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乔治亚罗的职业设计生涯始于菲亚特。1955年，在都灵艺术学院毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante Giacosa看上，随即成为菲亚特设计团队一员。在菲亚特工作的四年里，乔治亚罗因为年岁较小并没有得到太多机会，却收获了充分的设计开发经验，为自己的设计生涯做下了坚实的基础。
师从博通，年少成名
1959年，博通设计公司的二代传人努西奥·博通看了乔治亚罗送来的设计图之后大为吃惊，并不认为这些优秀的设计出自一位21岁的设计师。为了证明自己的实力，乔治亚罗在博通设计公司的支持下完成了雪佛兰Corvair Testudo概念车的设计，这一款设计前卫，酷似水滴的GT跑车让乔治亚罗声名大噪，虽然最终未能量产，但足以证明乔治亚罗的设计天赋。他顺利加入博通设计公司，师从努西奥·博通，并与马塞罗·甘迪尼成为了同门师兄弟，后者则是兰博基尼Miura和Countach的缔造者。
博通设计公司可谓是世界上最早的独立汽车设计公司，创始人是吉奥瓦尼·博通，一个意大利都灵的老匠人，他曾在都灵开了一家马车修理作坊，这也是博通设计公司的前身。他的儿子努西奥·博通继承他的事业后，随着乔治亚罗和甘迪尼的加入，博通走向了全盛时期。
法拉利250GT，是乔治亚罗在博通设计公司主导设计的首个力作。这辆梦幻跑车甚至成为了20世纪60年代GT精神的化身，也是早期法拉利最为骄傲的作品，没有之一。圆形大灯在当时显得十分时尚，水滴型车身设计则让它显得灵动起来。不论从哪个角度去欣赏它，你都很难找到一丝违和感。
它搭载一台3.0升V12发动机，可在7000rpm时爆发出178kW的最大功率，这在当时已经是一个足以制霸赛场的恐怖数据了。 这款车在1959～1962年间共计生产了167辆，其中74台是专用赛车。它是那个年代让所有对手胆寒的超级赛车，几乎赢得过当时所有赛事的冠军。
乔治亚罗仅在博通设计公司供职5年，除了法拉利250GT之外，诸如玛莎拉蒂5000 GT、阿斯顿·马丁DB4等GT跑车均诞生于他的手下。而这些车型都充分代表着各自品牌的灵魂，不论是竞赛或是民用车型，乔治亚罗甚至成为了独特的文化符号。他所设计的车型甚至被认为代表了未来的设计风格，受到广泛的追捧。
自立门户，主导实用主义
在离开博通设计公司之后，乔治亚罗加入GHIA设计公司出任设计中心主管，并主导设计了铃木117、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、马自达Familia等车型。其中，Ghibli在玛莎拉蒂当时的产品线中，它是最高端、最贵的产品，搭载了一款4.7升V8发动机，最大功率为253kW。它是当时顶尖轿跑车制造工艺的代表，也是意式美学与优秀工匠思维的完美结合。
在GHIA设计公司经历了短暂的转型期后，十年30岁的乔治亚罗决定自立门户，与擅长机械与商业运作的阿尔多·曼托瓦尼一起成立了Italdesign设计工作室，主要在世界范围内从事汽车设计和相关的项目运营。
上世纪六、七十年代，在Italdesign设计工作室建立的早期，世界经济环境并不太景气，乔治亚罗将设计的重点转向了经济实用的家用车型，以满足市场需要。
这时候德国的大众汽车公司陷入了一定程度的困扰之中，60年代末，大众汽车的利润源泉甲壳虫系列车型已经步入下坡路，后置发动机结构很难进行更多的技术突破，而后置发动机布局又限制了车身空间的利用。在这种情况下，大众公司很快和乔治亚罗的Italdesign设计工作室达成共识，期望联手制造一款实用的家用小车。
高尔夫横空出世，标志着一个新时代的到来。乔治亚罗赋予了这个方盒子以力量和灵魂，而1970年的“折纸”设计风格堪称他设计生涯中的里程碑。高尔夫方盒子的外形下是实用主义的极致体现，它很快抓住了消费者的心，它的造型不仅提供了更宽敞的空间，而且解决了甲壳虫线形侧风下不稳的问题。高尔夫拥有了更快的车速和更高的安全性。它采用水冷四缸发动机，前轮驱动，紧凑的承载式车身，轻量化底盘，前悬挂为支柱式，后悬挂为交叉臂式。实用性高，耐用性和可靠性好，让它成为了甲壳虫之后的居家首选，也让人们真正认识了“掀背”造型。
