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在一个战乱频发之地，一位拍摄大屠杀的战地摄影师被暴徒发现，受枪击身受重伤，中情局特工欧文受命将摄影师转移到安全地区。摄像机的慢快，摇摆、粗颗粒，使场景中的每寸空气都沾满了压抑和紧张。欧文开着一辆白色手动挡X5，在狭路上摆脱着武装分子的大功率皮卡。斜靠在后座上的战地摄影师已进入弥留之际，但他把腿上的尼康相机指向车外的持枪者，沾满鲜血的手下意识地持续按动着快门，那是一位战地摄影师的最后本。此举激怒了武装分子，所有枪口都对准了X5车内。此时，欧文挂倒挡猛撞后面的皮卡，然后前冲撞毁了关卡路障，疾驰而去。
X5超强的加速性能赢得了时间，欧文驾驶着布满弹孔的车冲下公路，摆脱了险境，但战地摄影师已经撒手人寰，欧文黯然收好摄影师的遗物和所摄胶卷。
镜头切换到和平的美国。欧文敲开一户人家的门，一位失明的白发母亲出现在门口。欧文将手中的信封和摄影师的遗物递到老人手中，老人用力摸索着欧文递来的遗物，那是摄影师一直挂在颈上的金属牌，上面刻着盲文。母亲苍老的脸上掠过悲伤，那似乎是她久已担心但终于来临的时刻。欧文转身离去，和着一声孤独的音乐渐行渐远。
我承认，这个故事中有两个情节让我湿了眼眶。原因无外乎：我有摄影师的身份，我理解最后的本能；而最后转身离去的欧文也一定眼含热泪，虽然他是一个特工。
不过最重要的是，这部片子完全扭转了我对宝马X5的最初印象。七八年前，开X5的多是一些演艺界人士，很多女士也拿X5当座驾，不可避免地使X5给我的印象停留在时尚层面。但克里夫欧文主演的这部影片，使X5具有了侠骨柔肠的硬汉气质，这才是我希望看到的X5。
2010年初，北京遭遇了50年不遇的暴雪，而雪后不久我与一位攀冰侠去密云的桃源仙谷攀冰，桃源仙谷是北京周边比较好的冰瀑资源，所以京城的攀冰爱好者大都会来到这里享受攀冰的乐趣。有人说攀冰是一种“毒”，一旦染上便难以戒掉。洁白的冰壁，冰块落下的清脆声，过程中的刺激，攀顶成功后的喜悦……这一切都会让你刻骨铭心。而承担此项重任的座驾，是宝马新x5型号：xDrive30i。
高速驰骋
宝马头上拥有“驾驶机器”的光环，其公认的高性能首先是靠动力与操控赢取的。当今的六缸发动机大致有三个类型，即L6、V6、H6。绝大部分六缸车都采用V6形式，但宝马一直是L6，也就是直列6缸。当然，宝马心无旁鹜地坚持直6并非标新立异，而是宝马手中的直6不是通常意义上的直6，宝马的直6发动机是当今车界的经典与传奇。能把自然吸气的3.0直6发动机压榨出190KW，300牛顿／米的数据，你只能说：宝马就是宝马。从实际表现上看，宝马的这款直6甚至超过了一些更大排量的机器。
在去往密云的京承高速公路上，我把手轻轻离开方向盘，新X5笔直地高速前进，几百米内没有任何的偏离。这种高度的沉稳与精确度，不禁令我感叹宝马“终极驾驶机器”的称号绝非浪得虚名。
时速150KM并线超车时，高速公路上居然有个很明显的沉降凹形路段，要命的是这个凹槽仅仅几米长，对车的冲击是很大的，等我紧张地想到可能导致四轮腾空时，X5的悬挂系统仅仅让车身比较狠地起伏了一次就恢复平静了，继续贴地飞行。尽管排量只有3.0，但真正跑起来以后，X5xDrive30i可以把高速路上绝大部分车抛在身后，宝马在高速时候的稳定性实在令人赞叹。
