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惊蛰过后，大地回春，又到了一年万物复苏的时节。厌倦了严冬的人们开始了春日的萌动，这时需要一辆爱车的陪伴，驰骋在春风中，释放内心的激情。
纯粹乐趣 试驾华晨宝马 BMW X1
用最低不到30万元的价格将宝马SUV带回家，对于国内消费者来说是个不小的诱惑。宝马在中国车市的强大品牌号召力和X1出色的公路性能，对于那些注重驾驶感受和性价比的消费者来说，杀伤力巨大。
原版品质 配置更丰富
从外观上看，国产X1与进口版并无二致。同时，很多进口版亮眼的地方都得到了保留，比如全景玻璃天窗、银色金属行李架和车尾的扰流翼。这也从一定程度上满足了国内消费者对浪漫、实用和内心满足感等多方面的需求。
国产X1的内饰氛围和布局仍延续了宝马品牌的鲜明特征，驾驶舱以功能性为优先，中控台略微向驾驶员一侧偏转，以突出驾驶员在全车乘员中的核心地位，这与其倡导的驾驶乐趣是相辅相成的。相对进口X1而言，车厢内还增加了几处人性化的配置，比如副驾驶化妆镜照明灯、自动防炫目后视镜等，虽然并非重要配置，但都是消费者日常使用率较高的装备。真皮坐椅和后视镜电动折叠等功能也被加入进来，整体配置甚至比进口X1更显丰富。尤其是粗壮的方向盘，握感让人心里非常踏实，仿佛双手的神经通过方向盘与汽车的ECU电脑芯片连接在了一起。最令人称道的是，国产后的X1内饰用料和工艺延续了进口车的品质，车内塑料、真皮的质感和下料方式均保持了全球统一的标准。
涡轮增压 乐趣十足
华晨宝马X1搭载的2.0T发动机有高低两版调教。虽然2.0T发动机的功率表现略逊于老款的3.0L发动机，但涡轮增压发动机特有的扭矩平台也拥有独特优势，而新X1搭载由ZF公司出品的8AT绝对是个亮点。低功率版本的xDrive20i的发动机184马力推动X1已绰绰有余，开起来感觉动力充沛。高速公路上随心超车，丝毫也感觉不到吃力。
相比20i动力收放轻松自如的性格，xDrive28i更像是《X战警》中的金刚狼，它不喜欢安分守己，哪怕在D挡时都流露出跃跃欲试的渴望。在S挡时对油门的期望更是对驾驶员踩油门踏板的动作如饥似渴，活生生一位彻头彻尾的野小子。无时无刻不表现出自己暴躁的性格。只要稍微把油门向地板方向施加一点压力，xDrive28i就会猛然向前蹿。松开油门时，xDrive28i的发动机会不时发出涡轮泄压阀排气的嗤嗤声，像一条响尾蛇在沙漠中快速游动。如果在弯道前连续降挡减速，28i的声势则像重度改装车一般张牙舞爪，6.5秒的百公里驾驶就是它回应的脸色。
随着驾驶国产宝马X1高速通过山路弯心，可以明显感到整个悬挂调教硬朗，对车身整体的有力支撑让驾驶者感到很有信心，再加上倍耐力P7轮胎不俗的抓地力与指向精准的方向配合，国产X1拥有了同级车中优越的循迹能力。无论是盘山公路还是赛道绕桩，对XI来说可谓是一马平川，3系人车合一的感觉在X1上依然能找到。
尽管国产X1的悬挂设置比宝马3系更为柔和，尤其是碾过高速公路上突起的接缝时，车身垂直方向的弹跳不会令人感到激烈，但其悬挂仍属偏硬的一类。不过，这是运动型车必备的特质，开过法拉利的人都知道。韧劲儿十足的悬挂把车身姿态控制得很好，即使在蜿蜒的盘山公路上飞驰，X1依然可以很轻松地咬紧地面，车头顺从地杀入每一个弯角。这得益于偏向后驱的四驱系统让X1更具灵动的驱动特性。无论是高手还是菜鸟，很快就可以将其熟练驾驭。
众享无拘 试驾路虎2012年款神行者2代
