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【摘要】 本文通过介绍民航通信设备可靠性分析，进而提出影响民航通信可靠性内外因素的相关内容，主要针对民航通信设备可靠性的提升提出了建议和分析。
【关键字】 民航 通信设备 可靠性分析
一、民航通信设备可靠性概述
可靠性理论是21世纪发展最快的技术学科之一，维修管理工程与可靠性工程是密切相关的，随着可靠性理论的深入发展，人们开始运用可靠性理论方法来研究各项设备管理、设备维修问题，特别是民航通信相关设备的管理、维修问题，从而促进了维修理论的发展。美国民航界在上世纪六十年代提出了以可靠性为中心的民航设备维修思想，打破了传统的维修管理方式，使航空器及其他民航通信导航设备维修管理产生了重大变革。
可靠性是一个设备或系统在给定的运行条件下和在规定的时间期间内充分执行其预期功能的概率。也就是可靠性是设备的在规定或预定的时间内，完成一定功能的概率。可靠性特征量主要有可靠度、故障概率密度、累积故障概率、故障率、平均寿命及可靠性寿命等。
民航通信设备是传输各种民航数据信息的脉络，是保证民航飞行安全和正常运行的生命线。提高无线电通信设备可靠性是企业发展的需要，更是完成民航业发展各项生产任务的基本要求，对保证飞行安全，提高机场、航空公司生产效率和航班正点率，促进民航通信业务发展和进步具有重要的意义。
民航通信设备可靠性研究目的：（1）保证民航通信设备的安全可靠性；（2）提高设备经济运行水平。
民航通信设备可靠性的衡量标准：1.杜绝设备原因造成的非计划停工；2.杜绝设备事故或事故症候；3.杜绝直接作业人员能的安全事故；4.设备修理费用控制到合理的水平。
二、影响民航通信设备可靠性的因素分析
2.1民航通信设备内部管理不善
在部分单位或民航企业的通信设备管理中，通信设备管理体系的系统化建设不够充分，实行的通信设备标准化管理、风险管理和检修维修管理等自成体系，执行中存在一定程度的相互脱节现象，致使通信设备内部管理的整体功能不能得到更好地发挥。
如设备维护、巡检和维修发现的问题甚至是造成设备非计划停工的问题在故障报告中反映不全；设备维修决策并没有全面做到以设备状态分析为指导。
通信设备的标准化管理是通信设备内部管理的重点，但是目前很多通信设备管理单位业务流程不尽完整和规范，管理过程经常依赖于个人经验，管理和技术分析多以定性方式为主，绩效管理的评价指标体系不尽完善，管理的科学性、规范性和实效性不足。工作过程文档化程度不够，知识和经验得不到有效沉淀，信息资源得不到充分共享，风险管理分析和通信设备故障报告需要依据的相关信息不足，管理的持续改进不能更好地实现。
2.2民航通信设备容易受到外部干扰
民航通信设备在运行过程中通常会受到外界干扰以至于导致其可靠性受到影响。下面以民航甚高频无线电通信系统为例，对影响其可靠性的无线电干扰进行研究。通常，民航甚高频无线电通信系统的主要干扰包括互调、交调、副道波、阻塞等干扰类型，本文主要介绍互调干扰和交调干扰。
引起互调干扰的原因主要是电路非线性。互调干扰的出现对甚高频通信的通话质量有着直接的影响，与此同时，有可能会导致信号失真，对地面信号的接收有着严重的影响。
交调干扰是指在输入端有用信号和干扰信号同时存在时，干扰信号就会准变成有用信号，这种情况下，中频回路无法对这种干扰进行过滤，因此，互调干扰严重的话对地面通信系统会产生严重的影响。
三、民航通信设备如何提高可靠性
3.1设备风险管理
风险无处不在，即使是很有把握的事，也可能有意外情况发生。设备风险管理首先要进行风险评估，而风险评估主要是要解决以下问题：1） .可能发生什么意外事件；2） .意外事件发生的可能性或失效概率；3）.发生意外事件后会产生什么样的后果；4） .这种意外事件事件的风险是否可以接受。借助风险评估结果，综合考虑经济、环境、可靠性和安全性等，可以制定适当的风险管理程序，规避或减缓风险的发生和影响。目前，利用风险评估的方法可以查找设备管理中的许多薄弱环节，包括故障频发、修理难度大、修理费用过高、燃动消耗大、安全风险高、环境影响大、运行条件苛刻等。
3.2标准作业管理
标准作业是指将维修项目的作业步骤标准化、程序化的方法。实行标准作业，可以提高计划编制效率，保证检修深度，提升检修质量。
3.3维修策略管理