新X5给我的最大惊喜是那支犹如飞行控制器般的e—Shift电子换挡杆，坦率地说，这样简洁的自动变速杆真是不多见。P挡只需一按，前进后退一前推一后拨即可，配合手自一体的6速变速箱，操作极为直接流畅。如果你不满意急加速前沉默的片刻，那向左轻拨即可进入MS挡位。个人认为，宝马把驾驶机器的精华浓缩在了这个超酷的控制杆上，它赋予了整个车舱内超炫的高科技气息，气质冷峻且超时空。
山道攻弯
体会宝马的精髓一定离不开攻弯。新X5配备的主动转向系统非常精妙，过弯转动方向盘的时候，我的掌心居然感受到了一种弹性与阻尼感，让我联想到一些最好的手动镜头调焦环。这套转向系统可以根据车速自动调节转向转动比，并且可以根据不同的路面状况提供精确的转向反馈。转动它的方向盘当真是一种享受。我甚至开始畅想，在一个晴朗的秋日，X5急速盘旋在白河堡水库那段头文字D般的山道上，宝马的直6配合6速手自一体变速箱，那数不清的连续弯道将在X5轮下变成真正的饕餮大餐。下高速后不久，便拐进密云的山路。前不久的一场大雪，使得去往桃源仙谷的路途上布满冰雪。在雪后的山道上攻弯，需要比平时多一倍的警觉，电光火石之间，低头看仪表盘实在吃力也不安全，这时候，X5的平视显示系统绝对会让你击掌称赞，油耗，时速等信息非常丰富，这对于一款以操控和高速见长的车而言是相当实用的设计。
X5的XDrive智能全轮驱动系统可无极调节前后轴间的功率分配，底盘系统由双叉臂前悬挂整体铝质后桥为主构成，有车身自动水平系统，带空气动后悬架。这套系统应付一般的越野路面没有问题，比如沙石路，草原土路，难度不高的沙地等。
真正的极限越野原本也不是宝马x5的定位，宝马x5的竞争对手们玩的也不是高难度越野，这类车讲究的是速度与操控，所以依然偏重公路。但如果x5的车主偏要过把越野瘾，我建议换一套AT轮胎就可以了，在前面说的那几个路况，相信x5会有不错的表现，如果你有一定的驾驶水平，甚至能玩得很精彩。
激情攀冰
攀冰是一项冬季极限运动，可能很多人会联想到《垂直极限》中惊险刺激的场面吧，那大概只是电影中的一些夸张手法而已。实际上，攀冰需要携带登山绳，安全带，高山靴，冰镐，冰锥，冰爪头盔等大量的装备器械以保障安全，再加上还要准备野外午餐所需的炉具，保温壶等装备，需要携带的东西还真是不少。拉动宝马X5后行李箱盖上的手柄可以将下部放平，放平后连同后备箱形成一个面积比较大的平台，足以将这所有装备轻松收纳。而宽大的车内空间，也使得你可以在车内将所有装备整理得井井有条。经过一个多小时的驾驶，我们到达桃源仙谷景区停车场，打开后备箱抓紧时间开始整理攀冰的装备。徒步十五分钟左右，到达天梯的冰瀑。每到冬季，这里可以说是北京郊区最热门的攀冰场地了，尤其是周末，这里简直像开联欢会一样。聚集着几十甚至上百名攀冰爱好者，偌大一片冰瀑有时都会显得线路有些拥挤。我们选择非周末来到这里，也是为了避开人多的时候，一整片冰壁随我们在哪里挂线都可以，好不自在。
一整天的攀冰运动酣畅淋漓充满激情，但也让人身体略感疲惫。回到车内，真皮与高级木饰营造了高档而大气的车内风格：高级四区自动空调让你在冰天雪地里呆了一天的身体快速地回暖，BMw专业导航系统，真皮方向盘带多功能按钮和巡航控制系统使得回家的路途更加轻松。另外，超大全景天窗，高 保真音响等等豪华配备一应俱全，在享受宝马激情驾驭理念的同时，亦能体验豪华车所带来的尊享。
新X5档案