当一米阳光照耀在玉龙雪山之巅，把大气之美散发到极致的时候，路虎旗下2012年款神行者2代与丽江相约，在介乎天地之间开启了一段难忘的试驾之旅。
2代—— 经典飞跃
尽管神行者是路虎家族的入门级车型，然而，骨子里优秀的路虎越野血统、卓越的公路性能和39.8万-59.8万元之间富有竞争力的价格，让它在紧凑型豪华SUV市场颇受追捧。路虎第一代神行者诞生于1997年，2007年和2009年，神行者相继推出搭载3.2升直六发动机、6速自动变速器的第二代车型，和2.2升共轨直喷增压柴油机的小改款；时隔3年后2012年款神行者2代由原先搭载的3.2升Si6发动机替换为2.0升Si4涡轮增压汽油发动机，在高效性能和经济油耗之间达到平衡，将神行者的精髓和路虎的品牌精神拓展到全新高度。
动力—— 随芯所驭
试驾从海拔2400米的高度出发，驶向海拔3100米的玉龙雪山甘海子蓝月谷剧场。深踩油门，动力迅猛有劲，推背感袭来。发动机报以灵敏的反馈。随着转速的提升，涡轮增压器开始介入，车辆犹如被注入兴奋剂，双排气管高亢的引擎声浪弹射而出，但同时车身在底盘悬架稳固的辅佐下仍然保持令人满意的稳定性。
全新六速手自一体变速箱与扭矩输出紧密配合，借助路虎独有的Command Shift技术，通过无离合连续换挡实现手动变速，带来更强烈的运动感。在上下起伏的盘山公路，车辆良好的支撑力和抓地性能，不会让你左右猛烈摇摆不定，遇上路面不平整的路段，它也能够清晰地将公路信息反馈到掌心，这些都保证了驾驶者的信心。山路连绵起伏，一边是坚硬的岩石，一边是陡峭的山崖，驾驶神行者2代穿行其间不断上升，确实轻松愉悦，更别说还有玉龙雪山用它始终环绕的姿态一路相伴。而这一路，全新神行者2代表现出2.0升 Si4发动机在燃油经济性上的优势，9.6升/百公里的综合油耗能够满足多数驾驶者对油耗的苛刻要求。
越野—— 虎行无界
路虎，为越野而生。把on road做得更好的同时，off road性能没有减弱。
越野场地试驾选择在玉龙雪山旁、二战期间著名的驼峰航线机场。久违的弹坑、砂石对于它则是享受。方向盘虽然在抖动，振动感却能在很大程度上被过滤，即使左右驱动力有所失衡，车辆也能做出恢复调整。此时，将路虎强大的全地形反馈适应系统旋转到沙砾模式，可从容指挥全车的马力及扭矩输出，而全车的电子系统也在全力配合发挥着车辆最大的牵引力，轻松越过砂石路段。除去草地-沙砾-雪地模式，还拥有普通、沙地和泥泞-车辙模式。在不同的路况下，可以调到不同模式，变速器会根据预设定对牵引力进行控制。 外观—— 动感升华
不得不说在丽江古城遍地新绿、小家碧玉的美景中，2012年款神行者2代显得格外耀眼。在幽深的石板小巷暗想浮涌，想象着驾驶它在重重樱花柳浪之下，交织相衬，别有韵味。继承上一代神行者2代的精华，融合了近乎完美的比例，方正的外观，打孔的镀铬隔栅，以及黑漆的C柱，是路虎一贯坚持纯粹越野风格的证明。全车仍然采用笔直的线条以增加整车的视觉刚性，整体感觉是那么厚实，给人以强烈的安全感。
外观上最大的改变是汽油版HSE车型采用外观套件，包括与车身同色的前后扰流板和车门下方贴花面板，将SUV粗犷的几何外形与豪华轿跑的圆润流畅完美融为一体。双排气管、可选装的全新19英寸、7辐式铝合金轮毂，视觉效果抢眼。
车轮声渐渐远去，歌声依旧在雪山和天地间回荡，那些心灵的震荡会让你怀念这个有血有肉的地方，这是属于你的神行者2代，这是属于你的征服天堂。
别样奢尚 捷豹全新XJ旗舰商务版
