要求。提升后将大大提供景观效果，改善居民出行环境。
4.3缩小特区内外差距，实现城市建设标准一体化
根据《深圳市综合配套改革总体方案》，深圳市特区范围将扩展至宝安、龙岗两区。同时，特区内外原有两套不同的规划建设标准体系也在新版规划标准中取消，坂雪岗大道作为坂田的主要道路之一按高标准建设非常有必要。
5绿化景观提升措施
绿化景观工程将依据现场不同地段作相应变化，考虑与周边用地条件协调，商业居住区选用黄兰、大叶紫薇等香花、开花树种；工厂区选用抗污染品种樟树；山丘林地区选用大叶桃花心木、海南蒲桃等；路口及节点选用南洋楹、腊肠树、黄花风铃木等景观效果较好的品种增强效果。
（1）部分保留原有植物，加大绿量，以绿色为基调，大量种植开花植物。
（2）与周边用地紧密结合，提高苗木规格，加大灌木种植密度。
（3）见缝插绿，视线可达范围内不留景观死角。
（4）重要节点提高绿化标准。
6 园林绿化设计
根据道路断面和周边用地的现状，设计将在保证整体协调的前提下将本项目分为商业段（吉华路-平南铁路）、过渡段（平南铁路-布龙路）及居住段（布龙路-南坪快速）三段进行设计。
6.1商业段绿化设计
商业段（吉华路-平南铁路）见缝插绿、立体绿化，加强细节处理；规范乱摆放和乱停车行为。 靠甲型护栏增加0.6X0.6X0.6的环保木种植盆。乙型护栏挂花盆进行美化、亮化。为了更好的体现商业段的整体效果，可考虑更换为欧式风格的铸铁护栏。设计以胸径50-60cm的美丽异木棉为主景树及树桩，搭配胸径15cm凤凰木等植物形成开花植物组团。花池改为花岗岩材质。对挡墙进行贴面处理阶梯进行铺装处理。如图2所示。
图2 商业段绿化设计
6.2过渡段绿化设计
过渡段：（平南铁路-布龙路）无中央绿化带，有机非分隔绿带。
（1） 中央乙型护栏及路灯：增加挂花篮，。
（2） 机非分隔带内植物迁移至人行道外侧绿化带及立交绿地。
（3） 机非分隔绿带设计采用自然式种植，以胸径30—50cm的樟树、秋枫等为主景树搭配大叶紫薇，粉风铃木等植物。
（4） 行道树采用分段更换的形式部分更换为胸径20-25cm的菩提榕或桃花心木。
（5） 人行道外侧绿化带绿化加大种植密度丰富种植层次。
6.3 居住段绿化设计
居住段：（布龙路-南坪快速）有中央绿化带及机非分隔带。如图3。
图3居住段绿化设计
（1）机非分隔带内植物迁移至人行道外侧绿化带及立交绿地。
（2）机非分隔绿带设计采用自然式种植，以胸径30-50cm的樟树、秋枫等为主景树搭配大叶紫薇、粉风铃木等植物。
（3）行道树：采用分段更换的形式部分更换为胸径20-25cm的菩提榕或桃花心木。
（4）人行道外侧：绿化带绿化加大种植密度丰富种植层次， 加大灌木种植密度。
（5）立交：加强视觉焦点的节点处理。
7 结束语
总之，道路绿化是城市绿化系统中的重要组成部分，在城市建设中有举足轻重的作用。坂雪岗大道园林绿化工程为城市化公路建设的又一典范，将以“城市化、现代化、生态化”为理念，高标准设计、实施景观工程，成为当地一道靓丽的风景线。
参考文献：
[1] 蒋武辉，滨湖新区环湖北路市政道路及景观方案设计[J].中国建设信息，2011年13期
[2] 王浩.谷康.孙新旺.陈蓉.金晓雯.城市道路绿地景观规划.南京：东南大学出版社，2005.4： 51
关键词：城市道路；园林绿化；景观提升
随着经济的快速发展， 城市道路绿地的建设越来越被人们所重视，并要求增加绿地以改善和保护环境。创造环境优美的道路绿化，不仅可以起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节情绪等作用，更可以带动良好的生态效益和经济效益。因此必须重视城市道路体现城市的绿化风貌和景观特色，从而使城市道路同周围环境达到和谐和统一，美化城市环境。
1 项目概况
坂雪岗大道南段的建设是对其两侧用地进一步发展的保证手段和交通主要动脉，作为集散区域内部交通的一条通道，其带动土地的开发、区域经济的发展具有积极的推动作用。坂雪岗大道（南段）位于深圳市龙岗区坂雪崗片区中部，呈南北走向，北接现状坂雪岗大道北段（吉华路），南接南坪快速路，全长3.1 公里，红线宽60米，按照城市Ⅰ级主干道标准建设，设置环城南和坂田（接南坪）两座立交，绿化面积：7.2万平米。如图1所示。
图1 坂田街道坂雪岗大道南段绿化景观图
2 设计原则
（1）“适地适树”原则──针对现状进行绿化设计，充分利用当地的树种，贯彻“适地适树”的原则。
（2）生态群落：通过园林植物其是高大乔木运用，适当营造群落空间，配以低矮灌木，形成本道路生态绿廊的生态效应。
（3）可持续性发展原则──强调近、远期均有理想之绿化效果，注重绿化层次及绿量，使坂田片区成为生态系统的有机组成部分，促进龙岗区整体生态系统的可持续发展。