维修策略是从一定的技术、经济因素出发，对各类技术对象的维修方式和维修程度等方面作出的技术规定。建立维修策略的目的是为设备维护检修计划编制提供基准，实现维护检修计划工作的标准化。实现维护检修计划工作的标准化，可以促进提高设备可靠性和降低维修成本。维修策略类型：
A 基于时间周期：按照规定的时间周期序列触发维修计划的维修策略。
B 基于运行历史：按照计数器型测量点的测量参数触发维修计划的维修策略。
C 基于运行状态：按照非计数器型测量点的测量参数触发维修计划的维修策略。
3.4故障报告管理
设备发生故障是在所难免的，而故障发生后进行报告是有一定的程序的，一般包括：首先，设备故障发生后，操作人员或发现人应立即采取果断措施，防止故障影响扩大或引发次生事故，并及时向技术主管人员、设备管理部门和生产调度经理汇报，联系维修（保运）单位到现场处理，维修单位应该把故障频次、故障影响范围等信息纳入故障报告。
3.5设备异地备份和冗余技术
异地备份是指在经济允许情况下建立不同地点的通信设备，实现在同一个扇区的不同地点的通信设备的异地备份。这样可以大幅度提高航空通信设备的可靠性。通过以往对航通通信故障的统计发现，大多数通信系统故障是由于运营商在运营过程中的通信干线出现故障，因此，要想避免这种情况，可以同事和多个运营商联系，由多个与运营商提供通信干线。对于民航数据和信息传输接入业务时进行不同设备的分散。经过大量实验证明，并联结构能够很大程度上提高甚高频通信系统的可靠性。
四、总结
本文主要对民航通信设备可靠性进行了简单的阐述，并对其内部管理和外部影响因素进行了分析，并对如何提高民航通信设备可靠性提出了几点建议，希望对民航通信设备的可靠性研究有所帮助。
参 考 文 献
[1] 孙春林.白杰 可靠性理论. 天津科学技术出版社. 2001（09）
[2] 梅启智. 系统可靠性工程基础. 科学出版社.1987（07）
[3] 牛刚. 影响VHF/UHF频段固定监测站覆盖范围的因素[J]. 中国无线电. 2006（05）
[4] 金钊，黄辉. 无线电监测数据统计分析探讨[J]. 中国无线电. 2006（04）
[5] 胡国强. 无线电干扰与无线电管理[J]. 计算机与网络. 2005（18）
[6] 李景春，刘斌，黄嘉，谭海峰. 民航飞机干扰源定位算法[J]. 中国无线电. 2004（12）
[7] 胡先荣主编. 现代企业设备管理. 机械工业出版社，1998.4
【关键字】 民航 通信设备 可靠性分析
一、民航通信设备可靠性概述
可靠性理论是21世纪发展最快的技术学科之一，维修管理工程与可靠性工程是密切相关的，随着可靠性理论的深入发展，人们开始运用可靠性理论方法来研究各项设备管理、设备维修问题，特别是民航通信相关设备的管理、维修问题，从而促进了维修理论的发展。美国民航界在上世纪六十年代提出了以可靠性为中心的民航设备维修思想，打破了传统的维修管理方式，使航空器及其他民航通信导航设备维修管理产生了重大变革。
可靠性是一个设备或系统在给定的运行条件下和在规定的时间期间内充分执行其预期功能的概率。也就是可靠性是设备的在规定或预定的时间内，完成一定功能的概率。可靠性特征量主要有可靠度、故障概率密度、累积故障概率、故障率、平均寿命及可靠性寿命等。
民航通信设备是传输各种民航数据信息的脉络，是保证民航飞行安全和正常运行的生命线。提高无线电通信设备可靠性是企业发展的需要，更是完成民航业发展各项生产任务的基本要求，对保证飞行安全，提高机场、航空公司生产效率和航班正点率，促进民航通信业务发展和进步具有重要的意义。
民航通信设备可靠性研究目的：（1）保证民航通信设备的安全可靠性；（2）提高设备经济运行水平。
民航通信设备可靠性的衡量标准：1.杜绝设备原因造成的非计划停工；2.杜绝设备事故或事故症候；3.杜绝直接作业人员能的安全事故；4.设备修理费用控制到合理的水平。
二、影响民航通信设备可靠性的因素分析
2.1民航通信设备内部管理不善
在部分单位或民航企业的通信设备管理中，通信设备管理体系的系统化建设不够充分，实行的通信设备标准化管理、风险管理和检修维修管理等自成体系，执行中存在一定程度的相互脱节现象，致使通信设备内部管理的整体功能不能得到更好地发挥。
如设备维护、巡检和维修发现的问题甚至是造成设备非计划停工的问题在故障报告中反映不全；设备维修决策并没有全面做到以设备状态分析为指导。