一向内敛示人，却藏不住其睿智与奢华锋芒的捷豹，此次带来的身价115.8万元全新XJ旗舰商务版重磅车型，霸气、个性、奢华，成为飞驰道路上不容忽视的一隅崭新风景。
汇集万千惊叹与激赏，创新锐意的设计、直观先进的科技、多媒体系统的运用、舒适安全的驾乘享受、精湛的手工艺制作，以及360度全方位的安全养护保障，全新XJ系列旗舰商务版将房车的内涵嫁接于轿车身上，圆满了一场华丽蜕变。
弹指间的奢华与优雅
由外及里、由上至下的视觉映像永远是对一款车最直白的解读。在真正探究XJ旗舰商务版车的性能之前，灵动流泻的车身线条在霸气跃进的感染下，已给初始印象打下了高分。或银灰、或幽蓝的13种贵气车身色调映入眼帘，配合19 英寸Aleutian 铝合金轮毂的扎实，沉稳的印象昭然若揭。
就如同高级定制男装和皮鞋的裁缝和鞋匠会在全球不惜花费大量时间血本挑选优质的专供面料，并进行多道工序的细细加工一样，捷豹位于英国考文垂工厂也在忙碌地共同运作，中心的每一位技艺精湛娴熟的手工技师无不神情专注地打造着手中的捷豹。当不锈钢门槛饰条里凹嵌的捷豹标识落入眼帘，王者风范即在此刻被镌刻凝练，而当指尖轻轻划过双针线缝软细纹真皮上仪表板、车门衬里、门扶手、中央扶手以及高级绒面皮革触感顶篷，奢华与典雅更在每一个细节处深情交汇。
定制专属个性空间
捷豹的一切技术创新的关注核心不是技术本身，而是人。因此捷豹尤其注重了解中国消费者的真实需求。其中一个调查结果显示：驾驶者对于一款车的坐乘体验诉求远远高于驾驶体验。这给捷豹的中国“潜行”指明了一条康庄之路。当你静坐于XJ旗舰商务版的后座软细纹真皮行政座椅上，心头翻腾着对于身份和地位的颙望和憧憬，后座的贴体与舒适，让人得以一种偌大空间的场景切换，好生惬意。同时这款车型的座椅靠背角度可调节，后排乘客还可调节前排乘客座椅位置，扩大乘坐空间。
女性乘客也会是XJ旗舰商务版的忠诚拥趸，随手拉开后排自带的照明化妆镜，扑粉补妆，扮靓随时进行。暗喜之余，当你眼角的余光落入后座的商务桌板上，加之前座中央储物空间区隔内含辅助电源插口，不禁惊叹XJ旗舰商务版俨然也可成为一个小型会议室，激荡起风起云涌的果敢决策。
沉醉于车内的风景
眼前的这个12.3英寸全彩色TFT显示屏，当影像被挪至车厢内，辅以两个低音炮和两个位于前门的低频扬声器的听觉冲击，同时在捷豹1200W顶级B&W带环绕立体声音响的作用下，慑人心魄的听觉感受震撼着身体内每一个音乐细胞。同时，XJ旗舰商务版还配备顶级的后座娱乐系统—— 双8寸LCD屏幕（嵌在前排头枕后面）带后座媒体交互控制、触屏遥控及两个无线数字耳机，以及后座中央扶手上的的三个RCA连接口和一个后座娱乐交互控制，确保你在乘坐时获得至尊的视听享受。这款车型独具匠心的试听配置，无不体现捷豹用心之缜密。
掩不住的运动灵魂
踩下XJ旗舰商务版油门的当口，咆哮的轰鸣声，让人直感3.0升V6汽油发动机的力量。这个强劲“源动力”配备六速手自动一体式变速厢、在捷豹循序式换挡变速控制的指引下，让前行和静止都变得从容自如。而车载系统的统领指挥亦让车体零部件的运作有条不紊，电子旋转换挡控制系统和循迹式车身动态稳定控制系统的结合，让步步前进变得节奏感且有张力。这样的一种全高科技的指引和运作，让属于XJ旗舰商务版的驾驶新纪元瞬间来临。
当然，对于爱车安全性能的考量是每一个驾车者一定不会忽视的问题。XJ旗舰商务版的遥控中控锁带锁死和行车自动落锁功能、智能钥匙和免钥进入/启动功能，让爱车即便远离了车主的视线，亦给予全方位的安全保障。
冒险生存 全新MINI COUPE硬顶跑车及全新MINI ROADSTER