1999年，宝马推出了一个全新的车型概念SAV，即运动性多功能车，自此著名的宝马X5诞生。X5是宝马旗下第一辆全轮驱动的大尺寸车型，成功的设计理念及卓越的操控性能，打造了X5的十年经典，在中国一直占据同级别车型销量冠军。如今的X5是经过全面优化升级的二代车型，被称为新X5。新X5的两款车型为X5 xDrive30i与X5 xDrive48i，30与48代表两款不同排量的发动机：直列6缸3.0L发动机与V形8缸4.8L发动机。
新一代X5拥有纯度很高的科技含量，属于高科技打造的锋速战士：xDrive可以帮助你更好地处理轮胎打滑现象的发生，轻松对付冰雪路面，同时新X5还配置了功能更丰富的DSC系统，它包括ABS自动稳定控制系统ASC拖车稳定控制，下坡控制HDC，紧急制动时自动提供所需最大制动压力的动态制动控制DBC；以及转弯过程中驾驶者轻踩制动踏板时防止转向过度的转弯制动控制CBC。不要小看这些丰富的安全电子设备，它们能在多种复杂路面情况下提供最有效的安全驾驶。大雪后出行，而且又是去往密云的山里，遭遇冰雪路面是不可避免的。其实，冰雪驾驶最佳经验非常简单：永远谨慎慢行。在积满冰雪的铺装路面或沙石路面行驶，可要有些需要注意的事情了。
在冰雪路面，具备四轮驱动的车型明显优于两轮驱动车辆。就我所了解的情况，每逢天降大雪，开四驱越野车或SUV的车主们都会无比自豪，而普通两驱车主就郁闷了，有起步困难的，有爬不上立交桥的，有掉沟里的，有甩尾失控连环撞车的，等等。坦率地说，我本人对车的看法是，没有四驱是不可以的。四驱不仅能改变生活方式，安全系数也更高。轮胎是车辆的重要组成部分，可以这么说，车辆的所有高科技性能，驾驶者的所有高超技能，最终都要通过轮胎来完成。在比较极端的冰雪路面，表现最差的是纯公路轮胎(HT)，全地形AT胎最均衡，如果是深雪路面，则MT泥地胎表现最好。用于比赛的有专业带钉雪地胎。长期寒冷冰雪地区，很多当地司机都备有防滑链，另据我所知，有厂家已经研制出了履带式轮胎。
冰雪路面的情况也不是单～的，按摩擦系数来区分，可以分为以下几种。纯积雪路面，这种路面还具有一定的摩擦力，不算太难走，尤其是配备越野轮胎的四驱车，依然可以保持一定速度。硬雪壳路面和结冰路面就危险多了，摩擦系数大为降低，尤其过弯时必须提前降低车速，最好的方法是提前收油门降档，用发动机牵阻力控制车速。驾驶者控车经验也是很重要的，在青藏高原或是东北地区，当地司机因为长年在冰雪中开车，相同路况下就比一般司机开的快也稳，这就是经验。其实冰雪路面驾车，无非两大要领：油门与方向要控制的轻而稳，车速要慢，不要猛打方向。有预见性的提前控制车速也非常重要。山路阴面的弯道要特别小心，通常会有不易发现的暗冰。
经常听到有人在事故后分析，认为如果当时如何处理了就会没事，实际上，车辆在附着力极低的冰面失控，是没有很有效方法控制的，即便你车技再高，但车轮失去摩擦力，也是有力无处用，和自由落体差不多，你的命运掌握在动力加速度手中，属于无法控制的飘移。
经历多了，对于冰雪路控车，归根结底总结就一个经验，就是慢，一定要慢。谨记：任何技巧都是虚的，生命比什么都重要。
外形与内饰
新X5的外形相比于老X5，并没有做大刀阔斧的改变，实际调查也证明，X5的外观符合大多数人的审美标准。但新X5在尺寸上做了些变化，轴距比老款增加了113mm，长、宽、高则分别增加了187mm，61mm，51mm，并配置了车内第三排座椅，在空间上比老款X5要充裕，驾乘的舒适性也更高。