在这一次成功的合作之后，乔治亚罗和他的Italdesign设计工作室先后为大众设计出尚酷、帕萨特以及奥迪80车型，这些车型至今仍是大众产品系列中的重量级角色。 1980年代至今，乔治亚罗从一线设计师慢慢过渡到Italdesign设计室幕后主脑，设计工作由儿子法布里齐奥负责，而他的儿子也有着不俗的艺术天赋，曾设计了我们熟悉的兰博基尼盖拉多。
在乔治亚罗的设计哲学中，面与面的完美融合往往成为点睛之处，富有张力的线条和极具力量感的外形让人难以忘怀。当我们翻看乔治亚罗的作品集，玛莎拉蒂Medici、宝马M1、第一代高尔夫和帕萨特都充分体现了这一点。或许，寓繁于简才是最美的设计理念。
沧海遗珠，魅力非凡
在乔治亚罗的设计生涯中，有许多不常被人想起或是已经被人遗忘的车型，例如德托马索Mangusta和德劳瑞恩 DMC-12。
德托马索（De Tomaso）是一家意大利超跑制造公司，1959年由阿根廷人阿里詹德罗·德托马索建立于摩纳哥，最初生产各种型号的原型车和赛车，所生产的公路跑车大多采用福特的发动机。德托马索曾经收购意大利GHIA车身设计公司，这也正是乔治亚罗曾经供职的地方。因此“意式设计，美国动力”成为了它的主要卖点。
乔治亚罗为德托马索设计了Mangusta，它革命性的车身造型打破当时超级跑车的风格，低扁的它总是众人目光的焦点。当它于1966年出现在意大利都灵车展时，立刻被誉为当代最美的GT跑车。
而德劳瑞恩（D e L o r e a n M o t o r Company）汽车公司简称“DMC”，它只生产过一个车型，这就是DMC-12。其创始人约翰·德劳瑞恩（约翰曾任庞蒂亚克的产品总监，并主导开发了GTO、Firebird和Grand Prix等几款颇具代表性的美式肌肉车。1975年，德劳瑞恩在耳顺之年开始追寻自己梦想——创建属于自己的超级跑车品牌。他找来了庞蒂亚克首席工程师威廉·柯林斯和设计大师乔治亚罗打造了DMC-12。全不锈钢车壳和鸥翼车门使它具有相当高的辨识度。
在接近半世纪亲力亲为的设计生涯中，乔治亚罗为汽车行业带来了太多的经典之作，不论是超级跑车还是平民小车，乔治亚罗用他独特的视角和超乎常人的想象力，描绘着汽车的未来。
师从博通，年少成名
1959年，博通设计公司的二代传人努西奥·博通看了乔治亚罗送来的设计图之后大为吃惊，并不认为这些优秀的设计出自一位21岁的设计师。为了证明自己的实力，乔治亚罗在博通设计公司的支持下完成了雪佛兰Corvair Testudo概念车的设计，这一款设计前卫，酷似水滴的GT跑车让乔治亚罗声名大噪，虽然最终未能量产，但足以证明乔治亚罗的设计天赋。他顺利加入博通设计公司，师从努西奥·博通，并与马塞罗·甘迪尼成为了同门师兄弟，后者则是兰博基尼Miura和Countach的缔造者。
博通设计公司可谓是世界上最早的独立汽车设计公司，创始人是吉奥瓦尼·博通，一个意大利都灵的老匠人，他曾在都灵开了一家马车修理作坊，这也是博通设计公司的前身。他的儿子努西奥·博通继承他的事业后，随着乔治亚罗和甘迪尼的加入，博通走向了全盛时期。
法拉利250GT，是乔治亚罗在博通设计公司主导设计的首个力作。这辆梦幻跑车甚至成为了20世纪60年代GT精神的化身，也是早期法拉利最为骄傲的作品，没有之一。圆形大灯在当时显得十分时尚，水滴型车身设计则让它显得灵动起来。不论从哪个角度去欣赏它，你都很难找到一丝违和感。
它搭载一台3.0升V12发动机，可在7000rpm时爆发出178kW的最大功率，这在当时已经是一个足以制霸赛场的恐怖数据了。 这款车在1959～1962年间共计生产了167辆，其中74台是专用赛车。它是那个年代让所有对手胆寒的超级赛车，几乎赢得过当时所有赛事的冠军。
乔治亚罗仅在博通设计公司供职5年，除了法拉利250GT之外，诸如玛莎拉蒂5000 GT、阿斯顿·马丁DB4等GT跑车均诞生于他的手下。而这些车型都充分代表着各自品牌的灵魂，不论是竞赛或是民用车型，乔治亚罗甚至成为了独特的文化符号。他所设计的车型甚至被认为代表了未来的设计风格，受到广泛的追捧。