2月末MINI家族全新MINI COUPE硬顶跑车和全新MINI ROADSTER敞篷跑车登陆中国市场。MINI跑车打出“有一种生存叫冒险！”的响亮口号，上演一场激战大片版试驾之旅。
原创的跑车设计
区别与MINI家族其他成员，全新MINI COUPE和MINI ROADSTER跑车最直观、最显著的特点就是跑车设计语言。
两个车系均采用了双门双座、分段式尾端设计的三厢车身结构。首次在宝马集团产品阵列里标配的主动式后扰流板，凸显出其跑车身份所具有的运动风范和最佳的空气动力性能。高品质装备乍现，真皮仪表板、自动空调、敞篷计时器，配备Harman Kardon高保真扬声系统的MINI Visual Boost车载信息娱乐系统。
全系标配熏黑氙气随动控制大灯、17寸合金轮圈和运动式样发动机缸盖饰条。富个性选装是MINI赢得全球各领域、各时代千万车迷拥趸的品牌特性之一。两款新车提供两种普通漆和六种金属漆车身颜色。
升级的卡丁感受
集成于行李厢盖上的后扰流板在车速达到80公里/小时的时候会自动展开，产生额外下压力，增强车辆在高速行驶时的稳定性。MINI COOPER S COUPE从静止加速到100公里/小时仅需7.1秒。 MINI COUPE和MINI ROADSTER所有车型均标配电动助力转向系统（EPS）、动态稳定控制系统（DSC）和动态牵引力控制系统（DTC）。MINI跑车标配“Sport”（运动）模式，按下该按钮可以缩短标配的6挡手自一体自动变速箱的换挡时间，调节车辆的转向特性和油门响应性，让驾驶者获得最酣畅淋漓的极致卡丁车驾驶感受。
为你而来 试驾一汽-大众新速腾
作为一汽大众运动型轿车的代表，速腾的驾驶操控性和速度感早已深入人心。但开上全新的2012版速腾，这辆1.8T旗舰版充沛无比的动力和快速凌厉的加速仍然让我大吃一惊。
搭载最新一代TSI发动机的新速腾，在7挡DSG双离合变速箱的配合下最高能爆发出118千瓦的动能和250牛米的扭矩，这让新速腾在短距离冲刺时几乎没有像样的对手，猛踩油门踏板，1.8T发动机涡轮增压器瞬间爆发，极强的推背感立刻把你牢牢推在包裹性极好的运动型座椅里，你只需盯住路面控制方向盘。厂家介绍新速腾的百公里加速度仅8.2秒，实际驾驶中虽然没有测试过这个数据，但却感到好像超越一切车辆都不在话下。
试驾新速腾当然首先从外观体验。相比老款速腾略显圆润的外形，新速腾则明显偏向流线并流露出些许锋利，并借此和同样圆润的宝来有了更明显的区分。有人评价新速腾有奥迪A4的影子，也有人说像小帕萨特，但我更愿意说新速腾在外型设计上沿袭了德国大众新一代车型的设计基因：简洁、锐利，线条鲜明的前进气格栅与菱形熏黑式前大灯。与前大灯对应的尾灯也由老款的双圆尾灯改成菱形尾灯，棱角分明凸显锐度与动感。4644x1778x1482mm的车身尺寸比例协调、整体流线感十足，16英寸的10辐条铝合金轮毂显得既阳刚又时尚。
进入新速腾，熟悉大众系列车型的车友们会感到非常熟悉和亲切，三辐式运动方向盘、一贯简洁实用的中控台和迈腾、帕萨特、CC几乎完全一样，包裹性很强的运动式真皮座椅非常适合这款新速腾，加长后达到2651mm的轴距使得后排乘坐更见舒适。
试驾新速腾最让我满意的是多功能彩色音响导航系统，地图显示非常漂亮和人性化，实用简单，更有人机对话功能，只需轻按对话键就能与机载智能音响导航系统发布互动指令，无论是选台还是导航命令都可以轻松对话完成，充分解放了驾驶者的双手，不但安全性更强也更智能。
