【摘 要】
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基于成熟的明线上高速列车气动噪声计算模型和可压缩大涡模型,考虑声学无反射边界条件,利用计算流体力学软件Fluent建立无限长隧道内高速列车气动噪声计算模型,对比分析高速
【机 构】
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合肥工业大学汽车与交通工程学院,中南大学交通运输工程学院,浙江森泽新材料有限公司,上海船用柴油机研究所
【基金项目】
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国家重点研发计划资助项目(2017YFB1201103-02),中央高校基本科研业务费专项资金资助(JZ2020HGQA0213),气动噪声控制重点实验室开放课题(ANCL20200302),国家级大学生创新创业训练计划(202010359084)
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基于成熟的明线上高速列车气动噪声计算模型和可压缩大涡模型,考虑声学无反射边界条件,利用计算流体力学软件Fluent建立无限长隧道内高速列车气动噪声计算模型,对比分析高速列车在明线上与隧道内运行时的流场组织结构和气动噪声源。结果表明:高速列车在明线上与隧道内运行时具有类似的流场结构和气动噪声源分布规律,但隧道内的流场结构尺度与强度、气动噪声源强度均比明线上大;车速为350 km·h-1时,隧道内头车排障器尖点扰动区的速度幅值约为明线上的1.2倍,列车尾流区长度约为明线上的1.7倍,整车、1位转向架
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