重新设计的随动控制大灯形状更加立体，LED的尾灯组亮度更高，重心进一步降低，配之以优雅得体的线条，X5依然是悦目而灵动的。这一感觉当你坐进驾驶舱更是如此，你会忘记这是一辆轴距超过2.9m的大型SUV，运动感油然而生。
电动调节非球面镜片外后视镜，风挡玻璃清洗喷嘴，都可以进行加热，还有可加热的真皮座椅，这些对于冰天雪地去攀冰的我们来说，具有非常大的实际意义。
X5超强的加速性能赢得了时间，欧文驾驶着布满弹孔的车冲下公路，摆脱了险境，但战地摄影师已经撒手人寰，欧文黯然收好摄影师的遗物和所摄胶卷。
镜头切换到和平的美国。欧文敲开一户人家的门，一位失明的白发母亲出现在门口。欧文将手中的信封和摄影师的遗物递到老人手中，老人用力摸索着欧文递来的遗物，那是摄影师一直挂在颈上的金属牌，上面刻着盲文。母亲苍老的脸上掠过悲伤，那似乎是她久已担心但终于来临的时刻。欧文转身离去，和着一声孤独的音乐渐行渐远。
我承认，这个故事中有两个情节让我湿了眼眶。原因无外乎：我有摄影师的身份，我理解最后的本能；而最后转身离去的欧文也一定眼含热泪，虽然他是一个特工。
不过最重要的是，这部片子完全扭转了我对宝马X5的最初印象。七八年前，开X5的多是一些演艺界人士，很多女士也拿X5当座驾，不可避免地使X5给我的印象停留在时尚层面。但克里夫欧文主演的这部影片，使X5具有了侠骨柔肠的硬汉气质，这才是我希望看到的X5。
2010年初，北京遭遇了50年不遇的暴雪，而雪后不久我与一位攀冰侠去密云的桃源仙谷攀冰，桃源仙谷是北京周边比较好的冰瀑资源，所以京城的攀冰爱好者大都会来到这里享受攀冰的乐趣。有人说攀冰是一种“毒”，一旦染上便难以戒掉。洁白的冰壁，冰块落下的清脆声，过程中的刺激，攀顶成功后的喜悦……这一切都会让你刻骨铭心。而承担此项重任的座驾，是宝马新x5型号：xDrive30i。
高速驰骋
宝马头上拥有“驾驶机器”的光环，其公认的高性能首先是靠动力与操控赢取的。当今的六缸发动机大致有三个类型，即L6、V6、H6。绝大部分六缸车都采用V6形式，但宝马一直是L6，也就是直列6缸。当然，宝马心无旁鹜地坚持直6并非标新立异，而是宝马手中的直6不是通常意义上的直6，宝马的直6发动机是当今车界的经典与传奇。能把自然吸气的3.0直6发动机压榨出190KW，300牛顿／米的数据，你只能说：宝马就是宝马。从实际表现上看，宝马的这款直6甚至超过了一些更大排量的机器。
在去往密云的京承高速公路上，我把手轻轻离开方向盘，新X5笔直地高速前进，几百米内没有任何的偏离。这种高度的沉稳与精确度，不禁令我感叹宝马“终极驾驶机器”的称号绝非浪得虚名。
时速150KM并线超车时，高速公路上居然有个很明显的沉降凹形路段，要命的是这个凹槽仅仅几米长，对车的冲击是很大的，等我紧张地想到可能导致四轮腾空时，X5的悬挂系统仅仅让车身比较狠地起伏了一次就恢复平静了，继续贴地飞行。尽管排量只有3.0，但真正跑起来以后，X5xDrive30i可以把高速路上绝大部分车抛在身后，宝马在高速时候的稳定性实在令人赞叹。
新X5给我的最大惊喜是那支犹如飞行控制器般的e—Shift电子换挡杆，坦率地说，这样简洁的自动变速杆真是不多见。P挡只需一按，前进后退一前推一后拨即可，配合手自一体的6速变速箱，操作极为直接流畅。如果你不满意急加速前沉默的片刻，那向左轻拨即可进入MS挡位。个人认为，宝马把驾驶机器的精华浓缩在了这个超酷的控制杆上，它赋予了整个车舱内超炫的高科技气息，气质冷峻且超时空。