新速腾的行李厢空间达到510L，几乎与迈腾和帕萨特一个级别，后排乘坐空间也明显改观，说明新速腾在向A+级别车的极致靠拢，既运功又商务。
纯粹乐趣 试驾华晨宝马 BMW X1
用最低不到30万元的价格将宝马SUV带回家，对于国内消费者来说是个不小的诱惑。宝马在中国车市的强大品牌号召力和X1出色的公路性能，对于那些注重驾驶感受和性价比的消费者来说，杀伤力巨大。
原版品质 配置更丰富
从外观上看，国产X1与进口版并无二致。同时，很多进口版亮眼的地方都得到了保留，比如全景玻璃天窗、银色金属行李架和车尾的扰流翼。这也从一定程度上满足了国内消费者对浪漫、实用和内心满足感等多方面的需求。
国产X1的内饰氛围和布局仍延续了宝马品牌的鲜明特征，驾驶舱以功能性为优先，中控台略微向驾驶员一侧偏转，以突出驾驶员在全车乘员中的核心地位，这与其倡导的驾驶乐趣是相辅相成的。相对进口X1而言，车厢内还增加了几处人性化的配置，比如副驾驶化妆镜照明灯、自动防炫目后视镜等，虽然并非重要配置，但都是消费者日常使用率较高的装备。真皮坐椅和后视镜电动折叠等功能也被加入进来，整体配置甚至比进口X1更显丰富。尤其是粗壮的方向盘，握感让人心里非常踏实，仿佛双手的神经通过方向盘与汽车的ECU电脑芯片连接在了一起。最令人称道的是，国产后的X1内饰用料和工艺延续了进口车的品质，车内塑料、真皮的质感和下料方式均保持了全球统一的标准。
涡轮增压 乐趣十足
华晨宝马X1搭载的2.0T发动机有高低两版调教。虽然2.0T发动机的功率表现略逊于老款的3.0L发动机，但涡轮增压发动机特有的扭矩平台也拥有独特优势，而新X1搭载由ZF公司出品的8AT绝对是个亮点。低功率版本的xDrive20i的发动机184马力推动X1已绰绰有余，开起来感觉动力充沛。高速公路上随心超车，丝毫也感觉不到吃力。
相比20i动力收放轻松自如的性格，xDrive28i更像是《X战警》中的金刚狼，它不喜欢安分守己，哪怕在D挡时都流露出跃跃欲试的渴望。在S挡时对油门的期望更是对驾驶员踩油门踏板的动作如饥似渴，活生生一位彻头彻尾的野小子。无时无刻不表现出自己暴躁的性格。只要稍微把油门向地板方向施加一点压力，xDrive28i就会猛然向前蹿。松开油门时，xDrive28i的发动机会不时发出涡轮泄压阀排气的嗤嗤声，像一条响尾蛇在沙漠中快速游动。如果在弯道前连续降挡减速，28i的声势则像重度改装车一般张牙舞爪，6.5秒的百公里驾驶就是它回应的脸色。
随着驾驶国产宝马X1高速通过山路弯心，可以明显感到整个悬挂调教硬朗，对车身整体的有力支撑让驾驶者感到很有信心，再加上倍耐力P7轮胎不俗的抓地力与指向精准的方向配合，国产X1拥有了同级车中优越的循迹能力。无论是盘山公路还是赛道绕桩，对XI来说可谓是一马平川，3系人车合一的感觉在X1上依然能找到。
尽管国产X1的悬挂设置比宝马3系更为柔和，尤其是碾过高速公路上突起的接缝时，车身垂直方向的弹跳不会令人感到激烈，但其悬挂仍属偏硬的一类。不过，这是运动型车必备的特质，开过法拉利的人都知道。韧劲儿十足的悬挂把车身姿态控制得很好，即使在蜿蜒的盘山公路上飞驰，X1依然可以很轻松地咬紧地面，车头顺从地杀入每一个弯角。这得益于偏向后驱的四驱系统让X1更具灵动的驱动特性。无论是高手还是菜鸟，很快就可以将其熟练驾驭。
众享无拘 试驾路虎2012年款神行者2代
当一米阳光照耀在玉龙雪山之巅，把大气之美散发到极致的时候，路虎旗下2012年款神行者2代与丽江相约，在介乎天地之间开启了一段难忘的试驾之旅。