通信设备的标准化管理是通信设备内部管理的重点，但是目前很多通信设备管理单位业务流程不尽完整和规范，管理过程经常依赖于个人经验，管理和技术分析多以定性方式为主，绩效管理的评价指标体系不尽完善，管理的科学性、规范性和实效性不足。工作过程文档化程度不够，知识和经验得不到有效沉淀，信息资源得不到充分共享，风险管理分析和通信设备故障报告需要依据的相关信息不足，管理的持续改进不能更好地实现。
2.2民航通信设备容易受到外部干扰
民航通信设备在运行过程中通常会受到外界干扰以至于导致其可靠性受到影响。下面以民航甚高频无线电通信系统为例，对影响其可靠性的无线电干扰进行研究。通常，民航甚高频无线电通信系统的主要干扰包括互调、交调、副道波、阻塞等干扰类型，本文主要介绍互调干扰和交调干扰。
引起互调干扰的原因主要是电路非线性。互调干扰的出现对甚高频通信的通话质量有着直接的影响，与此同时，有可能会导致信号失真，对地面信号的接收有着严重的影响。
交调干扰是指在输入端有用信号和干扰信号同时存在时，干扰信号就会准变成有用信号，这种情况下，中频回路无法对这种干扰进行过滤，因此，互调干扰严重的话对地面通信系统会产生严重的影响。
三、民航通信设备如何提高可靠性
3.1设备风险管理
风险无处不在，即使是很有把握的事，也可能有意外情况发生。设备风险管理首先要进行风险评估，而风险评估主要是要解决以下问题：1） .可能发生什么意外事件；2） .意外事件发生的可能性或失效概率；3）.发生意外事件后会产生什么样的后果；4） .这种意外事件事件的风险是否可以接受。借助风险评估结果，综合考虑经济、环境、可靠性和安全性等，可以制定适当的风险管理程序，规避或减缓风险的发生和影响。目前，利用风险评估的方法可以查找设备管理中的许多薄弱环节，包括故障频发、修理难度大、修理费用过高、燃动消耗大、安全风险高、环境影响大、运行条件苛刻等。
3.2标准作业管理
标准作业是指将维修项目的作业步骤标准化、程序化的方法。实行标准作业，可以提高计划编制效率，保证检修深度，提升检修质量。
3.3维修策略管理
维修策略是从一定的技术、经济因素出发，对各类技术对象的维修方式和维修程度等方面作出的技术规定。建立维修策略的目的是为设备维护检修计划编制提供基准，实现维护检修计划工作的标准化。实现维护检修计划工作的标准化，可以促进提高设备可靠性和降低维修成本。维修策略类型：
A 基于时间周期：按照规定的时间周期序列触发维修计划的维修策略。
B 基于运行历史：按照计数器型测量点的测量参数触发维修计划的维修策略。
C 基于运行状态：按照非计数器型测量点的测量参数触发维修计划的维修策略。
3.4故障报告管理
设备发生故障是在所难免的，而故障发生后进行报告是有一定的程序的，一般包括：首先，设备故障发生后，操作人员或发现人应立即采取果断措施，防止故障影响扩大或引发次生事故，并及时向技术主管人员、设备管理部门和生产调度经理汇报，联系维修（保运）单位到现场处理，维修单位应该把故障频次、故障影响范围等信息纳入故障报告。
3.5设备异地备份和冗余技术
异地备份是指在经济允许情况下建立不同地点的通信设备，实现在同一个扇区的不同地点的通信设备的异地备份。这样可以大幅度提高航空通信设备的可靠性。通过以往对航通通信故障的统计发现，大多数通信系统故障是由于运营商在运营过程中的通信干线出现故障，因此，要想避免这种情况，可以同事和多个运营商联系，由多个与运营商提供通信干线。对于民航数据和信息传输接入业务时进行不同设备的分散。经过大量实验证明，并联结构能够很大程度上提高甚高频通信系统的可靠性。
四、总结
本文主要对民航通信设备可靠性进行了简单的阐述，并对其内部管理和外部影响因素进行了分析，并对如何提高民航通信设备可靠性提出了几点建议，希望对民航通信设备的可靠性研究有所帮助。
参 考 文 献
[1] 孙春林.白杰 可靠性理论. 天津科学技术出版社. 2001（09）
[2] 梅启智. 系统可靠性工程基础. 科学出版社.1987（07）
[3] 牛刚. 影响VHF/UHF频段固定监测站覆盖范围的因素[J]. 中国无线电. 2006（05）
[4] 金钊，黄辉. 无线电监测数据统计分析探讨[J]. 中国无线电. 2006（04）
[5] 胡国强. 无线电干扰与无线电管理[J]. 计算机与网络. 2005（18）
[6] 李景春，刘斌，黄嘉，谭海峰. 民航飞机干扰源定位算法[J]. 中国无线电. 2004（12）
[7] 胡先荣主编. 现代企业设备管理. 机械工业出版社，1998.4