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研究目的：沉降控制是湿陷性黄土区高速铁路建设中的技术难题。本文以郑西客运专线湿陷性黄土路基试验工程为依托，通过开展沉降变形观测、大型浸水试验、路基沉降预测，对高速铁路技术条件下水泥土挤密桩地基的沉降变形特性、湿陷性消除效果、沉降控制效果等进行了研究。研究结论：挤密桩最大处理深度一般不超过15m。本试验场地采用15m挤密桩处理，恒载预压6个月路基的剩余沉降量便已满足铺设无砟轨道对路基工后沉降的控制要求，浸水后该地基加固层仅出现了极少量的沉降，加固层的黄土湿陷性已完全消除。在湿陷性黄土厚度小于15m的场地，采