2代—— 经典飞跃
尽管神行者是路虎家族的入门级车型，然而，骨子里优秀的路虎越野血统、卓越的公路性能和39.8万-59.8万元之间富有竞争力的价格，让它在紧凑型豪华SUV市场颇受追捧。路虎第一代神行者诞生于1997年，2007年和2009年，神行者相继推出搭载3.2升直六发动机、6速自动变速器的第二代车型，和2.2升共轨直喷增压柴油机的小改款；时隔3年后2012年款神行者2代由原先搭载的3.2升Si6发动机替换为2.0升Si4涡轮增压汽油发动机，在高效性能和经济油耗之间达到平衡，将神行者的精髓和路虎的品牌精神拓展到全新高度。
动力—— 随芯所驭
试驾从海拔2400米的高度出发，驶向海拔3100米的玉龙雪山甘海子蓝月谷剧场。深踩油门，动力迅猛有劲，推背感袭来。发动机报以灵敏的反馈。随着转速的提升，涡轮增压器开始介入，车辆犹如被注入兴奋剂，双排气管高亢的引擎声浪弹射而出，但同时车身在底盘悬架稳固的辅佐下仍然保持令人满意的稳定性。
全新六速手自一体变速箱与扭矩输出紧密配合，借助路虎独有的Command Shift技术，通过无离合连续换挡实现手动变速，带来更强烈的运动感。在上下起伏的盘山公路，车辆良好的支撑力和抓地性能，不会让你左右猛烈摇摆不定，遇上路面不平整的路段，它也能够清晰地将公路信息反馈到掌心，这些都保证了驾驶者的信心。山路连绵起伏，一边是坚硬的岩石，一边是陡峭的山崖，驾驶神行者2代穿行其间不断上升，确实轻松愉悦，更别说还有玉龙雪山用它始终环绕的姿态一路相伴。而这一路，全新神行者2代表现出2.0升 Si4发动机在燃油经济性上的优势，9.6升/百公里的综合油耗能够满足多数驾驶者对油耗的苛刻要求。
越野—— 虎行无界
路虎，为越野而生。把on road做得更好的同时，off road性能没有减弱。
越野场地试驾选择在玉龙雪山旁、二战期间著名的驼峰航线机场。久违的弹坑、砂石对于它则是享受。方向盘虽然在抖动，振动感却能在很大程度上被过滤，即使左右驱动力有所失衡，车辆也能做出恢复调整。此时，将路虎强大的全地形反馈适应系统旋转到沙砾模式，可从容指挥全车的马力及扭矩输出，而全车的电子系统也在全力配合发挥着车辆最大的牵引力，轻松越过砂石路段。除去草地-沙砾-雪地模式，还拥有普通、沙地和泥泞-车辙模式。在不同的路况下，可以调到不同模式，变速器会根据预设定对牵引力进行控制。 外观—— 动感升华
不得不说在丽江古城遍地新绿、小家碧玉的美景中，2012年款神行者2代显得格外耀眼。在幽深的石板小巷暗想浮涌，想象着驾驶它在重重樱花柳浪之下，交织相衬，别有韵味。继承上一代神行者2代的精华，融合了近乎完美的比例，方正的外观，打孔的镀铬隔栅，以及黑漆的C柱，是路虎一贯坚持纯粹越野风格的证明。全车仍然采用笔直的线条以增加整车的视觉刚性，整体感觉是那么厚实，给人以强烈的安全感。
外观上最大的改变是汽油版HSE车型采用外观套件，包括与车身同色的前后扰流板和车门下方贴花面板，将SUV粗犷的几何外形与豪华轿跑的圆润流畅完美融为一体。双排气管、可选装的全新19英寸、7辐式铝合金轮毂，视觉效果抢眼。
车轮声渐渐远去，歌声依旧在雪山和天地间回荡，那些心灵的震荡会让你怀念这个有血有肉的地方，这是属于你的神行者2代，这是属于你的征服天堂。
别样奢尚 捷豹全新XJ旗舰商务版
一向内敛示人，却藏不住其睿智与奢华锋芒的捷豹，此次带来的身价115.8万元全新XJ旗舰商务版重磅车型，霸气、个性、奢华，成为飞驰道路上不容忽视的一隅崭新风景。
