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乘用车的“非主流”
提及江淮汽车，在笔者的印象中它一直以来都是以制造商用车著称，像是搬运公司和物流企业十分青睐的轻卡帅铃K系、工程车的热销皮卡帅铃T8，甚至是重型拖拽车头格尔发K7等等，在大载重量的货车市场，江淮汽车有着非常高的江湖地位。
虽然在乘用车市场江淮近年来也作出过相当大的努力，例如江淮S7的出现，用极其丰富的配置抓住了人们的眼球，但那略微不成熟的外观和几乎照搬奔驰S 级的内饰设计，仍旧无法提高江淮品牌在人们心中的形象，市场销量依旧难以跻身自主品牌中的主流阵营。或许在众人眼里，江淮依旧是那个以货车发家、在乘用车领域试水玩票的非主流品牌。
因此在拿到江淮瑞风S4的钥匙之后，我并没有对这款车抱以太大的希望，毕竟这款车已经不算新，而且卖得也不算好，不过是一款十万元以内的自主小型SUV，在这个级别之下，随便列举几款车型都能在市场和配置中对其进行残酷而无情的碾压。然而这款“非主流”的小型SUV是否真的就一无是处？也不尽然……
有必要交代一下车型背景
在此或许有必要交代一下江淮瑞风S4的生产背景，它是江淮大众汽车成立之后，在江淮原有生产线引入大众标准进行升级的基础上所生产的首款车型，尚未正式上市的江淮大众旗下的新能源品牌“思皓”，便是与江淮瑞风S4共线生产的车型。
也正因为如此，“实现全面共享大众技术成果，使产品达到大眾品质”成为江淮官方的宣传重点，而笔者也正是针对这一点对其进行深度试驾。结果如何，后面我来说明……
底盘调校功底不俗
首先需要称赞的是江淮瑞风S4的底盘调校，这是笔者将它驾驶至限速120km/h的高速公路上之后得出的结论。作为一款整备质量仅在1.3吨的小型SUV，要开到国内最高限速才感觉到明显“发飘”已经十分难能可贵。毕竟SUV的车身重心本身就比轿车更高，在高速巡航的工况下更加考验厂家的调校技术，可见这款车的重心调整和悬挂的稳健性调校做得还算出色。
然而这也是江淮瑞风S4做到合格的必修课程，毕竟江淮是一个靠底盘出名的厂家，这一优点也在瑞风S4身上显现了出来！
动力单元是竞争优势
这是一个三缸发动机的时代，特别是在紧凑型以下级别的车型中，无论是自主还是合资，小排量三缸涡轮增压发动机已经逐渐成为了动力单元的主流形式，但是江淮并没有将这个趋势应用在瑞风S4之上。
试驾车型使用的是1.5T四缸发动机配CVT无级变速箱的动力总成，最大马力150匹，峰值扭矩210牛米，动力参数对于一款以城市代步为主要用途的小型SUV而言完全可以满足使用环境，而且也没有那种冷车启动、怠速蠕行时比较容易感受到发动机震动的问题出现，这一点就显现出四缸发动机的优势。毕竟在这个价位下，能确保三缸发动机运转品质特别到位的产品尚且不多，而江淮不选择三缸，在消费者购车之前便能给予人一定的信心！
但必须说明的是，虽然这台发动机在面对城市道路中超车动作时可以完成得比较利落，但却不适合在高转速区间持续输出，时速100km/h再往上二次提速之时便可以感受到它比较嘈杂的运转噪音，而且提速力度会比100km/h车速以下有着明显衰减，所以在高速公路上，我更愿意将它驾驶在靠内侧车道上悠悠巡航。
大众背书优势尚未显现
宣称在生产标准、产品设计、调校水平、质量管理体系等技术层面，都达到大众品质的江淮，在瑞风S4的实际表现上却有些不尽人意，瑞风S4的转向手感略显生涩，在高速和细碎颠簸的路面上甚至会有“抢手”的反应出现，这种略显怪异的转向助力特性不仅不像大众，甚至还不如很多同价位的自主车型，而后扭力梁悬挂在应对沟坎较大的路面时也会展现出比较生硬的反馈，用较高的时速巡航，甚至能感受到由于悬挂调校水平不高而带来的异样震动。
但上述这些细节，恰巧关系到大众汽车最让消费者感到“高级”的因素，因此江淮在底盘衬套、转向助力调节等细节处理上并没有学习到大众的精髓
所谓“德系品质”，在笔者看来江淮瑞风S4仍有较大的进步空间;对于江淮官方所称的“大众调校“，笔者也认为尚未达到预期！
不过作为新升级生产线下的首款车型，似乎也有理由包容它存在的不足，也更有信心期待它日后的成长与提升。
江淮潜力可期
综合来说，江淮瑞风S4是一款优缺点都很明显的新车，优点如更符合主流审美趋势的外观设计、2620mm的轴距换来不差的驾乘空间、跟上潮流的智能化体验配置以及保持了品牌水准的底盘调校等等;但在被动安全配置、人机工程学以及更多技术性细节的标定和调校层面，江淮S4还有更多可上升的空间。
与德国大厂大众合资，与造车新势力蔚来合作，这些行业性的举措都能说明江淮的工业地位与基础实际上被业内看好，现款车型存在的不足，也有望凭借大众这一座靠山而不断提升与进化。在笔者看来，江淮瑞风S4有望成为一款走精品路线的小型SUV，但首先要克服的是“一款新车，一个形象”的弊端，开启模块化平台的生产方式，从而达到降低研发成本、提升产品力的目的。只有做到了这一点，才可将潜力变为实力，否则所谓大众光环和技术背书，那只能是一纸空谈。