山道攻弯
体会宝马的精髓一定离不开攻弯。新X5配备的主动转向系统非常精妙，过弯转动方向盘的时候，我的掌心居然感受到了一种弹性与阻尼感，让我联想到一些最好的手动镜头调焦环。这套转向系统可以根据车速自动调节转向转动比，并且可以根据不同的路面状况提供精确的转向反馈。转动它的方向盘当真是一种享受。我甚至开始畅想，在一个晴朗的秋日，X5急速盘旋在白河堡水库那段头文字D般的山道上，宝马的直6配合6速手自一体变速箱，那数不清的连续弯道将在X5轮下变成真正的饕餮大餐。下高速后不久，便拐进密云的山路。前不久的一场大雪，使得去往桃源仙谷的路途上布满冰雪。在雪后的山道上攻弯，需要比平时多一倍的警觉，电光火石之间，低头看仪表盘实在吃力也不安全，这时候，X5的平视显示系统绝对会让你击掌称赞，油耗，时速等信息非常丰富，这对于一款以操控和高速见长的车而言是相当实用的设计。
X5的XDrive智能全轮驱动系统可无极调节前后轴间的功率分配，底盘系统由双叉臂前悬挂整体铝质后桥为主构成，有车身自动水平系统，带空气动后悬架。这套系统应付一般的越野路面没有问题，比如沙石路，草原土路，难度不高的沙地等。
真正的极限越野原本也不是宝马x5的定位，宝马x5的竞争对手们玩的也不是高难度越野，这类车讲究的是速度与操控，所以依然偏重公路。但如果x5的车主偏要过把越野瘾，我建议换一套AT轮胎就可以了，在前面说的那几个路况，相信x5会有不错的表现，如果你有一定的驾驶水平，甚至能玩得很精彩。
激情攀冰
攀冰是一项冬季极限运动，可能很多人会联想到《垂直极限》中惊险刺激的场面吧，那大概只是电影中的一些夸张手法而已。实际上，攀冰需要携带登山绳，安全带，高山靴，冰镐，冰锥，冰爪头盔等大量的装备器械以保障安全，再加上还要准备野外午餐所需的炉具，保温壶等装备，需要携带的东西还真是不少。拉动宝马X5后行李箱盖上的手柄可以将下部放平，放平后连同后备箱形成一个面积比较大的平台，足以将这所有装备轻松收纳。而宽大的车内空间，也使得你可以在车内将所有装备整理得井井有条。经过一个多小时的驾驶，我们到达桃源仙谷景区停车场，打开后备箱抓紧时间开始整理攀冰的装备。徒步十五分钟左右，到达天梯的冰瀑。每到冬季，这里可以说是北京郊区最热门的攀冰场地了，尤其是周末，这里简直像开联欢会一样。聚集着几十甚至上百名攀冰爱好者，偌大一片冰瀑有时都会显得线路有些拥挤。我们选择非周末来到这里，也是为了避开人多的时候，一整片冰壁随我们在哪里挂线都可以，好不自在。
一整天的攀冰运动酣畅淋漓充满激情，但也让人身体略感疲惫。回到车内，真皮与高级木饰营造了高档而大气的车内风格：高级四区自动空调让你在冰天雪地里呆了一天的身体快速地回暖，BMw专业导航系统，真皮方向盘带多功能按钮和巡航控制系统使得回家的路途更加轻松。另外，超大全景天窗，高 保真音响等等豪华配备一应俱全，在享受宝马激情驾驭理念的同时，亦能体验豪华车所带来的尊享。
新X5档案
1999年，宝马推出了一个全新的车型概念SAV，即运动性多功能车，自此著名的宝马X5诞生。X5是宝马旗下第一辆全轮驱动的大尺寸车型，成功的设计理念及卓越的操控性能，打造了X5的十年经典，在中国一直占据同级别车型销量冠军。如今的X5是经过全面优化升级的二代车型，被称为新X5。新X5的两款车型为X5 xDrive30i与X5 xDrive48i，30与48代表两款不同排量的发动机：直列6缸3.0L发动机与V形8缸4.8L发动机。