汇集万千惊叹与激赏，创新锐意的设计、直观先进的科技、多媒体系统的运用、舒适安全的驾乘享受、精湛的手工艺制作，以及360度全方位的安全养护保障，全新XJ系列旗舰商务版将房车的内涵嫁接于轿车身上，圆满了一场华丽蜕变。
弹指间的奢华与优雅
由外及里、由上至下的视觉映像永远是对一款车最直白的解读。在真正探究XJ旗舰商务版车的性能之前，灵动流泻的车身线条在霸气跃进的感染下，已给初始印象打下了高分。或银灰、或幽蓝的13种贵气车身色调映入眼帘，配合19 英寸Aleutian 铝合金轮毂的扎实，沉稳的印象昭然若揭。
就如同高级定制男装和皮鞋的裁缝和鞋匠会在全球不惜花费大量时间血本挑选优质的专供面料，并进行多道工序的细细加工一样，捷豹位于英国考文垂工厂也在忙碌地共同运作，中心的每一位技艺精湛娴熟的手工技师无不神情专注地打造着手中的捷豹。当不锈钢门槛饰条里凹嵌的捷豹标识落入眼帘，王者风范即在此刻被镌刻凝练，而当指尖轻轻划过双针线缝软细纹真皮上仪表板、车门衬里、门扶手、中央扶手以及高级绒面皮革触感顶篷，奢华与典雅更在每一个细节处深情交汇。
定制专属个性空间
捷豹的一切技术创新的关注核心不是技术本身，而是人。因此捷豹尤其注重了解中国消费者的真实需求。其中一个调查结果显示：驾驶者对于一款车的坐乘体验诉求远远高于驾驶体验。这给捷豹的中国“潜行”指明了一条康庄之路。当你静坐于XJ旗舰商务版的后座软细纹真皮行政座椅上，心头翻腾着对于身份和地位的颙望和憧憬，后座的贴体与舒适，让人得以一种偌大空间的场景切换，好生惬意。同时这款车型的座椅靠背角度可调节，后排乘客还可调节前排乘客座椅位置，扩大乘坐空间。
女性乘客也会是XJ旗舰商务版的忠诚拥趸，随手拉开后排自带的照明化妆镜，扑粉补妆，扮靓随时进行。暗喜之余，当你眼角的余光落入后座的商务桌板上，加之前座中央储物空间区隔内含辅助电源插口，不禁惊叹XJ旗舰商务版俨然也可成为一个小型会议室，激荡起风起云涌的果敢决策。
沉醉于车内的风景
眼前的这个12.3英寸全彩色TFT显示屏，当影像被挪至车厢内，辅以两个低音炮和两个位于前门的低频扬声器的听觉冲击，同时在捷豹1200W顶级B&W带环绕立体声音响的作用下，慑人心魄的听觉感受震撼着身体内每一个音乐细胞。同时，XJ旗舰商务版还配备顶级的后座娱乐系统—— 双8寸LCD屏幕（嵌在前排头枕后面）带后座媒体交互控制、触屏遥控及两个无线数字耳机，以及后座中央扶手上的的三个RCA连接口和一个后座娱乐交互控制，确保你在乘坐时获得至尊的视听享受。这款车型独具匠心的试听配置，无不体现捷豹用心之缜密。
掩不住的运动灵魂
踩下XJ旗舰商务版油门的当口，咆哮的轰鸣声，让人直感3.0升V6汽油发动机的力量。这个强劲“源动力”配备六速手自动一体式变速厢、在捷豹循序式换挡变速控制的指引下，让前行和静止都变得从容自如。而车载系统的统领指挥亦让车体零部件的运作有条不紊，电子旋转换挡控制系统和循迹式车身动态稳定控制系统的结合，让步步前进变得节奏感且有张力。这样的一种全高科技的指引和运作，让属于XJ旗舰商务版的驾驶新纪元瞬间来临。
当然，对于爱车安全性能的考量是每一个驾车者一定不会忽视的问题。XJ旗舰商务版的遥控中控锁带锁死和行车自动落锁功能、智能钥匙和免钥进入/启动功能，让爱车即便远离了车主的视线，亦给予全方位的安全保障。
冒险生存 全新MINI COUPE硬顶跑车及全新MINI ROADSTER
2月末MINI家族全新MINI COUPE硬顶跑车和全新MINI ROADSTER敞篷跑车登陆中国市场。MINI跑车打出“有一种生存叫冒险！”的响亮口号，上演一场激战大片版试驾之旅。