3 现状绿化分析
近年来随着经济的发展，城市的面貌发生了巨大变化，道路由窄变宽，道路景观不断改善，但景观还存在许多问题。
（1）无绿化段（吉华路-平南铁道段）：街道立面生硬；沿线店铺以五金、建材为主，店面景观杂乱，人行道乱摆放物品随意停车现象严重。
（2）有机非分隔带无中央绿化带（平南铁-布龙路道段）：机非分隔带绿化层次不够丰富部分绿化带只种植了草地，苗木规格过小；外侧绿地多处未绿化。
（3）有中央绿化带机非分隔带（布龙路-南坪快速段）：本段绿化存在以下缺点：
①乔木品种单一，缺乏中间层次，缺乏开花乔木。
②苗木规格过小，与周边环境不匹配，灌木密度不够。
③缺乏植物保护措施，部分植物受损严重。
④人行道外侧多处空地未绿化或绿化过于简单，与周边用地结合不足，缺乏细节处理，全路段无亮点。
（4）立交现状绿化有以下缺点：
①植物种植密度不够，缺乏层次，无主景树。
②视线交汇处未重点处理，红色系植物较少。
4 绿化景观提升目标
4.1满足大运会召开的需要
大运会举办对我区是一个极为难得的历史机遇，城市交通系统作为重要的城市基础设施，坂雪岗大道能在大运会举办期间体现良好的交通组织、运行效果和景观形象对于对外展示坂田国际化形象显得尤为重要。
4.2 提高景观要求，改善居民出行环境
沿线建筑立面改造后景观效果较好，且沿线有第五园、万科城等高档楼盘。由于造价、养护等因素原现状绿化景观难满足区委区政府全面提升全区整体绿化档次、重视城市绿化美化工作的要求。提升后将大大提供景观效果，改善居民出行环境。
4.3缩小特区内外差距，实现城市建设标准一体化
根据《深圳市综合配套改革总体方案》，深圳市特区范围将扩展至宝安、龙岗两区。同时，特区内外原有两套不同的规划建设标准体系也在新版规划标准中取消，坂雪岗大道作为坂田的主要道路之一按高标准建设非常有必要。
5绿化景观提升措施
绿化景观工程将依据现场不同地段作相应变化，考虑与周边用地条件协调，商业居住区选用黄兰、大叶紫薇等香花、开花树种；工厂区选用抗污染品种樟树；山丘林地区选用大叶桃花心木、海南蒲桃等；路口及节点选用南洋楹、腊肠树、黄花风铃木等景观效果较好的品种增强效果。
（1）部分保留原有植物，加大绿量，以绿色为基调，大量种植开花植物。
（2）与周边用地紧密结合，提高苗木规格，加大灌木种植密度。
（3）见缝插绿，视线可达范围内不留景观死角。
（4）重要节点提高绿化标准。
6 园林绿化设计
根据道路断面和周边用地的现状，设计将在保证整体协调的前提下将本项目分为商业段（吉华路-平南铁路）、过渡段（平南铁路-布龙路）及居住段（布龙路-南坪快速）三段进行设计。
6.1商业段绿化设计
商业段（吉华路-平南铁路）见缝插绿、立体绿化，加强细节处理；规范乱摆放和乱停车行为。 靠甲型护栏增加0.6X0.6X0.6的环保木种植盆。乙型护栏挂花盆进行美化、亮化。为了更好的体现商业段的整体效果，可考虑更换为欧式风格的铸铁护栏。设计以胸径50-60cm的美丽异木棉为主景树及树桩，搭配胸径15cm凤凰木等植物形成开花植物组团。花池改为花岗岩材质。对挡墙进行贴面处理阶梯进行铺装处理。如图2所示。
图2 商业段绿化设计
6.2过渡段绿化设计
过渡段：（平南铁路-布龙路）无中央绿化带，有机非分隔绿带。
（1） 中央乙型护栏及路灯：增加挂花篮，。
（2） 机非分隔带内植物迁移至人行道外侧绿化带及立交绿地。
（3） 机非分隔绿带设计采用自然式种植，以胸径30—50cm的樟树、秋枫等为主景树搭配大叶紫薇，粉风铃木等植物。
（4） 行道树采用分段更换的形式部分更换为胸径20-25cm的菩提榕或桃花心木。
（5） 人行道外侧绿化带绿化加大种植密度丰富种植层次。
6.3 居住段绿化设计
居住段：（布龙路-南坪快速）有中央绿化带及机非分隔带。如图3。
图3居住段绿化设计
（1）机非分隔带内植物迁移至人行道外侧绿化带及立交绿地。
（2）机非分隔绿带设计采用自然式种植，以胸径30-50cm的樟树、秋枫等为主景树搭配大叶紫薇、粉风铃木等植物。
（3）行道树：采用分段更换的形式部分更换为胸径20-25cm的菩提榕或桃花心木。
（4）人行道外侧：绿化带绿化加大种植密度丰富种植层次， 加大灌木种植密度。
（5）立交：加强视觉焦点的节点处理。
7 结束语
总之，道路绿化是城市绿化系统中的重要组成部分，在城市建设中有举足轻重的作用。坂雪岗大道园林绿化工程为城市化公路建设的又一典范，将以“城市化、现代化、生态化”为理念，高标准设计、实施景观工程，成为当地一道靓丽的风景线。
参考文献：
[1] 蒋武辉，滨湖新区环湖北路市政道路及景观方案设计[J].中国建设信息，2011年13期
[2] 王浩.谷康.孙新旺.陈蓉.金晓雯.城市道路绿地景观规划.南京：东南大学出版社，2005.4： 51