自立门户，主导实用主义
在离开博通设计公司之后，乔治亚罗加入GHIA设计公司出任设计中心主管，并主导设计了铃木117、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、马自达Familia等车型。其中，Ghibli在玛莎拉蒂当时的产品线中，它是最高端、最贵的产品，搭载了一款4.7升V8发动机，最大功率为253kW。它是当时顶尖轿跑车制造工艺的代表，也是意式美学与优秀工匠思维的完美结合。
在GHIA设计公司经历了短暂的转型期后，十年30岁的乔治亚罗决定自立门户，与擅长机械与商业运作的阿尔多·曼托瓦尼一起成立了Italdesign设计工作室，主要在世界范围内从事汽车设计和相关的项目运营。
上世纪六、七十年代，在Italdesign设计工作室建立的早期，世界经济环境并不太景气，乔治亚罗将设计的重点转向了经济实用的家用车型，以满足市场需要。
这时候德国的大众汽车公司陷入了一定程度的困扰之中，60年代末，大众汽车的利润源泉甲壳虫系列车型已经步入下坡路，后置发动机结构很难进行更多的技术突破，而后置发动机布局又限制了车身空间的利用。在这种情况下，大众公司很快和乔治亚罗的Italdesign设计工作室达成共识，期望联手制造一款实用的家用小车。
高尔夫横空出世，标志着一个新时代的到来。乔治亚罗赋予了这个方盒子以力量和灵魂，而1970年的“折纸”设计风格堪称他设计生涯中的里程碑。高尔夫方盒子的外形下是实用主义的极致体现，它很快抓住了消费者的心，它的造型不仅提供了更宽敞的空间，而且解决了甲壳虫线形侧风下不稳的问题。高尔夫拥有了更快的车速和更高的安全性。它采用水冷四缸发动机，前轮驱动，紧凑的承载式车身，轻量化底盘，前悬挂为支柱式，后悬挂为交叉臂式。实用性高，耐用性和可靠性好，让它成为了甲壳虫之后的居家首选，也让人们真正认识了“掀背”造型。
在这一次成功的合作之后，乔治亚罗和他的Italdesign设计工作室先后为大众设计出尚酷、帕萨特以及奥迪80车型，这些车型至今仍是大众产品系列中的重量级角色。 1980年代至今，乔治亚罗从一线设计师慢慢过渡到Italdesign设计室幕后主脑，设计工作由儿子法布里齐奥负责，而他的儿子也有着不俗的艺术天赋，曾设计了我们熟悉的兰博基尼盖拉多。
在乔治亚罗的设计哲学中，面与面的完美融合往往成为点睛之处，富有张力的线条和极具力量感的外形让人难以忘怀。当我们翻看乔治亚罗的作品集，玛莎拉蒂Medici、宝马M1、第一代高尔夫和帕萨特都充分体现了这一点。或许，寓繁于简才是最美的设计理念。
沧海遗珠，魅力非凡
在乔治亚罗的设计生涯中，有许多不常被人想起或是已经被人遗忘的车型，例如德托马索Mangusta和德劳瑞恩 DMC-12。
德托马索（De Tomaso）是一家意大利超跑制造公司，1959年由阿根廷人阿里詹德罗·德托马索建立于摩纳哥，最初生产各种型号的原型车和赛车，所生产的公路跑车大多采用福特的发动机。德托马索曾经收购意大利GHIA车身设计公司，这也正是乔治亚罗曾经供职的地方。因此“意式设计，美国动力”成为了它的主要卖点。
乔治亚罗为德托马索设计了Mangusta，它革命性的车身造型打破当时超级跑车的风格，低扁的它总是众人目光的焦点。当它于1966年出现在意大利都灵车展时，立刻被誉为当代最美的GT跑车。
而德劳瑞恩（D e L o r e a n M o t o r Company）汽车公司简称“DMC”，它只生产过一个车型，这就是DMC-12。其创始人约翰·德劳瑞恩（约翰曾任庞蒂亚克的产品总监，并主导开发了GTO、Firebird和Grand Prix等几款颇具代表性的美式肌肉车。1975年，德劳瑞恩在耳顺之年开始追寻自己梦想——创建属于自己的超级跑车品牌。他找来了庞蒂亚克首席工程师威廉·柯林斯和设计大师乔治亚罗打造了DMC-12。全不锈钢车壳和鸥翼车门使它具有相当高的辨识度。
在接近半世纪亲力亲为的设计生涯中，乔治亚罗为汽车行业带来了太多的经典之作，不论是超级跑车还是平民小车，乔治亚罗用他独特的视角和超乎常人的想象力，描绘着汽车的未来。