原创的跑车设计
区别与MINI家族其他成员，全新MINI COUPE和MINI ROADSTER跑车最直观、最显著的特点就是跑车设计语言。
两个车系均采用了双门双座、分段式尾端设计的三厢车身结构。首次在宝马集团产品阵列里标配的主动式后扰流板，凸显出其跑车身份所具有的运动风范和最佳的空气动力性能。高品质装备乍现，真皮仪表板、自动空调、敞篷计时器，配备Harman Kardon高保真扬声系统的MINI Visual Boost车载信息娱乐系统。
全系标配熏黑氙气随动控制大灯、17寸合金轮圈和运动式样发动机缸盖饰条。富个性选装是MINI赢得全球各领域、各时代千万车迷拥趸的品牌特性之一。两款新车提供两种普通漆和六种金属漆车身颜色。
升级的卡丁感受
集成于行李厢盖上的后扰流板在车速达到80公里/小时的时候会自动展开，产生额外下压力，增强车辆在高速行驶时的稳定性。MINI COOPER S COUPE从静止加速到100公里/小时仅需7.1秒。 MINI COUPE和MINI ROADSTER所有车型均标配电动助力转向系统（EPS）、动态稳定控制系统（DSC）和动态牵引力控制系统（DTC）。MINI跑车标配“Sport”（运动）模式，按下该按钮可以缩短标配的6挡手自一体自动变速箱的换挡时间，调节车辆的转向特性和油门响应性，让驾驶者获得最酣畅淋漓的极致卡丁车驾驶感受。
为你而来 试驾一汽-大众新速腾
作为一汽大众运动型轿车的代表，速腾的驾驶操控性和速度感早已深入人心。但开上全新的2012版速腾，这辆1.8T旗舰版充沛无比的动力和快速凌厉的加速仍然让我大吃一惊。
搭载最新一代TSI发动机的新速腾，在7挡DSG双离合变速箱的配合下最高能爆发出118千瓦的动能和250牛米的扭矩，这让新速腾在短距离冲刺时几乎没有像样的对手，猛踩油门踏板，1.8T发动机涡轮增压器瞬间爆发，极强的推背感立刻把你牢牢推在包裹性极好的运动型座椅里，你只需盯住路面控制方向盘。厂家介绍新速腾的百公里加速度仅8.2秒，实际驾驶中虽然没有测试过这个数据，但却感到好像超越一切车辆都不在话下。
试驾新速腾当然首先从外观体验。相比老款速腾略显圆润的外形，新速腾则明显偏向流线并流露出些许锋利，并借此和同样圆润的宝来有了更明显的区分。有人评价新速腾有奥迪A4的影子，也有人说像小帕萨特，但我更愿意说新速腾在外型设计上沿袭了德国大众新一代车型的设计基因：简洁、锐利，线条鲜明的前进气格栅与菱形熏黑式前大灯。与前大灯对应的尾灯也由老款的双圆尾灯改成菱形尾灯，棱角分明凸显锐度与动感。4644x1778x1482mm的车身尺寸比例协调、整体流线感十足，16英寸的10辐条铝合金轮毂显得既阳刚又时尚。
进入新速腾，熟悉大众系列车型的车友们会感到非常熟悉和亲切，三辐式运动方向盘、一贯简洁实用的中控台和迈腾、帕萨特、CC几乎完全一样，包裹性很强的运动式真皮座椅非常适合这款新速腾，加长后达到2651mm的轴距使得后排乘坐更见舒适。
试驾新速腾最让我满意的是多功能彩色音响导航系统，地图显示非常漂亮和人性化，实用简单，更有人机对话功能，只需轻按对话键就能与机载智能音响导航系统发布互动指令，无论是选台还是导航命令都可以轻松对话完成，充分解放了驾驶者的双手，不但安全性更强也更智能。
新速腾的行李厢空间达到510L，几乎与迈腾和帕萨特一个级别，后排乘坐空间也明显改观，说明新速腾在向A+级别车的极致靠拢，既运功又商务。