新一代X5拥有纯度很高的科技含量，属于高科技打造的锋速战士：xDrive可以帮助你更好地处理轮胎打滑现象的发生，轻松对付冰雪路面，同时新X5还配置了功能更丰富的DSC系统，它包括ABS自动稳定控制系统ASC拖车稳定控制，下坡控制HDC，紧急制动时自动提供所需最大制动压力的动态制动控制DBC；以及转弯过程中驾驶者轻踩制动踏板时防止转向过度的转弯制动控制CBC。不要小看这些丰富的安全电子设备，它们能在多种复杂路面情况下提供最有效的安全驾驶。大雪后出行，而且又是去往密云的山里，遭遇冰雪路面是不可避免的。其实，冰雪驾驶最佳经验非常简单：永远谨慎慢行。在积满冰雪的铺装路面或沙石路面行驶，可要有些需要注意的事情了。
在冰雪路面，具备四轮驱动的车型明显优于两轮驱动车辆。就我所了解的情况，每逢天降大雪，开四驱越野车或SUV的车主们都会无比自豪，而普通两驱车主就郁闷了，有起步困难的，有爬不上立交桥的，有掉沟里的，有甩尾失控连环撞车的，等等。坦率地说，我本人对车的看法是，没有四驱是不可以的。四驱不仅能改变生活方式，安全系数也更高。轮胎是车辆的重要组成部分，可以这么说，车辆的所有高科技性能，驾驶者的所有高超技能，最终都要通过轮胎来完成。在比较极端的冰雪路面，表现最差的是纯公路轮胎(HT)，全地形AT胎最均衡，如果是深雪路面，则MT泥地胎表现最好。用于比赛的有专业带钉雪地胎。长期寒冷冰雪地区，很多当地司机都备有防滑链，另据我所知，有厂家已经研制出了履带式轮胎。
冰雪路面的情况也不是单～的，按摩擦系数来区分，可以分为以下几种。纯积雪路面，这种路面还具有一定的摩擦力，不算太难走，尤其是配备越野轮胎的四驱车，依然可以保持一定速度。硬雪壳路面和结冰路面就危险多了，摩擦系数大为降低，尤其过弯时必须提前降低车速，最好的方法是提前收油门降档，用发动机牵阻力控制车速。驾驶者控车经验也是很重要的，在青藏高原或是东北地区，当地司机因为长年在冰雪中开车，相同路况下就比一般司机开的快也稳，这就是经验。其实冰雪路面驾车，无非两大要领：油门与方向要控制的轻而稳，车速要慢，不要猛打方向。有预见性的提前控制车速也非常重要。山路阴面的弯道要特别小心，通常会有不易发现的暗冰。
经常听到有人在事故后分析，认为如果当时如何处理了就会没事，实际上，车辆在附着力极低的冰面失控，是没有很有效方法控制的，即便你车技再高，但车轮失去摩擦力，也是有力无处用，和自由落体差不多，你的命运掌握在动力加速度手中，属于无法控制的飘移。
经历多了，对于冰雪路控车，归根结底总结就一个经验，就是慢，一定要慢。谨记：任何技巧都是虚的，生命比什么都重要。
外形与内饰
新X5的外形相比于老X5，并没有做大刀阔斧的改变，实际调查也证明，X5的外观符合大多数人的审美标准。但新X5在尺寸上做了些变化，轴距比老款增加了113mm，长、宽、高则分别增加了187mm，61mm，51mm，并配置了车内第三排座椅，在空间上比老款X5要充裕，驾乘的舒适性也更高。
重新设计的随动控制大灯形状更加立体，LED的尾灯组亮度更高，重心进一步降低，配之以优雅得体的线条，X5依然是悦目而灵动的。这一感觉当你坐进驾驶舱更是如此，你会忘记这是一辆轴距超过2.9m的大型SUV，运动感油然而生。
电动调节非球面镜片外后视镜，风挡玻璃清洗喷嘴，都可以进行加热，还有可加热的真皮座椅，这些对于冰天雪地去攀冰的我们来说，具有非常大的实际意义。